單證員考試重點案例分析題及參考答案

　　單證員的主要工作有審證、制單、審單、交單與歸檔等—系列業(yè)務(wù)活動，具有工作大、涉及面廣、時間性強(qiáng)與要求高等特點。下面是YJBYS小編為大家搜索整理的關(guān)于單證員考試重點案例分析題及參考答案，歡迎參考學(xué)習(xí)，希望對大家有所幫助!

　　案例分析題

　　1.我河北某外貿(mào)公司向日本某公司出口一批紅棗，雙方簽訂的合同中規(guī)定：數(shù)量2,000公噸，單價CIF YOKOHAMA 150美元/公噸。不允許分批裝運，沒有數(shù)量增減幅度。對方如期開來信用證，信用證規(guī)定，總金額為320,000美元，數(shù)量2,000公噸。我河北的外貿(mào)公司未要求改證，直接發(fā)貨2,100公噸。請問如果按發(fā)貨數(shù)量制單，我方能否安全收匯?為什么?

　　分析：我方可以安全收匯。因為根據(jù)《UCP600》第30條的規(guī)定，在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的`增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。本案的包裝單位為“公噸”，不是以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定的貨物數(shù)量，那么只要不超過信用證的總金額，就允許數(shù)量有5%的增減幅度。我河北的公司直接發(fā)貨2,100噸，剛好5%范圍之內(nèi)，此時金額為315,000美元，沒有超過信用證金額，因此開證行不能以“超裝”或“超金額”拒付。

　　2.我某進(jìn)出口公司向國外客商詢盤出售鋼材，不久接到外商遞盤，其有效期為7月22日。我方于7月24日用傳真表示接受，但對方一直沒有音訊。后鋼材在國際市場上價格看漲，8月26日，此外商突然來電，聲稱已開出以我方為受益人的信用證，要求我方8月31日發(fā)貨，否則要我方承擔(dān)違約責(zé)任。問合同是否成立?我方是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?

　　分析：我方的接受是在發(fā)盤有效期之后，也就是“逾期接受”。逾期接受一般無效，除非發(fā)盤人毫不遲延地用書面或口頭將該項接受仍然有效的意見通知受盤人。上述題目中，發(fā)盤人沒有立即聲明同意我方的接受，說明我方的接受無效，合同沒有成立。時隔一個多月，發(fā)盤人見國際市場價格上漲，就開出信用證，希望以低價買入產(chǎn)品，是不符合慣例的。因為合同沒有成立，我方不用承擔(dān)任何責(zé)任。

　　3.某貨物從上海港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火�；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回上海港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨由于灌水滅火受到損失;(3)主機(jī)和部分甲板被燒毀;(4)拖船費用;(5)額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于共同海損還是單獨海損?

　　分析：根據(jù)共同海損的四個原則，A.船方在采取緊急措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在;B.船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的;C.所作的犧牲是特殊的，支出是額外的;D.所作的犧牲和支出的費用必須是有效果的，(2)、(4)和(5)是共同海損。因為(2)中的600箱貨物是因為由于灌水滅火而受到損失的，(4)是為了航行得以繼續(xù)而產(chǎn)生的，(5)是額外產(chǎn)生的費用。而剩下的(1)和(3)就是單獨海損。

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