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物流管理基礎(chǔ)知識(shí)大全
物流，供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。應(yīng)用學(xué)科：地理學(xué)(一級(jí)學(xué)科)；經(jīng)濟(jì)地理學(xué)(二級(jí)學(xué)科)。以下是小編整理的物流管理基礎(chǔ)知識(shí)大全，一起來看看吧。
物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
解釋一
物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。這是牛魚龍物流事務(wù)所對(duì)物流定義的專業(yè)的解釋。
物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。
解釋二
在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合�！�
解釋三
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料�！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障�，相�?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移�！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。
物流管理的基本內(nèi)容
物流管理的劃分有以下分類標(biāo)準(zhǔn)：
一、宏觀物流與微觀物流
宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。宏觀物流主要研究社會(huì)再生產(chǎn)過程物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為。
微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。
二、社會(huì)物流和企業(yè)物流
社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。
企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。
三、國際物流和區(qū)域物流
國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資(貨物)所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。
區(qū)域物流是相對(duì)于國際物流而言的概念，指一個(gè)國家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。
四、一般物流和特殊物流
一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。
特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。
物流管理的原則
(一)物流管理的總原則——物流合理化
物流管理的具體原則很多，但最根本的指導(dǎo)原則是保證物流合理化的實(shí)現(xiàn)。所謂物流合理化，就是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。它具體表現(xiàn)在兼顧成本與服務(wù)上，即以盡可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務(wù)，或以可以接受的物流成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平。
(二)物流合理化的基本思想
物流活動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長的關(guān)系，物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。不求極限，但求均衡，均衡早就合理。
(三)物流管理面臨的新挑戰(zhàn)
今年來，很多先進(jìn)的信息技術(shù)的出現(xiàn)，極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的巨變。我們不能再以傳統(tǒng)的觀念來認(rèn)識(shí)信息時(shí)代的物流，物流也不再是物流功能的簡單組合運(yùn)作，它現(xiàn)在已是一個(gè)網(wǎng)的概念。加強(qiáng)連通物流結(jié)點(diǎn)的效率，加強(qiáng)系統(tǒng)的管理效率已成為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。
物流信息化管理的四個(gè)層次
第一層是基礎(chǔ)技術(shù)層。包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，OA辦公自動(dòng)化，財(cái)務(wù)管理，信息的采集條形碼、RFID，GPS技術(shù)等等。
第二層是運(yùn)作執(zhí)行層。包括倉儲(chǔ)管理(WMS)、運(yùn)輸管理(TMS)、流程管理(PM)與事件管理(EM)等應(yīng)用系統(tǒng)。
第三層是計(jì)劃協(xié)同層。包括供應(yīng)鏈計(jì)劃(Supply Chain Management)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)(Network Design)、需求計(jì)劃(Demand Planning)和高級(jí)計(jì)劃/高級(jí)排程(AP/AS)、以及B2B業(yè)務(wù)集成(協(xié)同)應(yīng)用等。
第四層是戰(zhàn)略決策層。在這一層并沒有太多的軟件系統(tǒng)可以幫助領(lǐng)導(dǎo)者決定企業(yè)的戰(zhàn)略方向，尋找企業(yè)的核心競爭力，決定企業(yè)采取何種競爭、發(fā)展策略。領(lǐng)導(dǎo)者的思路大概是最好的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈信息化的四個(gè)層次和供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略、計(jì)劃、執(zhí)行是相對(duì)應(yīng)的。
目的
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
作用
為什么物流管理與企業(yè)競爭力有關(guān)
先看一組數(shù)據(jù)：(1)物流成本占總成本的36%, 生產(chǎn)成本只有13%；(2)物流時(shí)間為84%,而加工制造時(shí)間僅為12%；(3)資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9%；(4)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的18.1%，如果物流費(fèi)用降為15%, 我們可節(jié)約每年9000多億，相當(dāng)于3個(gè)成都市的GDP(根據(jù)2008年數(shù)據(jù))
再看物流管理對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響：資金周轉(zhuǎn)率=年銷售額/(庫存成本+固定資產(chǎn))，庫存成本越大，資金周轉(zhuǎn)率越小，我國資金周轉(zhuǎn)率為1.9次，海爾為15次(3萬億資金就相當(dāng)如45萬億元)，日本制造業(yè)為15-18次，美國流通業(yè)為20-30次。
物流管理可以達(dá)到的目標(biāo)
供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國企業(yè)高達(dá)29%的運(yùn)營成本。而通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以達(dá)到以下目標(biāo)：(1)原材料采購成本將減少7%~11%；(2)整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存將下降15%~30%；(3)運(yùn)輸成本將下降3%~15%；(4)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降15%~25%；
物流管理經(jīng)典案例
海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)成立海爾物流，從1999年開始創(chuàng)新了現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系，使呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。
億博物流咨詢公司成功演繹錦鑫物流，將原有屬于四川省物資集團(tuán)、煤炭集團(tuán)、華西集團(tuán)、商業(yè)集團(tuán)等四家省屬公司所屬物流資(產(chǎn))源以股份制方式整合改制重組成大型國有省屬物流企業(yè)，通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，極大地提高了錦鑫物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
物流管理提升核心競爭力
事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，是企業(yè)整體利潤的最大源泉。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
發(fā)展經(jīng)歷
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍
隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個(gè)流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因?yàn)槊總�(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì)，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。
現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動(dòng)中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測(cè)、原材料采購和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。
主要內(nèi)容
物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：即對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。
物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競爭的敲門磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個(gè)利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競爭中制勝的法寶。
日前，中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來對(duì)網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析總結(jié)出2005年年度職場(chǎng)行情。數(shù)據(jù)顯示，去年職場(chǎng)經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到節(jié)節(jié)攀高的過程，年底的就業(yè)指數(shù)首次突破750點(diǎn)大關(guān)，IT技術(shù)人員最吃香，廣告公關(guān)人才薪情看漲，房地產(chǎn)人才遭遇寒流，快速消費(fèi)品人才升級(jí)，高端理財(cái)人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有資料表明，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時(shí)，都需要碩士以上學(xué)歷，3年以上管理經(jīng)驗(yàn)，5年左右行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，最好有過在大型外企的物流部門工作的經(jīng)驗(yàn)。
烽火數(shù)據(jù)也顯示，在物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬元左右，高位數(shù)在21-26萬元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管(商務(wù)職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬元左右，高位數(shù)在8.1-9.5萬元左右；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬元之間，高者能達(dá)到17-20萬元左
三個(gè)階段
物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段，即計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段。
物流計(jì)劃階段的管理
計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先的考慮。物流計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。
物流計(jì)劃首先要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作的先后次序。
其次，要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對(duì)這些不利因素的對(duì)策。
第三，做出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力、財(cái)力的具體措施。
物流的實(shí)施階段管理
物流的實(shí)施階段管理就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因?yàn)樵谶@個(gè)階段中各項(xiàng)計(jì)劃將通過具體的執(zhí)行而受到檢驗(yàn)。同時(shí)，它也把物流管理與物流各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行緊密的結(jié)合。
(一) 對(duì)物流活動(dòng)的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來，而形成一個(gè)有機(jī)的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個(gè)部門、每個(gè)物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、部門、機(jī)構(gòu)進(jìn)行的統(tǒng)一調(diào)度。
(二) 對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢查
通過監(jiān)督和檢查可以了解物流的實(shí)施情況，揭露物流活動(dòng)中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。
(三) 對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)
在執(zhí)行物流計(jì)劃的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會(huì)出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對(duì)物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的力量。這就是對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)。
物流評(píng)價(jià)階段的管理
在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是物流的評(píng)價(jià)。通過對(duì)物流活動(dòng)的全面剖析，人們可以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性、合理性如何，確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計(jì)劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。
按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同，物流評(píng)價(jià)可分為專門性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)。按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評(píng)價(jià)又可分為物流縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)。 應(yīng)當(dāng)指出無論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法，其評(píng)價(jià)手段都要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這種指標(biāo)通常表示為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo)。
核心
為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個(gè)核心是：采購、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸。
采購
任何企業(yè)離不開采購，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購是連鎖企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的起點(diǎn)。連鎖企業(yè)的采購必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)供應(yīng)的情況，制定采購計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購商品和物料。對(duì)連鎖企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進(jìn)來創(chuàng)造效益。然而目前很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準(zhǔn)確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時(shí)甚至因采購交易時(shí)間過長而致使商品長期脫銷。
倉儲(chǔ)
連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時(shí)間的商品，如果對(duì)常年銷售的商品，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購，勢(shì)必增加成本和采購費(fèi)用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進(jìn)，在連鎖分店提出要貨請(qǐng)求后，就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉儲(chǔ)量，以保證異時(shí)銷售的需要。
配送
配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明連鎖經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)，因此我們有必要詳細(xì)闡述一下。 大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發(fā)展社會(huì)化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，通過資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營需要。
(1)物流配送中心的建設(shè)
發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設(shè)。我國很多連鎖企業(yè)發(fā)展到30～40家以后，是物流制約了它們的發(fā)展。若是加快物流配送的投資，無疑會(huì)使我國的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國的社會(huì)化物質(zhì)基礎(chǔ)不很發(fā)達(dá)，連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少，規(guī)模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪?shù)囊粋�(gè)配貨中心要管100個(gè)店鋪，輻射半徑是200公里，一個(gè)配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強(qiáng)配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)連鎖經(jīng)營的重要性。
A、自建配送中心
此方法適用于已達(dá)到一定規(guī)模的連鎖企業(yè)。配送中心與店鋪面積有一個(gè)相適應(yīng)的比例關(guān)系，從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來看，一個(gè)便利連鎖公司，在擁有20個(gè)店，總面積達(dá)到4000平方米時(shí)，就可考慮建配送中心；一個(gè)超市連鎖公司，在擁有10個(gè)店，總面積達(dá)到5000平方米時(shí)，就有建立配送中心的必要。考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和配送設(shè)施所花費(fèi)的成本。
一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個(gè)大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建筑面積就有10萬平方米，可同時(shí)接納168輛集裝箱卡車進(jìn)行裝卸作業(yè)。在日本，規(guī)模較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。
歐洲(特別是德國)的物流配送設(shè)置是世界第一流的，但其物流成本的可觀導(dǎo)致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專業(yè)性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì)化的物流配送中心。
B、社會(huì)化的物流配送中心
一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統(tǒng)的商品配送任務(wù)。而一些中小型的超市公司在資金、設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業(yè)務(wù)問題較多，如缺乏規(guī)范作業(yè)，各種編碼(包括商品編碼、運(yùn)輸包裝編碼等)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點(diǎn)等作業(yè)均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運(yùn)輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。
隨著科技的進(jìn)步，生產(chǎn)的分工越來越細(xì)，在國外已經(jīng)出現(xiàn)了許多專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉(zhuǎn)而依托社會(huì)化的配送中心。社會(huì)化的配送中心對(duì)我國尤為適用。
(1)因?yàn)槲覈壳暗倪B鎖店規(guī)模普遍較小，自建配送中心由于不能取得規(guī)模效應(yīng)而導(dǎo)致所得收益不足以補(bǔ)償建設(shè)費(fèi)用。
(2)由于專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當(dāng)前我國企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務(wù)有利于提高配送效率，反過來又促進(jìn)了配送業(yè)的發(fā)展。很多以前承擔(dān)單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送服務(wù)，使社會(huì)資源得到整合。
(3)我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點(diǎn)，且多品種、小批量的趨勢(shì)越來越明顯。如果還是按照傳統(tǒng)的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各自進(jìn)行配送的話，既會(huì)增大物流的成本，且連鎖店鋪也難于應(yīng)付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對(duì)于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現(xiàn)實(shí)意義。利用第三方物流企業(yè)或是社會(huì)化的物流配送中心,將同一區(qū)域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運(yùn)送，最大限度的提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的效率，達(dá)到集約化，節(jié)省物流成本。
C、綜合性物流配送中心
由于業(yè)務(wù)所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少承擔(dān)其他公司的配送任務(wù)。如日本的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還同時(shí)為社會(huì)上其他企業(yè)配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠，里面從上到下都是像流水線一樣的機(jī)器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個(gè)配送中心的貨場(chǎng)有6.5萬平方米，全部是機(jī)器操作的分類場(chǎng)也有3.16萬平方米。其流水線平均每小時(shí)要分1。62萬箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。
(2)配送中心提供增值服務(wù)
首先，配送中心要加強(qiáng)信息化建設(shè)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
其次，物流配送方要改變單一送貨的觀念，利用電子商務(wù)協(xié)助客戶完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專業(yè)需求的客戶，配送中心可以涉入購買方與原材料供應(yīng)方之間的交易過程，如：代替購買方向供應(yīng)方下定單，原材料的運(yùn)入和產(chǎn)成品的運(yùn)出安排運(yùn)輸，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作和用倉庫設(shè)施為顧客做產(chǎn)品測(cè)試，擴(kuò)大配送中心的服務(wù)范圍。對(duì)于客戶的跨國交易，配送中心還可以幫其進(jìn)行報(bào)關(guān)、繳稅費(fèi)等手續(xù)。物流配送方與客戶要發(fā)展長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強(qiáng)雙方的信息溝通，切實(shí)站在客戶的立場(chǎng)思考，挖掘更多潛在的合作利益。
鼓勵(lì)物流配送中心開展“一攬子”物流服務(wù),開辟物流服務(wù)新領(lǐng)域,增強(qiáng)我國連鎖企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)。相對(duì)國外技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力強(qiáng)大的零售連鎖商業(yè)的威脅，我國連鎖業(yè)要抓住本國市場(chǎng)，應(yīng)從提供更細(xì)化的服務(wù)來著手。我國連鎖業(yè)應(yīng)著眼于“末端物流”的物流新領(lǐng)域。
“一攬子”物流服務(wù)也稱為一括型的物流服務(wù)，是從效率化地進(jìn)行商品的進(jìn)貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流系統(tǒng)。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉(zhuǎn)的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標(biāo)的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進(jìn)行物流構(gòu)筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對(duì)貨物的分檢、包裝、貼價(jià)簽、對(duì)要捆綁促銷的產(chǎn)品進(jìn)行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行裝配等等加工功能，就是說，一括型的系統(tǒng)能夠通過一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。為客戶提供附加價(jià)值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運(yùn),包裝的拆卸、上架,甚至是搬運(yùn)前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節(jié)省了貨物交手過程的時(shí)間和人員的浪費(fèi),讓店內(nèi)人員可以全心的進(jìn)行自己的工作，更好的為顧客服務(wù)。同時(shí)，也利于配送方和收貨方對(duì)于貨物破損的責(zé)任劃分。
最后，要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱回收工作，發(fā)揮社會(huì)效應(yīng)。
案例：沃爾瑪六種配送形式
我們來學(xué)習(xí)一下沃爾瑪?shù)呐渌头绞健?/p>
沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是“干貨”配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲(chǔ)存和配送，該公司目前這種形式的配送中心數(shù)量最多。第二種是食品配送中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，直接送貨到店。第三種是山姆會(huì)員店配送中心，這種業(yè)態(tài)批零結(jié)合，有三分之一的會(huì)員是小零售商，配送商品的內(nèi)容和方式同其它業(yè)態(tài)不同，使用獨(dú)立的配送中心。由于這種商店1983年才開始建立，數(shù)量不多，有些商店使用第三方配送中心的服務(wù)。考慮到第三方配送中心的服務(wù)費(fèi)用較高，沃爾瑪公司已決定在合同期滿后，用自行建立的山姆會(huì)員店配送中心取代。第四種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其它配送中心。第五種是進(jìn)口商品配送中心，為整個(gè)公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價(jià)，再根據(jù)要貨情況送往其它配送中心。第六種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費(fèi)。
從案例中，我們可以看出，沃爾瑪?shù)呐渌椭行挠辛N，每種配送中心都是為適應(yīng)它不同的商品或連鎖店的需要而成立。對(duì)于不同商品和連鎖店嚴(yán)格區(qū)分配送方式，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。不僅大大提高了配送效率，還節(jié)約了采購成本，降低了管理和物流成本。與我們提倡的連鎖經(jīng)營三種原理之一——物流體系管理標(biāo)準(zhǔn)原理不謀而合。
運(yùn)輸
由于各連鎖分店分布相對(duì)較散，且數(shù)量眾多，限于交通條件或基于經(jīng)濟(jì)上的考慮，不可能配備足夠多的交通工具，這就要求配送中心能夠根據(jù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所獲得的各分店的要貨信息，合理安排調(diào)運(yùn)力量，及時(shí)向各分店運(yùn)送商品，充分滿足各分店的銷售要求。
現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征
1.現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供應(yīng)體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營行為的最適化。
2.現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事務(wù)”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事務(wù)”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客，與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸，通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。
3.現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
【拓展】物流管理基礎(chǔ)題庫
1．對(duì)于物流客戶服務(wù)而言，訂單完整率屬于其中的（ A ）的內(nèi)容。
A 客戶服務(wù)表現(xiàn)的衡量 B 客戶服務(wù)是動(dòng)態(tài)的 C 客戶服務(wù)的哲學(xué)
2．在物流活動(dòng)中屬于宏觀物流的是：（ B ）
A 企業(yè)物流 B 國民經(jīng)濟(jì)物流 C 供應(yīng)物流 D 銷售物流
3．用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場(chǎng)購進(jìn)各種物資而形成的物流是屬于（ B ）
A 第一方物流 B 第二方物流 C 第三方物流 D 第四方物流
4．( B )功能在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。
A 運(yùn)輸 B 存儲(chǔ) C 流通加工 D 包裝
5．物流系統(tǒng)是由各相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合并使物流功能合理化的統(tǒng)一體。 ( A )
A 正確 B 錯(cuò)誤
6．供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)是（ B ）
A 采購 B 供應(yīng) C 存儲(chǔ)管理 D 倉庫管理
7．物流企業(yè)一般不包括（ C ）。
A 制造業(yè)物流企業(yè) B 批發(fā)業(yè)物流企業(yè) C 金融業(yè)企業(yè) D 零售業(yè)物流企業(yè)
8．生產(chǎn)領(lǐng)域中物流中的“物”主要指的是：( B )
A 物資 B 物料 C 物品 D 貨物
9．物流系統(tǒng)的基本要素包括：一般要素、功能要素、支撐要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素 ( A )
A 正確 B 錯(cuò)誤
10．現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)由（ ABCD ）組成
A 交通運(yùn)輸業(yè) B 倉庫業(yè) C 通運(yùn)業(yè) D 配送業(yè)
11．在工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流類型中，汽車制造企業(yè)的物流屬于（ A ）。
A 供應(yīng)物流突出型 B 生產(chǎn)物流突出型 C 銷售物流突出型 D 廢棄物流突出型
12．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）中的“speed”指的是。（ B ）。
A 服務(wù)性 B 快捷性 C 規(guī)模適當(dāng)化 D 庫存控制
13．山西的煤輸送到北京用作發(fā)電，成為重要物資，它的使用價(jià)值通過運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，這就創(chuàng)造
了物流的（ B ）
A 時(shí)間價(jià)值 B 空間價(jià)值 C 品種價(jià)值 D 批量價(jià)值
14．下列關(guān)于物流系統(tǒng)活動(dòng)內(nèi)容的說法，不正確的是（ C ）。
A 信息化是現(xiàn)代物流的典型特征 B 開展集裝運(yùn)輸是現(xiàn)代物流在運(yùn)輸領(lǐng)域的重要特征
C 流通加工會(huì)改變商品的基本形態(tài)和功能 D 配送具有小批量、多品種的特點(diǎn)
15．客戶服務(wù)是一個(gè)過程，而客戶滿意是一個(gè)結(jié)果。 ( A )
A 正確 B 錯(cuò)誤
16．下列不屬于第三方物流服務(wù)特征的是（ A ）。
A 以企業(yè)的效益的最大化為目標(biāo) B 擁有或控制物流作業(yè)的能力
C 具有增值服務(wù)特性 D 利潤來源于其創(chuàng)造的新價(jià)值
17．包裝可視為（ A ）的終點(diǎn)。
A 生產(chǎn)物流 B 銷售物流 C 供應(yīng)物流 D 以上都不是
18．由物流勞務(wù)的供方、需求之外的第三方完成物流服務(wù)的物流活動(dòng)，在國外稱為契約物流。
�。� A ）
A正確 B錯(cuò)誤
19．供應(yīng)物流的過程包括（ D ）。
A取得資源 B組織到廠物流 C組織廠內(nèi)物流 D以上都是
20．回收物流合理化的意義不在于（ B ）。
A節(jié)約資源 B提高競爭力 C經(jīng)濟(jì)效益 D保護(hù)環(huán)境
21．回收物流與廢棄物流技術(shù)具備（ ABCD ）特點(diǎn)。
A 小型化、專用化的裝運(yùn)設(shè)備 B 多樣化的流通加工
C 簡易包裝與儲(chǔ)存 D 低成本的要求
22．現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)（ A ）為第一目標(biāo)。
A顧客滿意 B企業(yè)利益最大化 C提高物流效率 D降低成本
23．由專門的物流服務(wù)企業(yè)承擔(dān)面向社會(huì)為目的，帶有綜觀性和廣泛性的物流屬于企業(yè)物流。（ ） A正確 B錯(cuò)誤
24．( )是物流活動(dòng)的內(nèi)容、形式、過程及發(fā)展變化的反映。
A商品交換 B資金流動(dòng) C信息交流 D人際關(guān)系
25．（ A ）可譯為“物流”，它來源于后勤管理。
A．logistics B．a(chǎn)rticle C．storing D．storage
26．廢棄物流技術(shù)包括：垃圾掩埋、垃圾焚燒、垃圾堆放、凈化處理加工 ( A )
A正確 B錯(cuò)誤
27．物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)包括（ BCD ）。
A庫存最小 B成本最小 C投資最少 D服務(wù)改善
28．供應(yīng)物流系統(tǒng)的構(gòu)成包括：采購、供應(yīng)、庫存管理、倉儲(chǔ)管理。 ( A )
A正確 B錯(cuò)誤
29．運(yùn)輸和搬運(yùn)的最大區(qū)別在于,運(yùn)輸在同一地點(diǎn)的活動(dòng),搬運(yùn)在較大范圍的活動(dòng) ( B ) A正確 B錯(cuò)誤
30．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)包括（ ABCD ）。
A服務(wù)性 B快捷性 C規(guī)模適當(dāng)化 D庫存控制
31．物流在國民經(jīng)濟(jì)中的宏觀作用包括( ABD )。
A先進(jìn)的物流管理是一個(gè)國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一。
B先進(jìn)的物流管理是社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的必要保障
C物流為企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。 D先進(jìn)的物流管理是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑。
32．現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備的條件不包括 ( D )。
A規(guī)�；� B網(wǎng)絡(luò)化 C信息化 D綜合化
33．對(duì)于物流客戶服務(wù)而言，訂單處理屬于其中的（ B ）的內(nèi)容。
A客戶服務(wù)表現(xiàn)的衡量 B客戶服務(wù)是動(dòng)態(tài)的 C客戶服務(wù)的哲學(xué) D以上都不對(duì)
34．供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)是（ A ）。
A采購 B供應(yīng) C存儲(chǔ)管理
35．從物流客戶服務(wù)的重要要素來看，下列能夠影響時(shí)間要素的是（ A ）。
A訂單傳送 B周期時(shí)間 C安全交貨 D訂單的正確性
36．短距離、小批量送貨上門的現(xiàn)代物流行業(yè)是。（ A ）。
A配送業(yè) B交通運(yùn)輸業(yè) C倉庫業(yè) D通運(yùn)業(yè)
37．“物流中心”的英語詞匯是（ A ）
A.logistics center B.logistics enterprise
C.logistics managemet D.logistics information
38．“集裝箱”的英語單詞是（ A ）。
A.Container B.Box car C.Pallet D.tally
39．企業(yè)通過（ D ）等一系列物流方式實(shí)現(xiàn)銷售。 D
A包裝 B送貨 C配送 D以上都是
40．當(dāng)今的企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是憑借整條供應(yīng)鏈在競爭。（ A ）
A、正確 B錯(cuò)誤
41．現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備的條件包括 ( ABCD )。
A規(guī)模化 B網(wǎng)絡(luò)化 C信息化 D專業(yè)化
42．收集作為包裝容器的紙箱、塑料筐、酒瓶、腳手架屬于（ B ）
A廢棄物流 B回收物流 C生產(chǎn)物流 D供應(yīng)物流
43．物流一體化與供應(yīng)鏈管理已成為現(xiàn)代物流管理的一個(gè)方向。（ ）
A正確 B錯(cuò)誤
44．物流在流通過程中的作用是創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
45. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）中的“Service”指的是（ A ）。
A服務(wù)性 B快捷性 C規(guī)模適當(dāng)化 D庫存控制
46．以下哪些不是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)折點(diǎn)（ ABC ）
A采購 B供應(yīng) C存儲(chǔ)管理 D倉庫管理
47．一般來說，銷售物流的的組織與產(chǎn)品類型有關(guān)。（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
48．社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，即從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)是（ A ）。 A宏觀物流 B微觀物流 C社會(huì)物流 D區(qū)域物流
49．銷售物流是指商品出售時(shí)，物品在（ B ）之間的實(shí)體流動(dòng)。
A生產(chǎn)商與批發(fā)商 B供方與需方 C生產(chǎn)商與零售商 D批發(fā)商與零售商
50．客戶服務(wù)的重要性是（ D ）
A提高客戶滿意度 B提高銷售收入 C開拓和留住客戶 D以上都是
51．供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略內(nèi)涵不包括（ D ）
A確定利益共享機(jī)制 B達(dá)成長期共識(shí) C高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系 D低廉的成本
52．勞動(dòng)者要素屬于現(xiàn)代物流系統(tǒng)基本要素中的（ A ）。
A一般要素 B功能要素 C支撐要素 D物質(zhì)基礎(chǔ)要素
53．（ ABC ）是物流管理的原則。
A服務(wù)性原則 B通用性原則 C合理化原則 D綜合性原則
54．廢棄物流技術(shù)中不包括（ A ）。
A加工再利用 B垃圾掩埋 C凈化處理加工 D焚燒
55．“庫存”的英語單詞是（ A ）。
A．Inventory B．Storing C．Distribution D．Assembly
56．不屬于物流增值作用的的是（ D ）。
A時(shí)間效用 B品種效用 C信息效用 D質(zhì)量效用
57．我們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購買法國的時(shí)裝是因?yàn)槲锪鬟^程增加了產(chǎn)品的（ B ）。
A、時(shí)間效用B、空間效用C、信息效用D、品種效用
58．物流中的“物”僅指的是商品實(shí)體。（ B ）
A．正確 B、錯(cuò)誤
59．物流系統(tǒng)的增值功能包含（ BC ）。
A裝卸搬運(yùn) B便利性服 C延伸服務(wù) D倉儲(chǔ)保管
60．（ A ）是物流系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式。
A輸入、輸出、處理、限制、反饋 B體制、制度 C法律、法規(guī) D行政、命令
61．報(bào)廢的汽車可以被分解成廢鋼、橡膠和玻璃而回收利用（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
62．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)之一“scale optimization”是指:( B )
A規(guī)模最小化 B規(guī)模適度化 C規(guī)模最大化 D、規(guī)模理想化
63．消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于（ B ）
A宏觀物流 B微觀物流 C社會(huì)物流 D區(qū)域物流
64．包裝是（ B ）的起點(diǎn)
A生產(chǎn)物流 B銷售物流 C供應(yīng)物流 D以上都不對(duì)
65．物流服務(wù)的需求在方式和數(shù)量上是不變的、穩(wěn)定的。（ ）
A正確 B錯(cuò)誤
66．合理組織供應(yīng)物流的基本要求（ ABCD ）
A供應(yīng)物流的保障 B合理控制庫存 C科學(xué)地進(jìn)行采購決策 D準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求
67．合理配置和使用物流機(jī)械是“企業(yè)物流合理化途徑”之一（ A ）
A正確 B 錯(cuò)誤
68．物流增值服務(wù)是在物流基本功能服務(wù)的基礎(chǔ)上的延伸。（ A ）
A 正確 B錯(cuò)誤
69．物流管理的特征包括（ ABCD ）
A以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的 B是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)全過程的管理
C以信息共享為中心 D以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)
70配送一般具有小批量、多品種的特點(diǎn)（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
71．“服務(wù)性原則”是物流管理的原則之一。（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
72．一般的物流系統(tǒng)具有輸入、輸出、處理、限制，反饋等功能（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
73．是物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能之一（ C ）
A運(yùn)輸 B存儲(chǔ) C便利性服務(wù) D包裝
74．儲(chǔ)存是為了消除物品在流通過程中供給和需求在空間上的差別而提供的服務(wù)。( B ) A正確 B錯(cuò)誤
75．下列關(guān)于物流在生產(chǎn)中的作用的說法，不正確的是（ D ）。
A物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障
B生產(chǎn)企業(yè)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件
C物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響
D創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值
76．供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略內(nèi)涵不包括低廉的成本。（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
77．（ ACD )功能在物流體系中是動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)。
A運(yùn)輸 B存儲(chǔ) C流通加工 D包裝
78．勞動(dòng)者要素是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心要素和第一要素。（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
79．合理組織生產(chǎn)物流的基本要求包括（ ABCD ）
A做到物流過程的連續(xù)性 B做到物流過程的平行性
C做到物流過程的適應(yīng)性 D做到物流過程的比例性
80．Storing的中文含義是“儲(chǔ)存”（ A ）
A正確 B錯(cuò)誤
81．庫存、經(jīng)常庫存、安全庫存與（1）inventory (2) Safety Stick (3)Cycle Stack的相應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是（ C ）。
A．123 B．231 C．132 D．321
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