物流發(fā)展的歷程

　　物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。國(guó)際上物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。

　　第一階段是運(yùn)輸管理階段

　　物流管理起源于二次世界大戰(zhàn)中**輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得了更多客戶(hù)。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫(kù)存量。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。

　　在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化利用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。準(zhǔn)確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理，庫(kù)存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理。

　　第二階段是物流管理階段

　　現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在八十年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上的每一個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效卻實(shí)際降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為。因?yàn)槊總�(gè)職能部門(mén)都想盡可能利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個(gè)流程中斷。又如運(yùn)輸部做為一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，這本身是一件天經(jīng)地義的事件，但若因此將一筆需加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶(hù)，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。

　　在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶(hù)服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應(yīng)地美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在八十年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。

　　一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測(cè)，采購(gòu)和原材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫進(jìn)向物流，材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶(hù)服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出交交付到客戶(hù)手中。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的月落而言，這意味著以最少的資本做出最大的生產(chǎn)，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。

　　第三階段為供應(yīng)鏈管理階段

　　九十年代隨著便于全球一體化的進(jìn)程，企業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化，各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn)，把低技術(shù)，勞動(dòng)密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價(jià)的國(guó)家去生產(chǎn)。以美國(guó)的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車(chē)廠為例，一輛車(chē)上的幾千個(gè)零部件可能產(chǎn)自十幾個(gè)不同的國(guó)家，幾百個(gè)不同的供應(yīng)商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫(kù)存量的前提下，保證所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并將成品車(chē)運(yùn)送到每一個(gè)分銷(xiāo)商。

　　這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)企業(yè)的管理范圍，它要求與各級(jí)供應(yīng)商，分銷(xiāo)商建立緊密的合作伙伴關(guān)系，共享信息，精確配合，集成跨企業(yè)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵商業(yè)流程，才能保證整個(gè)流程的暢通。只有實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，方可達(dá)到同一供應(yīng)鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

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