- 相關(guān)推薦
公路建設(shè)工程風(fēng)險評價
公路建設(shè)工程風(fēng)險評價的方法采用定性與定量相結(jié)合的方法來進行，主要包括調(diào)查打分法、蒙特卡洛模擬法、計劃評審法、敏感性分析法等。
一、建設(shè)工程風(fēng)險評價
風(fēng)險評價的任務(wù)包括：確定單一風(fēng)險因素發(fā)生的概率，分析單一風(fēng)險因素的影響范圍大小;分析各風(fēng)險因素的風(fēng)險后果，探討這些風(fēng)險因素對項目目標的影響程度;在單一風(fēng)險因素量化分析的基礎(chǔ)上，考慮多種因素對項目目標的綜合影響、評估風(fēng)險的程度并提出可能的措施作為管理決策的依據(jù)。
1.風(fēng)險的度量
風(fēng)險的度量就是定量確定風(fēng)險事件發(fā)生的概率和風(fēng)險事件造成損失的大小。
(1)風(fēng)險概率的衡量
衡量建設(shè)工程風(fēng)險概率的方法常用概率分布法。概率分布法的常見表現(xiàn)形式是建立概率分布表。需要參考外界資料和本企業(yè)歷史資料來確定。
理論概率分布也是風(fēng)險衡量中所經(jīng)常采用的一種估計方法。即根據(jù)建設(shè)工程風(fēng)險的性質(zhì)分析大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)損失值符合一定的理論概率分布或與其近似吻合時，可由特定的幾個參數(shù)來確定損失值的概率分布。
為了在采取控制措施時能分清輕重緩急，常常給風(fēng)險劃一個等級。通常按照風(fēng)險事故發(fā)生后果的嚴重程度劃分為5級，即災(zāi)難性的、關(guān)鍵的、嚴重的、次要的、可忽略的。
2.風(fēng)險評價
風(fēng)險評價的方法采用定性與定量相結(jié)合的方法來進行，主要包括調(diào)查打分法、蒙特卡洛模擬法、計劃評審法、敏感性分析法等。
二、建設(shè)工程風(fēng)險對策
建設(shè)工程風(fēng)險對策包括風(fēng)險回避、損失控制、風(fēng)險自留和風(fēng)險轉(zhuǎn)移。
1.風(fēng)險回避
風(fēng)險回避就是以一定的方式中斷風(fēng)險源，使其不發(fā)生，從而避免可能產(chǎn)生的潛在損失。通常在遇到以下情形時，應(yīng)考慮采取風(fēng)險回避的策略。
一是風(fēng)險事件發(fā)生的概率很大且后果損失也很大的項目
二是發(fā)生概率并不大，但當(dāng)事件發(fā)生后產(chǎn)生的后果是災(zāi)難性的、無法彌補的。
在采用風(fēng)險回避對策時需要注意以下問題：
首先，回避一種風(fēng)險可能產(chǎn)生另一種新的風(fēng)險。
其次，回避風(fēng)險的同時也失去了從風(fēng)險中獲益的可能性。
再次，回避所有的風(fēng)險可能不實際或不可能。
總之，雖然風(fēng)險回避是一種必要的、有時甚至是最佳的風(fēng)險對策，但應(yīng)該承認這是種消極的風(fēng)險對策。
2.損失控制
1)損失控制的概念
損失控制是一種主動、積極的風(fēng)險對策。損失控制可分為預(yù)防損失和減少損失兩方面工作。預(yù)防損失措施的主要作用在于降低或消除損失發(fā)生的概率，而減少損失措施的作用在于降低損失的嚴重性或遏制損失的進一步發(fā)展，使損失最小化。一般來說，損失控制方案都應(yīng)當(dāng)是預(yù)防損失措施和減少損失措施的有機結(jié)合。
2)損失控制計劃系統(tǒng)
在采用損失控制這一風(fēng)險對策時，所制定的損失控制措施應(yīng)當(dāng)形成一個周密的、完整的損失控制計劃系統(tǒng)。一般應(yīng)包括預(yù)防計劃、災(zāi)難計劃、和應(yīng)急計劃三部分組成。
(1)預(yù)防計劃
預(yù)防計劃的目的在于有針對性地預(yù)防損失的發(fā)生，其主要作用是降低損失發(fā)生的概率，在許多情況下也能在一定程度上降低損失的嚴重性。具體措施最多，包括組織措施、經(jīng)濟措施、合同措施、技術(shù)措施。
(2)災(zāi)難計劃
災(zāi)難計劃是一組事先編制好的、目的明確的工作程序和具體措施。它為現(xiàn)場人員提供明確的行動指南，使其在各種嚴重的，惡性的緊急事件發(fā)生后，不至于驚慌失措，也不需要臨時討論研究應(yīng)對措施，而可以做到從容不迫、及時、妥善地處理，從而減少人員傷亡以及財產(chǎn)和經(jīng)濟損失。
災(zāi)難計劃是針對嚴重風(fēng)險事件制定的，其內(nèi)容應(yīng)滿足以下要求：
安全撤離現(xiàn)場人員;
援救及處理傷亡人員;
控制事故的進一步發(fā)展，最大限度地減少資產(chǎn)和環(huán)境損害;
保證受影響區(qū)域的安全盡快恢復(fù)正常。
(3)應(yīng)急計劃
應(yīng)急計劃是在風(fēng)險損失基本確定后的處理計劃，其宗旨是使因嚴重風(fēng)險事件而中斷的工程實施過程盡快全面恢復(fù)，并減少進一步的損失，使其影響程度減至最小。
應(yīng)急計劃應(yīng)包括的內(nèi)容有：調(diào)整整個建設(shè)工程的施工進度計劃，并要求各承包人相應(yīng)調(diào)整各自的施工進度計劃;調(diào)整材料、設(shè)備的采購計劃，并及時與材料、設(shè)備供應(yīng)商聯(lián)系，必要時，可能要簽訂補充協(xié)議;準備保險索賠依據(jù)，確定保險索賠的額度，起草保險索賠報告;全面審查可使用的資金情況，必要時需調(diào)整籌資計劃;等等。
【公路建設(shè)工程風(fēng)險評價】相關(guān)文章：
公路建設(shè)工程多次性計價過程12-29
如何識別危害和評價風(fēng)險07-12
監(jiān)理工程師的責(zé)任風(fēng)險01-10