電子商務(wù)第三方物流分析

　　第三方物流提供者(即物流企業(yè))是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進行服務(wù)的第三方，不參與商品的買賣，不擁有商品，但通過提供一整套物流活動為客戶提供專門的物流服務(wù)或者代理服務(wù)。那么，下面由小編為大家分享電子商務(wù)第三方物流分析，歡迎大家參考學習。

　　一、第三方物流的內(nèi)涵

　　“第三方物流” (Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到的。目前對于第三方物流解釋很多，還沒有一個統(tǒng)一的定義，一般把第三方物流理解為外包(outsourcing)、合同物流(Contract Logistics)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)、全方位物流服務(wù)公司(Full-service Distribution Company or FSDC)等等。美國物流管理協(xié)會在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。

　　第三方物流提供者(即物流企業(yè))是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進行服務(wù)的第三方，不參與商品的買賣，不擁有商品，但通過提供一整套物流活動為客戶提供專門的物流服務(wù)或者代理服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、信息管理、咨詢、訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、運費談判、包裝/重新包裝、粘貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口代理和支付、分裝、集運、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護、托盤化、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗、客戶化、售后服務(wù)、咨詢服務(wù)等。他們和外部客戶的關(guān)系是一種打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長期的“伙伴型” 的戰(zhàn)略聯(lián)盟。國外相關(guān)統(tǒng)計表明，第三方物流(3PL)的最大用戶群通常是那些在超市、便利店銷售的諸如洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等日用產(chǎn)品的制造商。(注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn)品物流的共同特點。)

　　通過以上分析，我認為：第三方物流是由供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔部分或全部物流運作的業(yè)務(wù)模式，是專業(yè)化、社會化和合同化的物流。第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代電子信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，在特定時間內(nèi)，按照特定的價格向使用者提供個性化的系列物流服務(wù)。

　　二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系

　　“成也物流，敗也物流” 來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是最恰當不過的了。可以說，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

　　電子商務(wù)是利用當代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、Internet、Intranet、Extranet 等技術(shù)實現(xiàn)各種商務(wù)活動的電子化、信息化、數(shù)字化、無紙化和國際化，簡單的說就是指借助互聯(lián)網(wǎng)(譬如：利用電子郵件(E-mail)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子轉(zhuǎn)帳(EFT)、交易事物處理(Transaction Processing)、聯(lián)機服務(wù)等)進行的各項商務(wù)活動。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了終端消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，那消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎?因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購物方式。信息流、商流、資金流可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)，但物流，只有諸如電影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行，而對于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實物能否順利、及時地到達用戶手中還要看是否有高度發(fā)達的物流。譬如沃爾瑪這個世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發(fā)運、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。在中國國內(nèi)，以8848購物網(wǎng)站為例，其庫存調(diào)度主要是委托第三方來完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過第三方。因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的支持，物流必須與電子商務(wù)同步。電子商務(wù)時代商品買賣的范圍空前擴大，買賣方式徹底更新，物流經(jīng)營活動就成為一項重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。

　　三、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題

　　作為新生事物、新興行業(yè)，第三方物流在我國的發(fā)展歷程很短，處于剛起步階段。他在發(fā)展過程中存在著諸多的缺陷。

　　首先，國家沒有統(tǒng)一規(guī)劃。EDI(電子數(shù)據(jù)交換)是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一，然而由于EDI技術(shù)在全國都處于起步階段，各個計算機系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同，大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相互獨立和自成體系的，因此很難實現(xiàn)不同計算機間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。國家信息化程度低、法律制度不完善和標準化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，網(wǎng)絡(luò)安全問題也時刻威脅著電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。在發(fā)達國家物流業(yè)非常注重市場營銷,并將市場營銷觀念作為指導物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的基本思想。20世紀50年代后期,美國學者提出:物流企業(yè)的一切與客戶有關(guān)的活動都應(yīng)該按市場營銷因素協(xié)調(diào)起來，將市場營銷觀念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的各個領(lǐng)域②�，F(xiàn)在發(fā)達國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，但在我國所有的這一切都還是空白。

　　其次，體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設(shè)等種種問題。

　　第三，我國大多數(shù)的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲運企業(yè)演變而來的，但是兩者有本質(zhì)的區(qū)別：

　　(1)第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一種“雙贏”關(guān)系，傳統(tǒng)儲運企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系，即一方的獲利來源于另一方的利益減少。

　　(2)第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統(tǒng)服務(wù)，與傳統(tǒng)儲運企業(yè)狹窄的經(jīng)營范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專業(yè)優(yōu)勢為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實施的全套物流服務(wù)。

　　(3)第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長期合作伙伴關(guān)系，傳統(tǒng)儲運企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時也止于交易。

　　第四，網(wǎng)絡(luò)利用率低，營銷方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷上,而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、地址、電話寫在網(wǎng)上,只有極少數(shù)物流擁有自己獨立的域名網(wǎng)址,并對物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹。涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動的物流企業(yè)寥寥無幾,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和潛力遠遠沒有被挖掘出來。網(wǎng)絡(luò)營銷策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過去傳統(tǒng)實體營銷策略,網(wǎng)絡(luò)效益不高。對網(wǎng)絡(luò)營銷這一特殊營銷方式的策略缺乏全面的研究，沒有形成一套適合本物流企業(yè)實情的網(wǎng)絡(luò)營銷策略。

　　第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后;物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運輸體系的道路不暢通,沒有聯(lián)貫的門到門運輸連接手段,物料搬運設(shè)備、裝卸機械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立,巷道堆垛機、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。

　　第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較,大約占比重為15.47% ③。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上,美國2000年約為10.5%左右 ④�？梢哉f,我國物流業(yè)始終沒有走出低谷,甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對于商流,物流業(yè)已落后很遠。

　　另外，我國物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，也是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

　　四、發(fā)展我國第三方物流的對策

　　目前我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢頭強勁，BtoB(Business to Business)、BtoC(Business to Customer)商務(wù)市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導致物流配送的難度更大，要求更高。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

　　發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進企業(yè)物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會極大地促進物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

　　(一)制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。謹防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會議制度，加強協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，要設(shè)計出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃構(gòu)建我國的運輸干線通道和物流結(jié)點，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過認真切實的調(diào)查研究、科學論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

　　(二)建立和完善物流發(fā)展的細化政策與法律法規(guī)體系

　　基于我國現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時都應(yīng)秉持充分依靠市場活力、不隨意干涉市場自我運行規(guī)律的原則。—方面充分利用市場機制在資源配置方面的作用;另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補市場機制的不足，做到市場競爭秩序的公平、公正、公開和統(tǒng)一，努力降低市場運行的政策和法律成本。各地政府部門要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，抓緊研究制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關(guān)程序和手續(xù);制訂恰當?shù)膬r格和稅收、市場準入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度;與WTO規(guī)則所規(guī)定的國際物流法律秩序保持銜接和一致;抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，包括全國及各地方政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機制等，使整個產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(三)盡快建立全國物流業(yè)統(tǒng)一開放的市場

　　統(tǒng)一開放的市場是物流業(yè)長遠發(fā)展根本利益所在，也是當前最為迫切的任務(wù)。部門和地區(qū)保護主義只能保護一時一地的若干企業(yè)利益，卻無助于長遠和整體的部門、地區(qū)發(fā)展。必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的糾正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。當前應(yīng)首先從改革市場準入制度和線路審批制度入手，打破地方和部門保護，保進全國統(tǒng)一大市場的形成。地方政府有關(guān)部門一定要轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營過程中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市物流交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難。建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信息溝通渠道，公開和及時通報有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

　　(四)貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場

　　第三方物流給企業(yè)帶來的好處主要體現(xiàn)在：(1)集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力.財力集中與核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。(2)節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各個環(huán)節(jié)能力的利用節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲利。(3)減少庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度減少了庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。(4)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭�想，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)是顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，利用完備的設(shè)施和訓練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性;通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立品牌形象。(5)分散風險。企業(yè)可通過外向資源配置分散有政府、經(jīng)濟、市場、財務(wù)等因素產(chǎn)生的風險，企業(yè)可變得更有柔性，更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。因此，貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供支持。

　　(五)作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)能力

　　電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)要達到的目標不是簡單的送貨、庫存,它需要的不僅僅是車隊和倉庫,最重要的是對物流的設(shè)計。所以，經(jīng)營者必須用現(xiàn)代物流配送而不是傳統(tǒng)儲運的理論指導物流配送系統(tǒng)的設(shè)計,必須使物流配送系統(tǒng)在能夠滿足電子商務(wù)經(jīng)營目標的前提下,花費最小的物流成本,使得所有的物流成本的總和最少。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律，必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術(shù)、活動方法，并建立與之相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營管理組織。

　　(六)根據(jù)現(xiàn)有的物流設(shè)施和物流手段,找到物流發(fā)展的切入點

　　在我國,大件物品送貨上門的業(yè)務(wù)已開展幾年了,許多廠家在送貨服務(wù)、售后服務(wù)方面也都有豐富的經(jīng)驗。他們完全能利用電子商務(wù)在網(wǎng)上展示它們商品的式樣、質(zhì)地、材料、性能等并運用送貨的有效手段而成為電子商務(wù)的新軍。通過借鑒這方面的經(jīng)驗,可以將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下新型物流模式,使整個的物流配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最快的輸送手段等。譬如利用郵政運輸部門為電子商務(wù)提供物流配送服務(wù),因為郵政運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)深入到農(nóng)村,包括偏遠的小山村,在城市,郵政局更是覆蓋了每一個角落。

　　(七)建立供應(yīng)鏈關(guān)系,發(fā)揮第三方物流的作用

　　由于我國目前物流業(yè)不發(fā)達和電子商務(wù)廠商自身存在不足,一個企業(yè)同時在電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)兩條線上發(fā)展,并非易事。如果企業(yè)盲目地同時從事兩個行業(yè)、追求大而全的做法，畢竟大部分企業(yè)作電子商務(wù)的在技術(shù)層面不錯,作物流配送就不一定很優(yōu)秀。所以，電子商務(wù)的物流最好留給第三方專業(yè)物流企業(yè)去做，充分發(fā)揮第三方物流的作用，即：電子商務(wù)廠商采取合作、合營或利用第三方物流配送體系方式,將核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去, 在全國范圍內(nèi)建立起合理的、經(jīng)濟的物流配送網(wǎng)體系，與物流公司建立長期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系,以求雙贏。

　　(八)完善物流行業(yè)協(xié)會組織

　　逐步建立全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會組織，將以往政府過多的管理職能逐步過渡，交給行業(yè)協(xié)會行使。加強物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律，并從法律法規(guī)上加以支持，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通作出法律規(guī)定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識。

　　(九)大力培養(yǎng)物流人才

　　中國的物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。從德國、美國、日本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備—支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備物流供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識和技能、整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。以美國為例，美國物流管理者大約92%有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有職業(yè)資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%;研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2% ④。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。大中專院校應(yīng)根據(jù)其自身實際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才，或者通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進行短期培訓，以滿足我國對物流人才的需求。

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