集裝箱貨物運輸過程中貨主與保險公司責(zé)任劃分啟示

　　在以整箱貨與拼箱貨兩種不同形式運輸集裝箱貨物時，由于保險公司對集裝箱本身的屬性認(rèn)定不同，所以導(dǎo)致了在兩種不同運輸形式下保險公司的保險責(zé)任也存在差異。那么，下面是由小編為大家分享集裝箱貨物運輸過程中貨主與保險公司責(zé)任劃分啟示，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、案情簡介

　　江蘇省F繭絲綢股份有限公司將一批生絲交予上海Q國際貨運代理公司委托其進(jìn)行運輸，生絲數(shù)量為80箱，重量為2645公斤，體積為8.8立方米。2014年7月，上海Q貨運代理公司為該批生絲簽發(fā)了電放提單，提單記載：托運人為F公司，收貨人“憑指示”，通知方為日本S商事株式會社，船名航次為“亞洲微風(fēng)”輪V.1413N，裝貨港上海港，卸貨港大阪港，運輸方式為“堆場至堆場”。該批出口貨物報關(guān)單記載：經(jīng)營單位及發(fā)貨單位均為F公司，成交方式為CIF，結(jié)匯方式為電匯，貨物凈重2392公斤，貨物單價59.30美元/公斤，總價為141861.62美元。

　　提單簽發(fā)當(dāng)日，杭州人民保險公司作為保險人為該批貨物簽發(fā)了運輸保險單，保險單記載：被保險人為江蘇F公司，保險金額為156047.78美元，承保險別為中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司海洋貨物運輸一切險(2009版)，保險責(zé)任期間為賣方倉庫至買方倉庫。

　　2014年7月涉案貨物運抵日本大阪港。集裝箱交付時箱體完好，封志完好。當(dāng)?shù)丶�裝箱拆箱公司對集裝箱拆箱并出具拆箱報告稱有19箱貨物包裝破損、13箱貨物被擠壓。2014年8月，涉案貨物被搬運至收貨人公司倉庫。

　　2014年12月，中國檢驗認(rèn)證集團(tuán)日本有限公司赴收貨人公司倉庫，對涉案貨物的受損情況進(jìn)行了檢驗，并于2015年6月出具了檢驗報告。檢驗報告稱：經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)80箱貨物外包裝上均有被打開過的痕跡，經(jīng)電子秤測量發(fā)現(xiàn)有16箱貨物的重量短少，估計在裝貨和運輸?shù)倪^程中有人開箱而造成此次貨差，收貨人提出的索賠金額為15521.48美元。

　　2015年1月，日本S商事出具授權(quán)委托書，授權(quán)江蘇F公司代表其向相關(guān)方索賠、接受保險賠款和簽訂權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。2015年6月，杭州人保向江蘇F公司支付保險賠款14110.40美元后取得代位求償權(quán)隨后向上海Q公司提出索賠。

　　2015年10月，上海海事法院審理該案件后認(rèn)為，檢驗報告的結(jié)論并未明確貨物短少是在裝貨和運輸?shù)哪囊粋�區(qū)段發(fā)生，拆箱公司的拆箱報告也未記載發(fā)現(xiàn)貨物有短少的情況，貨物在收貨人公司倉庫存放了4個月之后才進(jìn)行檢驗，也不能排除在收貨人公司倉庫存放期間貨物發(fā)生短少的可能，案件證據(jù)無法證明涉案貨物的短少是發(fā)生在承運人的責(zé)任期間，故上海Q公司不應(yīng)對涉案貨物短少承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　二、案情分析

　　(一)杭州人保對保險責(zé)任的認(rèn)定誤區(qū)

　　在本案例中，上海Q公司向江蘇F公司簽發(fā)了自己的提單，顯然此時其法律身份應(yīng)該為無船承運人。根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，此時F公司與Q公司之間為海上運輸合同關(guān)系，Q公司應(yīng)為貨物的全程運輸承擔(dān)責(zé)任。另外，根據(jù)上海Q公司簽發(fā)的提單顯示，貨物的運輸方式為堆場至堆場，這意味著上海Q公司僅需承擔(dān)整箱貨的運輸責(zé)任，即僅承擔(dān)在集裝箱箱體完好、封志完好的情況下接收貨物，并在相同狀態(tài)下向收貨人交付貨物的責(zé)任。

　　案例中貨方投保的險別為一切險(2009版)，保險條款中雖然包含“倉至倉”條款，但貨物是由貨方負(fù)責(zé)裝箱且以整箱貨狀態(tài)運輸?shù)�，此時根據(jù)中國人民保險公司的“一切險”條款，在集裝箱運輸途中如果沒有發(fā)生異常事故并且到達(dá)目的地后集裝箱箱體與封志完好，則保險公司對箱內(nèi)貨物的損壞不承擔(dān)賠償責(zé)任。本案例中，雖然集裝箱運至目的港后拆箱時出現(xiàn)了貨損，但因為在運輸途中無異常事故發(fā)生且交付時箱體與封志完好，所以保險公司對貨損不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。在貨物運至收貨人倉庫四個月后，檢驗機(jī)構(gòu)對貨物實施檢驗發(fā)現(xiàn)貨物短少，此時因無法證明貨物在何時發(fā)生了短少，保險公司更不應(yīng)當(dāng)進(jìn)行賠付。由此看來，本案中杭州人保的賠付行為值得商榷。

　　杭州人保在對貨方進(jìn)行賠付后，雖可以轉(zhuǎn)而向上海Q公司進(jìn)行追償，而在該案例中無船承運人上海Q公司僅承擔(dān)整箱貨運輸責(zé)任。若要追償成功，杭州人保必須提供確鑿證據(jù)，說明上海Q公司對貨損、貨差負(fù)有不可推卸的責(zé)任，而要做出這種舉證難度無疑是相當(dāng)大的。

　　(二)貨物檢驗存在的失誤和收貨人對索賠對象選擇的誤區(qū)

　　在案例中，收貨人所委托的檢驗機(jī)構(gòu)對貨損的檢驗以及發(fā)生貨損后收貨人的索賠方式同樣存在誤區(qū)。在貨物運抵目的港拆箱后，拆箱公司出具的驗驗報告顯示貨物僅發(fā)生了貨損，但并未說明貨物發(fā)生短少，如果拆箱公司在拆箱對貨物進(jìn)行檢驗當(dāng)時即發(fā)現(xiàn)貨損與貨差，則應(yīng)同時對貨損與貨差的情況做出說明，可以便于貨方進(jìn)行索賠。但四個月后貨物運至倉庫放置，才進(jìn)行檢驗發(fā)現(xiàn)貨物存在短少，此時即便是貨物短少確實發(fā)生在保險責(zé)任期間，對此進(jìn)行證明也是非常困難的。因為貨物的短少是發(fā)生在貨物運進(jìn)倉后由收貨人對貨物進(jìn)行保管期間，則根據(jù)“倉至倉”保險條款，由于貨物運至倉庫時保險人的保險責(zé)任已經(jīng)終止，故此時保險公司也不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　另外，該案例中收貨人發(fā)現(xiàn)貨物短少提出索賠時，索賠對象的選擇顯然也存在問題。如前所述，在“一切險”條款下保險公司對由貨方裝箱的整箱貨只在發(fā)生足以導(dǎo)致貨損的異常事故的條件下才承擔(dān)賠償責(zé)任，所以此案中如果收貨人熟知“一切險”的保險責(zé)任劃分，則不應(yīng)當(dāng)將保險權(quán)益轉(zhuǎn)讓給發(fā)貨人F公司，而是直接向發(fā)貨人F公司或無船承運人Q公司進(jìn)行索賠。

　　(三)進(jìn)、出口商對整箱貨運輸風(fēng)險防范意識的缺失

　　在整箱貨運輸過程中，如果貨物在運抵目的港后箱體未發(fā)生損壞且封志完好，此時箱內(nèi)貨物發(fā)生損壞與短少既有可能是貨物裝箱時就已經(jīng)存在貨損、貨差或貨物裝箱不當(dāng)所導(dǎo)致，也有可能是因為承運人的過失所導(dǎo)致。為避免出現(xiàn)糾紛和便于劃分責(zé)任，在整箱貨運輸方式下，貨物裝箱前最好由貨方委托第三方檢驗機(jī)構(gòu)對貨物實施監(jiān)裝并出具檢驗報告，同時在貿(mào)易合同買賣雙方就貨物的包裝應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的約定。如果賣方按照合同約定對貨物進(jìn)行了妥善包裝并對貨物進(jìn)行了合理的積載，則顯然不應(yīng)對日后出現(xiàn)的貨損貨差承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　在此案例中，進(jìn)、出口商并未約定由第三方機(jī)構(gòu)對貨物實施監(jiān)裝，而僅在裝箱過程中由出口商負(fù)責(zé)對裝箱的貨物進(jìn)行了拍照，但此種證據(jù)并未被法院認(rèn)可并采納，因為這種照片的真實性與公正性難以得到保障。因為沒有權(quán)威的第三方出具的監(jiān)裝報告，所以貨物在裝箱時的真實狀態(tài)不得而知，這也進(jìn)一步增加了買賣雙方責(zé)任劃分的難度。

　　三、幾點啟示

　　(一)保險當(dāng)事人應(yīng)明確集裝箱貨物保險責(zé)任的劃分以保障自身的合法權(quán)益

　　集裝箱貨物的運輸形態(tài)可分為整箱貨與拼箱貨兩種。針對這兩種形態(tài)下集裝箱貨物的保險責(zé)任，中國人民保險公司的“一切險”條款與英國倫敦保險協(xié)會的海運貨物A險條款作出了類似的規(guī)定。

　　當(dāng)以整箱貨形態(tài)運輸貨物時，對于保險人而言集裝箱的屬性已不再單純是運輸設(shè)備或船艙的延伸，而是更多的具有了貨物“包裝”的特征。在通常情況下，只要承運人在接受和交付貨物時集裝箱箱體與封志完好無損，便可初步認(rèn)定運輸途中未發(fā)生使貨物受損的責(zé)任風(fēng)險。由上述分析可知，在整箱貨運輸形態(tài)下，保險人實際上是將集裝箱箱體作為貨物的“包裝”來看待的，此時箱內(nèi)貨物受損通常被看作是由于貨物的內(nèi)在缺陷所導(dǎo)致，對此保險公司當(dāng)然不承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　在以拼箱貨形態(tài)運輸貨物時，保險人的保險責(zé)任與整箱貨截然不同。顯然，在拼箱貨的運輸形態(tài)下，貨物通常由無船承運人負(fù)責(zé)裝箱。無船承運人接收貨物時可直接看到貨物的表面狀況，裝箱時無船承運人又要負(fù)責(zé)對貨物進(jìn)行合理積載與加固，所以在拼箱貨運輸形態(tài)下，貨物交付給無船承運人意味著貨物已經(jīng)完全由承運人掌控，貨物的保險責(zé)任期間應(yīng)涵蓋無船承運人掌控貨物的全過程。在交付貨物時如果出現(xiàn)貨損、貨差，保險人通常應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)然保險人在賠取得代位求償權(quán)后可向無船承運人進(jìn)行追償。

　　通過以上分析可知，在集裝箱運輸過程中，保險人的保險責(zé)任與貨物的運輸形態(tài)關(guān)系密切。在整箱貨的運輸形態(tài)下保險人傾向于將集裝箱視為貨物的“包裝”，只要在運抵目的港時集裝箱箱體與封志完好且運輸途中未發(fā)生異常事故，則保險人對箱內(nèi)貨物的貨損與貨差不承擔(dān)賠償責(zé)任。在拼箱貨運輸形態(tài)下，集裝箱則傾向于被保險人看作是船艙的延伸，只要貨物由承運人負(fù)責(zé)裝箱，則貨物運抵目的地后如果發(fā)生貨損貨差，保險人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　(二)收、發(fā)貨人與承運人應(yīng)充分做好運輸風(fēng)險的防范

　　根據(jù)上述集裝箱運輸保險責(zé)任的劃分可知，在整箱貨運輸形態(tài)下，顯然收、發(fā)貨人需承擔(dān)較大的運輸風(fēng)險。在貨物運至目的地時一旦在箱體完好、封志完好的情況下，箱內(nèi)貨物出現(xiàn)貨損貨差，相關(guān)損失通常需由貨方自己承擔(dān)。在此種運輸形態(tài)下，降低貨損風(fēng)險的關(guān)鍵在于科學(xué)合理的做好各項運輸準(zhǔn)備工作。在使用集裝箱運輸貨物時，雖然箱體能夠?qū)ω浳锲鸬揭欢ǖ谋Ｗo(hù)作用，但集裝箱終究不是保險箱，集裝箱運輸過程中產(chǎn)生的沖擊與振動，以及箱內(nèi)溫、濕度的變化和集裝箱箱體本身的狀況不佳都極有可能使箱內(nèi)貨物受損。所以在貨物裝箱前，貨方應(yīng)充分評估各種潛在的運輸風(fēng)險并采取必要的措施包裝與積載貨物，以確保箱內(nèi)貨物能夠抵御常見的運輸風(fēng)險而不致發(fā)生損壞。

　　在拼箱貨運輸形態(tài)下，顯然無船承運人需承擔(dān)更大的運輸風(fēng)險。這就相應(yīng)地要求無船承運人應(yīng)做好貨物的交接與裝、拆箱工作。在從發(fā)貨人處接收貨物時，應(yīng)對貨物的外表狀況進(jìn)行仔細(xì)核查，并結(jié)合貨物本身的特點，要求貨方提供安全可靠的包裝(非由無船承運人負(fù)責(zé)包裝貨物的情況下)，否則應(yīng)要求貨方出具保函，保證承擔(dān)因貨物包裝不良而使貨物受損的責(zé)任。在對貨物進(jìn)行裝箱時，更應(yīng)合理的加固貨物，以防止貨物受損。

　　(三)注重對貨物的檢驗并留存證據(jù)，合理選擇索賠對象

　　依據(jù)相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，對貨物及集裝箱進(jìn)行及時檢驗，并妥善建立與保留能夠證明貨物與箱體狀況的證據(jù)，對于買賣雙方的責(zé)任劃分以及發(fā)生貨損貨差后的索賠是至關(guān)重要的。

　　集裝箱貨物檢驗可分為裝運前的檢驗以及貨物交付時的檢驗。對于整箱貨而言，裝箱前應(yīng)首先針對貨物本身的質(zhì)量、數(shù)量、包裝等由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗，以此說明賣方所提供的商品及包裝符合貿(mào)易合同或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。在裝箱過程中同樣可由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)裝，以說明貨物在裝箱時的外表狀況、集裝箱箱體狀況以及貨物本身是否得到了合理的積載。在對貨物及其裝箱的過程實施檢驗與監(jiān)裝時，應(yīng)注意選取具有合法資質(zhì)、能夠被買賣雙方所在國家認(rèn)可的第三方檢驗機(jī)構(gòu)，否則即使檢驗機(jī)構(gòu)出具的檢驗報告，也有可能不被保險公司或法院認(rèn)可。例如在本案例中雖然出口商在裝箱時對貨物進(jìn)行了拍照，但法院并不對此照片進(jìn)行采納而作為貨物已經(jīng)得到合理積載的有效證據(jù)。

　　在貨物運抵目的地后拆箱時，貨方或無船承運人同樣可要求檢驗機(jī)構(gòu)對拆箱的貨物實施檢驗。檢驗的目的在于證明貨物拆箱時的狀態(tài)以及說明發(fā)生貨損貨差的貨物的受損程度，必要時還可由檢驗機(jī)構(gòu)調(diào)查并說明貨物發(fā)生貨損貨差的原因以便于貨方進(jìn)行及時索賠或保險人開展理賠工作。在發(fā)現(xiàn)貨損貨差后，貨方應(yīng)根據(jù)集裝箱貨物保險責(zé)任的劃分及時、合理選擇索賠對象展開索賠工作，以盡可能挽回?fù)p失。如前文所述，在整箱貨運輸形態(tài)下，如果貨物在箱體和封志完好的情況下完成交付，則保險公司一般不承擔(dān)貨損、貨差的賠付責(zé)任，故此時收貨人應(yīng)選擇發(fā)貨人或承運人作為索賠對象，并盡力搜集證據(jù)，說明貨損、貨差產(chǎn)生的原因以明確責(zé)任歸屬。

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