最新汽車(chē)電子商務(wù)藍(lán)皮書(shū)規(guī)定
汽車(chē)從電子化升級(jí)為智能化，具備的不僅是電子系統(tǒng)，而且是能夠輔助駕駛甚至無(wú)人駕駛的智能系統(tǒng)，汽車(chē)的計(jì)算能力將大幅提升。下面是小編為大家分享整理的最新汽車(chē)電子商務(wù)藍(lán)皮書(shū)規(guī)定，歡迎大家閱讀瀏覽。
新車(chē)銷(xiāo)售電商化進(jìn)程短期內(nèi)難有實(shí)質(zhì)突破
報(bào)告稱(chēng)，B2C電商零售產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，線上銷(xiāo)售的品類(lèi)不斷擴(kuò)充，從最初的圖書(shū)、服裝和小家電等品類(lèi)發(fā)展到3C產(chǎn)品、大家電和奢侈品等，消費(fèi)者越來(lái)越習(xí)慣于大金額單品的網(wǎng)購(gòu)。這樣的趨勢(shì)讓我們看到了汽車(chē)網(wǎng)購(gòu)普及的機(jī)會(huì)。2013年“雙十一”促銷(xiāo)因?yàn)槠?chē)網(wǎng)站的加入變得更加火爆，汽車(chē)之家、易車(chē)和搜狐汽車(chē)三家網(wǎng)站在“雙十一”汽車(chē)促銷(xiāo)活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的總訂購(gòu)金額高達(dá)235億元，占天貓總成交額(350億元)的2/3。2014年，參與“雙十一”汽車(chē)大促的企業(yè)數(shù)量和活動(dòng)力度都進(jìn)一步增加。這無(wú)疑為汽車(chē)網(wǎng)購(gòu)注入了一針強(qiáng)心劑。
不過(guò)，這樣的購(gòu)車(chē)活動(dòng)仍帶有濃重的營(yíng)銷(xiāo)色彩，汽車(chē)網(wǎng)站扮演的依舊是聚攏人氣和向線下導(dǎo)流的角色，消費(fèi)者在網(wǎng)上預(yù)訂之后仍然要到4S店去完成支付和提車(chē)。從電商化的角度看，這僅僅是一次試水，“三流”中的資金流和物流仍未打通�，F(xiàn)實(shí)情況是，汽車(chē)電商化在美國(guó)這樣的成熟市場(chǎng)都沒(méi)有完全做成，在中國(guó)則面臨更多的困難。首先，汽車(chē)行業(yè)封閉的渠道體系和價(jià)格體系是電商化的最大阻力，目前，電商根本無(wú)法直接繞開(kāi)傳統(tǒng)渠道去獨(dú)立完成汽車(chē)銷(xiāo)售，如何與廠商經(jīng)銷(xiāo)商合作去重構(gòu)利益鏈條仍需長(zhǎng)時(shí)間的探索。其次，4S店之外的后服務(wù)體系不完善，這也在很大程度上增加了消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)車(chē)的顧慮。藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，未來(lái)新車(chē)銷(xiāo)售電商化的發(fā)展仍然困難重重，短期內(nèi)難見(jiàn)實(shí)質(zhì)性突破。
二手車(chē)在線交易規(guī)模有望迎來(lái)高增長(zhǎng)
報(bào)告稱(chēng)，這兩年二手車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱點(diǎn)。相關(guān)企業(yè)的成立和資本的密集進(jìn)入，說(shuō)明各方對(duì)國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)烈看好。而市場(chǎng)的實(shí)際情況也能夠印證這一點(diǎn)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000~2014年，國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量由2517萬(wàn)輛上升到605萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了24倍，在美國(guó)、歐洲等成熟市場(chǎng)中，二手車(chē)的比例均高于70%，而中國(guó)2014年的二手車(chē)交易量?jī)H為新車(chē)銷(xiāo)量的30%左右。這些數(shù)據(jù)都表明，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)具有很大的發(fā)展空間。
二手車(chē)電商企業(yè)利用線上競(jìng)拍和線下實(shí)體店服務(wù)相結(jié)合的模式為二手車(chē)供給方(私家車(chē)主和4S店)和需求方(二手車(chē)商)建立直接、快速的匹配通道，相比傳統(tǒng)的二手車(chē)交易渠道，這樣的模式大大簡(jiǎn)化了交易環(huán)節(jié)、節(jié)約了交易成本、提高了流通效率。目前，二手車(chē)在線交易業(yè)務(wù)規(guī)模占整個(gè)二手車(chē)交易量的比例不到10%，這些企業(yè)的區(qū)域化布局已經(jīng)基本完成，隨著資本的進(jìn)入，業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張已經(jīng)展開(kāi)。藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)大發(fā)展的背景下，未來(lái)二手車(chē)在線交易規(guī)模有望迎來(lái)高速增長(zhǎng)。
汽車(chē)網(wǎng)購(gòu)的進(jìn)一步發(fā)展使網(wǎng)上定制汽車(chē)(C2B)成為可能
2014年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)推出的國(guó)內(nèi)第一家定制化購(gòu)車(chē)平臺(tái)——哈弗商城正式上線，通過(guò)哈弗商城，用戶(hù)可以進(jìn)行線上選車(chē)、下單并追蹤車(chē)輛生產(chǎn)情況，同時(shí)可以對(duì)選購(gòu)車(chē)型的搭配方案進(jìn)行在線分享和評(píng)價(jià)。長(zhǎng)城汽車(chē)的這次定制化購(gòu)車(chē)平臺(tái)的嘗試，使網(wǎng)上定制汽車(chē)的可能性。
報(bào)告稱(chēng)，由于電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于用戶(hù)需求來(lái)定制產(chǎn)品的方式正在大規(guī)模興起，在數(shù)碼產(chǎn)品和家電領(lǐng)域，這一模式已經(jīng)出現(xiàn)。同時(shí)，隨著90后這一代逐漸成為消費(fèi)的主力，他們對(duì)個(gè)性化定制更為看重，也更能接受C2B的方式。汽車(chē)作為一個(gè)配置多樣的產(chǎn)品，無(wú)論是外觀、配置還是內(nèi)飾都可以根據(jù)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行個(gè)性化定制，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售汽車(chē)的時(shí)候也為消費(fèi)者提供了部分的定制空間，但互聯(lián)網(wǎng)的介入使這種個(gè)性化定制能夠更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
2020年全國(guó)二手車(chē)交易量將會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)輛，交易金額突破1萬(wàn)億元
報(bào)告稱(chēng)，2013年全國(guó)二手車(chē)的交易量為520萬(wàn)輛，交易金額為2916億元，2014年交易量超過(guò)600萬(wàn)輛。藍(lán)皮書(shū)預(yù)計(jì)，到2020年全國(guó)二手車(chē)交易量將會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)輛，交易金額超過(guò)1萬(wàn)億元，這個(gè)判斷的依據(jù)主要包括以下五點(diǎn)。
第一，從國(guó)內(nèi)新車(chē)的平均車(chē)齡來(lái)看(超過(guò)6年)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入換車(chē)的階段。
第二，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速將助推三四線城市居民對(duì)二手車(chē)的需求。
第三，具備品牌影響力，專(zhuān)業(yè)和權(quán)威的二手車(chē)交易平臺(tái)的出現(xiàn)為二手車(chē)的流通提供了更加有效和便捷的渠道，從而推動(dòng)二手車(chē)交易的繁榮。
第四，相關(guān)二手車(chē)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的完善，使中國(guó)的二手車(chē)行業(yè)逐步走向成熟。
第五，年輕一代特別是90后和00后對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣將發(fā)生改變，他們將更注重?fù)碛衅?chē)之后的生活方式而非汽車(chē)本身，因此，這一代人購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣將成為主流。
課題組認(rèn)為，根據(jù)上面對(duì)交易量的預(yù)測(cè)，到2020年，領(lǐng)先的二手車(chē)交易平臺(tái)將受益很大，同時(shí)通過(guò)二手車(chē)交易環(huán)節(jié)撬動(dòng)的后市場(chǎng)將有更大的商機(jī)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐漸集中，將出現(xiàn)電商形態(tài)的巨頭級(jí)汽車(chē)后服務(wù)商
報(bào)告稱(chēng)，跟歐美成熟市場(chǎng)相比，中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)還處于非常初級(jí)的階段，目前，后市場(chǎng)的各種業(yè)態(tài)都還處于極為離散的狀態(tài)，還未形成具備主導(dǎo)市場(chǎng)力量的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)，主要是由于國(guó)內(nèi)的平均車(chē)齡較低，后市場(chǎng)還處在培育期。但隨著私人汽車(chē)的保有量越來(lái)越高，中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)格局有可能與美國(guó)趨同。從美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，出現(xiàn)了諸如AUTOZONE、NAPA、ADVANCE等市值超過(guò)100億美元的企業(yè)，因此，未來(lái)十年在中國(guó)出現(xiàn)市值百億美元的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)是大概率事件，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將逐步走向集中化。
與美國(guó)市場(chǎng)不同的是，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、O2O等技術(shù)和形態(tài)一起成長(zhǎng)，所以，美國(guó)市場(chǎng)那種傳統(tǒng)的汽車(chē)服務(wù)連鎖業(yè)態(tài)在中國(guó)被完全復(fù)制的可能性不大。我們認(rèn)為，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O的方式去實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后服務(wù)的業(yè)態(tài)構(gòu)建更符合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，未來(lái)以電商形態(tài)服務(wù)用戶(hù)的`巨頭級(jí)汽車(chē)后服務(wù)商將會(huì)出現(xiàn)。
一站式的汽車(chē)O2O服務(wù)將成為主流
藍(lán)皮書(shū)指出，配件和服務(wù)分離的模式不適合中國(guó)市場(chǎng)，一站式的汽車(chē)O2O服務(wù)將成為主流。與美國(guó)的車(chē)主相比，絕大部分中國(guó)車(chē)主不具備DIY的能力，因此，像美國(guó)市場(chǎng)那樣直接向車(chē)主零售汽車(chē)配件并由車(chē)主自己更換和安裝的汽配連鎖業(yè)態(tài)不太可能出現(xiàn)，同理，純粹的汽車(chē)配件零售B2C電商平臺(tái)也不可能完全滿(mǎn)足目前車(chē)主的需求。課題組認(rèn)為，中國(guó)的車(chē)主需要的是一站式的汽車(chē)后服務(wù)，用戶(hù)能夠通過(guò)便捷的在線平臺(tái)完成配件的購(gòu)買(mǎi)和服務(wù)的預(yù)訂，并在合理的范圍內(nèi)獲得滿(mǎn)意的線下服務(wù)。
汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入新的階段，電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化是三大趨勢(shì)
從1886年第一輛四輪汽車(chē)誕生開(kāi)始，汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了130年的歷程，其間，技術(shù)、制造工藝和流程、外觀設(shè)計(jì)等方面都有長(zhǎng)足的進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì)，特別是最近十年，汽車(chē)正在經(jīng)歷一次更大的變革，這次變革將會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。
藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，汽車(chē)將呈現(xiàn)以下三大發(fā)展趨勢(shì)。
第一，電動(dòng)化：電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的步伐正在加快，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)被推向市場(chǎng)，大眾對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度在逐漸提升，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在大范圍鋪開(kāi)。
第二，智能化：汽車(chē)從電子化升級(jí)為智能化，具備的不僅是電子系統(tǒng)，而且是能夠輔助駕駛甚至無(wú)人駕駛的智能系統(tǒng)，汽車(chē)的計(jì)算能力將大幅提升。
第三，互聯(lián)網(wǎng)化：汽車(chē)從一個(gè)獨(dú)立封閉的系統(tǒng)演進(jìn)成為互聯(lián)終端，車(chē)與網(wǎng)絡(luò)之間、車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與道路設(shè)施之間能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫連接。
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