單證員《基礎(chǔ)理論與知識(shí)》復(fù)習(xí)指導(dǎo)

時(shí)間：2024-10-14 20:52:04 單證員我要投稿

　　單證員是指在對(duì)外貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中，買(mǎi)賣(mài)雙方憑借在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中應(yīng)用的單據(jù)、證書(shū)來(lái)處理貨物的交付、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、商檢、結(jié)匯等工作的人員。以下是小編yjbys為您推薦的一些關(guān)于單證員《基礎(chǔ)理論與知識(shí)》復(fù)習(xí)指導(dǎo)，歡迎學(xué)習(xí)參考，同時(shí)祝所有考生獲得理想的好成績(jī)!

單證員《基礎(chǔ)理論與知識(shí)》復(fù)習(xí)指導(dǎo)

　　國(guó)際貨運(yùn)

　　一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

　　(一)運(yùn)輸方式種類(lèi)：

　　1、江海運(yùn)輸 2、航空運(yùn)輸 3、郵政運(yùn)輸 4、鐵路運(yùn)輸

　　5、公路運(yùn)輸 6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 7、集裝箱運(yùn)輸

　　以上 7種運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸最快、費(fèi)用也最高;江海運(yùn)輸最慢，但運(yùn)價(jià)也最低、運(yùn)量也往往最大;公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)也常常實(shí)施門(mén)到門(mén)運(yùn)輸作業(yè)。

　　(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(P102—103)

　　1、提高了裝卸效率，提高了港口吞吐能力;

　　2、減少了貨損、貨差現(xiàn)象，提高了運(yùn)輸質(zhì)量;

　　3、減少了車(chē)船周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了運(yùn)營(yíng)成本;

　　4、利于組織多式聯(lián)運(yùn);

　　5、客觀上推動(dòng)了包裝標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

　　(三)國(guó)際海運(yùn)四大航區(qū)：

　　大西洋航區(qū)(國(guó)際貨運(yùn)量最大) 太平洋航區(qū) 印度洋航區(qū) 北冰洋航區(qū)

　　(四)國(guó)際上的主要集裝箱運(yùn)輸防線：

　　遠(yuǎn)東—北美航線遠(yuǎn)東—歐洲、地中海航線北美—歐洲、地中海航線

　　二、裝運(yùn)條款

　　1、裝運(yùn)期：裝貨完畢或者啟航日期最遲裝運(yùn)期：裝運(yùn)期必須不能晚于最遲裝運(yùn)期，這是信用證或者合同的要求。

　　2、轉(zhuǎn)運(yùn)港和卸貨港：填寫(xiě)這兩個(gè)港口時(shí)，必須加注國(guó)家名，但如果是我國(guó)的貨物運(yùn)往港、澳、臺(tái)，國(guó)家名就免了。

　　3、分批運(yùn)輸：如果信用證未加說(shuō)明，則認(rèn)為可以分批運(yùn)輸。但必須注意：同一艘船同一航次中在不同港口的裝運(yùn)貨物不能視為分批運(yùn)輸。

　　4、裝運(yùn)通知：必須在裝運(yùn)當(dāng)天發(fā)出

　　匯付

　　匯付的種類(lèi)

　　匯付方式可分為信匯、電匯和票匯三種。

　　1. 信匯(Mail Transfer, 簡(jiǎn)稱M/T)。它是匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，將信匯委托書(shū)寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。信匯方式的優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用較為低廉，但收款人收到匯款的時(shí)間較遲。

　　2. 電匯(Telegraphic Transfer，簡(jiǎn)稱T/T)。是匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，拍發(fā)加押電報(bào)或電傳給在另一國(guó)家的分行或代理行(即匯入行)指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。電匯方式的優(yōu)點(diǎn)是收款人可迅速收到匯款，但費(fèi)用較高。

　　3. 票匯(Remittance by Banker's Demand Draft，簡(jiǎn)稱D/D)。是匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，代匯款人開(kāi)立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票(Banker's Demand Draft)，支付一定金額給收款人的一種匯款方式。

　　票匯與電、信匯的不同在于票匯的匯入行無(wú)須通知收款人取款，而由收款人持票登門(mén)取款;這種匯票除有限制轉(zhuǎn)讓和流通的規(guī)定外，經(jīng)收款人背書(shū)，可以轉(zhuǎn)讓流通，而電、信匯的收款人則不能將收款權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　判斷：在采用票匯付款的情況下，由買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)銀行匯票徑寄賣(mài)方，故這種付款方式屬于銀行信用。(錯(cuò)誤)

　　(06年試題)

　　英文縮寫(xiě)為D/D的是( C )

　　A.信匯 B、電匯 C、票匯 D、匯票

　　匯付方式在國(guó)際貿(mào)易中的使用

　　1、預(yù)付款：Payment in advance

　　賣(mài)方先收款，后發(fā)貨。

　　如“買(mǎi)方應(yīng)該支付XX%給賣(mài)方，在裝船前20天。”

　　2、賒銷(xiāo)：(Open Account)

　　賣(mài)方先發(fā)貨，后收款。

　　如“買(mǎi)方應(yīng)該在裝船后若干天內(nèi)支付xx%給賣(mài)方。”

　　3、憑單付匯(remittance against documents)

　　進(jìn)口人通過(guò)匯出行將貨款匯給匯入行，并指示匯入行憑出口人提供的單據(jù)向出口人付款。

　�、遒Y金負(fù)擔(dān)不平衡：預(yù)付下，進(jìn)口人先行墊付，出口人可得到資金融通。

　　㈡商業(yè)信用，風(fēng)險(xiǎn)大，順匯

　�、缡掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用少

　　例：(06年試題)

　　信匯、電匯和托收業(yè)務(wù)中的結(jié)算工具與資金流向相同，所以屬于順匯。(否)

　　(05年試題)

　　以下關(guān)于匯付陳述正確的是( D )

　　A、由于匯付方式涉及兩家銀行之間的資金支付，因此匯付屬于銀行信用。

　　B、匯付方式比托收方式更安全，更迅速

　　C、匯付的基本當(dāng)事人是匯款人和收款人

　　D、匯付屬于順匯性質(zhì)

　　案例：信用證與裝船前匯付結(jié)合使用的風(fēng)險(xiǎn)

　　1、中國(guó)某出口商A公司與印度進(jìn)口商B公司簽訂一份出口合同，貨物為1X20’集裝箱一次性打火機(jī)，機(jī)身大小須與形狀與客戶提供的樣品一致，總價(jià)值為 4.80萬(wàn)美圓。付款方式為70%由即期信用證支付，剩余30%的貨款須不得晚于貨物裝船前十天以電匯方式支付。B公司十日內(nèi)即開(kāi)來(lái)相關(guān)信用證，經(jīng)我方審核且確定可以被接受后，A公司即投入生產(chǎn)備貨，在貨物即將生產(chǎn)完畢之前，預(yù)定了船期并隨后通知了B公司，B公司始終并未辦理匯付，A公司的手中雖有一份 70%貨款的信用證，但無(wú)法如期裝運(yùn)，又因此批打火機(jī)是根據(jù)客戶的特殊要求生產(chǎn)的，一時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)售其他客戶，只得積壓在庫(kù)，給A公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　解析：這起損失案的主要原因在于出口商采用“信用證與裝船前匯付結(jié)合”的支付方式。一般地，出口合同中支付方式規(guī)定，X%貨款由信用證支付，剩余Y% (一般為20-30%，下同)貨款應(yīng)由進(jìn)口商在不晚于貨物裝船前若干天通過(guò)匯付方式支付給出口商。一般情況下，進(jìn)口商會(huì)先開(kāi)來(lái)信用證，然后在貨物裝船前若干天辦理匯付，出口商收到貨款或匯出行出具的匯付收據(jù)后將貨物按時(shí)裝船，然后向銀行遞交全套單據(jù)辦理議付。但是，如果進(jìn)口商借故不辦理匯付，出口商將無(wú)法按時(shí)發(fā)貨，導(dǎo)致信用證過(guò)期失效，已生產(chǎn)完畢的貨物積壓，從而使出口商遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。

　　2、1997年11月底，我方A公司與臺(tái)灣B公司簽訂一份出口各式打火機(jī)合同，規(guī)定從上海運(yùn)往基隆港，到港時(shí)間不得晚于 12月17 日，支付方式為B公司收到目的港的代理的接貨通知書(shū)后48小時(shí)內(nèi)將全部貨款辦理電匯(T/T)給A公司。由于裝運(yùn)期較為迫切，我方立即準(zhǔn)備貨物，并預(yù)定了 12月10日船期(預(yù)計(jì)整個(gè)航程共需7天)。貨物如期裝船后，正本提單寄B公司。但因貨物途經(jīng)高雄時(shí)多停靠了2天，于12月19日才抵達(dá)目的港，客戶于次日提貨后，提出暫時(shí)拒付全部貨款，侍貨物銷(xiāo)完后再付，原因是貨物未能如期到港，致使這批貨物無(wú)法趕上當(dāng)?shù)厥フQ節(jié)的銷(xiāo)售高潮，其部分客戶已紛紛取消訂單，造成此批貨物大量積壓，給他帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。A公司多次電告B公司，告知貨物未能如期到港 (延誤2天)，我方是無(wú)法預(yù)料與控制的，再者，因備貨時(shí)間短，我方巳盡力將貨物裝上最早船期。A公司多次要求B公司辦理付款，B公司均不予以理踩。2個(gè)月后，A公司只好請(qǐng)臺(tái)灣某一友好客戶C與B公司協(xié)商，B公司才開(kāi)始有所松口，條件是要求我方降價(jià) 30%后才同意給予付款 (客戶稱約有價(jià)值30%貨物積壓倉(cāng)庫(kù))。經(jīng)我方一再努力與之協(xié)商，最終才以我方降價(jià)15%告終，此案中我方直接損失1500多美元。

　　在本案中，我方接受了貨物到港后對(duì)方付款(電匯)，實(shí)屬賒銷(xiāo)，是我方收匯風(fēng)險(xiǎn)最大的一種方式，因我方已先行發(fā)貨，且正本提單已寄客戶，完全喪失物權(quán)，客戶若借故拒付，是相當(dāng)容易的。因此，可以這樣說(shuō)，我方選擇了這一方式，為客戶的日后拒付創(chuàng)造了條件。所以，在不了解對(duì)方資信或大宗交易的情況下，盡量避免用賒銷(xiāo)方式，最好采用預(yù)付款 (即先收款后發(fā)貨)，信用證，或兩者并用，這樣在一定程度上都可避免收匯風(fēng)險(xiǎn)。

　　判斷題：

　　1.跟單員的工作是一種責(zé)任大、權(quán)力小的工作，所以跟單員不需要有協(xié)調(diào)能力 ( √ )

　　2.外貿(mào)公司的跟單員應(yīng)把客戶訂單轉(zhuǎn)換成國(guó)內(nèi)訂單后下發(fā)給工廠生產(chǎn) ( √ )

　　3.對(duì)于樣品跟單員只要做好本本公司樣品的保密工作，對(duì)客戶樣品不需要做保密工作 ( × )

　　4.倉(cāng)庫(kù)管理職能可以理解為三個(gè)字“收”“管”“發(fā)” ( √ )

　　5.在開(kāi)境內(nèi)訂單時(shí)，跟單員應(yīng)把開(kāi)給工廠的境內(nèi)訂單的交期提前于客戶的訂單交期一至兩天( √ )

　　6.跟單員工作很繁忙，所以在對(duì)生產(chǎn)跟蹤方面跟單員不必到生產(chǎn)車(chē)間只要電話聯(lián)系有關(guān)人員就行 ( × )

　　7.當(dāng)出貨順利結(jié)束后，跟單員在核實(shí)無(wú)誤后就可以注銷(xiāo)訂單 ( √ )

　　8.跟單員在聯(lián)系工作事宜方面應(yīng)就重要事情的安排多發(fā)傳真而不是打電話 ( √ )

　　9.生產(chǎn)跟單主要就是看生產(chǎn)進(jìn)度是否能滿足訂單交期，產(chǎn)品是否能按訂單要求生產(chǎn) ( √ )

　　10.外貿(mào)企業(yè)的跟單員在出貨結(jié)束后就可將工廠全部貨款付給工廠 (×)

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