阿里巴巴物流模式
國有企業(yè)只有建立現(xiàn)代企業(yè)制度,才能真正成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實體和市場主體。下面是小編為你帶來的阿里巴巴物流模式，希望對你有所幫助。
阿里巴巴物流模式 篇1
電子商務產(chǎn)業(yè)一日千里，淘寶、京東商城、當當、凡客誠品等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營業(yè)額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背后，物流這個“最后一公里”瓶頸，越來越成為發(fā)展的隱患。因此，加大物流建設(shè)，不但是解決電商發(fā)展的必須，同時也孕育著巨大的投資機會。
1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國自己的UPS。
這是繼京東之后，又一個電商巨頭投巨資自建物流，且投資規(guī)模遠超京東。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著電商企業(yè)自有物流體系的逐步成型，無疑會大大提升“百貨型”電商行業(yè)的進入門檻。
馬云“培育中國自己的UPS”
當年6月，阿里巴巴還對外宣布“大物流”計劃，但當時只聞樓梯響。半年之后，“人”終于下來了。
本周三，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰(zhàn)略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡體系。阿里巴巴集團首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。
據(jù)悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進行倉儲設(shè)施投資，京津地區(qū)、長三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域�！俺醪娇紤]在這三個區(qū)域，每個區(qū)域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發(fā)”。
“任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨立的B2C電子商務網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務�！痹Q強調(diào)，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環(huán)節(jié)，但是會跟眾多VC、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業(yè)各個領(lǐng)域的企業(yè)。阿里巴巴集團為此準備了3億美元的資金。
在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。據(jù)京東商城董事局主席劉強東(微博)介紹，20xx年4月京東商城就投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前已經(jīng)在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。20xx年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心。同時20xx年京東還將建設(shè)15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。劉強東還希望今年可開通100個城市實現(xiàn)自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎(chǔ)設(shè)施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強東的話說，是“拿出15億建設(shè)物流”。但在劉強東看來，這是企業(yè)發(fā)展所必須的投入。
中國電子商務研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。
解決“最后一公里”短板
電子商務發(fā)展初期階段，由于缺乏規(guī)模支撐，電商企業(yè)自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過，隨著電商規(guī)模越來越大，電商巨頭發(fā)現(xiàn)，自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個充滿機會的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。中國電子商務研究中心1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模為5131億元，同比增長97.3%。然而，中國電子商務產(chǎn)業(yè)高歌猛進快速發(fā)展的背后，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務水平參差不齊，已經(jīng)成為影響電商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸�！皣鴥�(nèi)電子商務的飛速發(fā)展推動了物流行業(yè)的進步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重制約了中國物流行業(yè)的整體發(fā)展�！瘪R云強調(diào)。
從剛剛美國上市的當當、麥考林的公開信息上可以發(fā)現(xiàn)，當當每個訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。當當?shù)膬衾麧櫬手挥?.01%。“唯品會每發(fā)一個訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過10元，再加上倉儲費，物流成本成了一筆大開支�！敝鳡I名牌折扣的唯品會網(wǎng)CEO洪曉波透露。
除了成本高之外，第三方物流整體服務水平的低下，如交貨不及時、貨不對板(如經(jīng)常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態(tài)度惡劣等問題，都在傷害著電商企業(yè)的信用度和美譽度�！跋M者所有的抱怨和投訴幾乎都來自于物流，”馬云稱，“淘寶現(xiàn)在每天訂單800萬，明年可能一天達到2000萬訂單，十年以內(nèi)中國在快遞行業(yè)預計至少增長1000萬就業(yè)、1000萬的員工。這是我們的機會�！瘪R云所說的機會，就是希望通過發(fā)展物流戰(zhàn)略，把阿里培育成中國自己的UPS。
財經(jīng)作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過去十年已經(jīng)基本解決了信息流、現(xiàn)金流兩個環(huán)節(jié)，下一步的重點就是要解決物流環(huán)節(jié)。且阿里宣稱這個平臺是開放的，是為所有電子商務公司服務的。“這是非常難得的，希望能夠真正落實�！�
自建物流提升整個行業(yè)門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業(yè)的進入門檻。
阿里巴巴物流模式 篇2
(一)會員費
企業(yè)通過第三電子商務平臺參與電子商務交易，必須注冊為B2B網(wǎng)站的會員，每年要交納一定的會員費，才能享受網(wǎng)站提供的各種服務，目前會員費已成為我國B2B網(wǎng)站最主要的收入來源。
(二)廣告費
網(wǎng)絡廣告是門戶網(wǎng)站的主要盈利來源，同時也是B2B電子商務網(wǎng)站的主要收入來源。
(三)競價排名
企業(yè)為了促進產(chǎn)品的銷售，都希望在B2B網(wǎng)站的信息搜索中將自己的排名靠前，而網(wǎng)站在確保信息準確的基礎(chǔ)上，根據(jù)會員交費的不同對排名順序作相應的調(diào)整。
(四)增值服務
B2B網(wǎng)站通常除了為企業(yè)提供貿(mào)易供求信息以外，還會提供一些獨特的增值服務，包括企業(yè)認證，獨立域名，提供行業(yè)數(shù)據(jù)分析報告，搜索引擎優(yōu)化等。
(五)線下服務
主要包括展會，期刊，研討會等。通過展會，供應商和采購商面對面地交流，一般的中小企業(yè)還是比較青睞這個方式。期刊主要是關(guān)于行業(yè)資訊等信息，期刊里也可以植入廣告。
(六)商務合作
包括廣告聯(lián)盟，政府，行業(yè)協(xié)會合作，傳統(tǒng)媒體的合作等。廣告聯(lián)盟通常是網(wǎng)絡廣告聯(lián)盟，亞馬遜通過這個方式已經(jīng)取得了不錯的成效，但在我國，聯(lián)盟營銷還處于萌芽階段，大部分網(wǎng)站對于聯(lián)盟營銷還比較陌生。
(七)按詢盤付費
區(qū)別于傳統(tǒng)的會員包年付費模式，按詢盤付費模式是指從事國際貿(mào)易的企業(yè)不是按照時間來付費，而是按照海外推廣帶來的實際效果，也就是海外買家實際的有效詢盤來付費。其中詢盤是否有效，主動權(quán)在消費者手中，由消費者自行判斷，來決定是否消費。盡管B2B市場發(fā)展勢頭良好，但B2B市場還是存在發(fā)育不成熟的一面。這種不成熟表現(xiàn)在B2B交易的許多先天性交易優(yōu)勢，比如在線價格協(xié)商和在線協(xié)作等還沒有充分發(fā)揮出來。因此傳統(tǒng)的按年收費模式，越來越受到以ECVV為代表的按詢盤付費平臺的沖擊�！鞍丛儽P付費”有4大特點：零首付、零風險;主動權(quán)、消費權(quán);免費推、針對廣;及時付、便利大。廣大企業(yè)不用冒著“投入幾萬元、十幾萬，一年都收不回成本”的風險，零投入就可享受免費全球推廣，成功獲得有效詢盤后，辨認詢盤的真實性和有效性后，只需在線支付單條詢盤價格，就可以獲得與海外買家直接談判成單的機會，主動權(quán)完全掌握在供應商手里。
阿里巴巴物流模式 篇3
煙草近幾年一直提倡現(xiàn)代物流、電話訂單的先進物流模式，但可以說大部分商業(yè)煙草公司文件式執(zhí)行，并沒有理會現(xiàn)代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。
海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競爭能力。
海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球配送資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡�！叭W(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。
“一流三網(wǎng)”
在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。
目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
全球供應鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。
海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應商的比例達到74％，從而建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率達到100％，這在國內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。
JIT的速度實現(xiàn)同步流程
由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。
目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內(nèi)，而且準確率達100％。除下達訂單外，供應商還能通過網(wǎng)上查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，實現(xiàn)JIT采購。
為實現(xiàn)“以時間消滅空間”的物流管理目的`，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物料搬運機械化開始實施，逐步深入到對車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進行全面改革，加快了庫存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來的30天以上減少到12天，實現(xiàn)JIT過站式物流管理。
生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過海爾全球配送網(wǎng)絡送達用戶手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡已從城市擴展到農(nóng)村，從沿海擴展到內(nèi)地，從國內(nèi)擴展到國際。全國可調(diào)配車輛達1.6萬輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線分撥配送平均4.5天，形成全國最大的分撥物流體系。
計算機網(wǎng)絡連接新經(jīng)濟速度在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務平臺的應用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計算機自動控制的各種先進物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。
積極開展第三方分撥物流
海爾物流運用已有的配送網(wǎng)絡與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會化分撥物流業(yè)務，目前已經(jīng)成為日本美寶集團、AFP集團、樂百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務也在順利開展。同時海爾物流充分借力，與中國郵政開展強強聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡更加健全，為新經(jīng)濟時代快速滿足用戶的需求提供了保障，實現(xiàn)了零距離服務。海爾物流通過積極開展第三方配送，使物流成為新經(jīng)濟時代下集團發(fā)展新的核心競爭力。
流程再造是關(guān)鍵觀念的再造
海爾實施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務流程再造。而海爾實施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場、創(chuàng)造需求。
機制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場鏈”為基礎(chǔ)上的業(yè)務流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行，實施三個“零”目標（質(zhì)量零距離、服務零缺陷、零營運資本）的業(yè)務流程再造。
構(gòu)筑核心競爭力物流帶給海爾的是“三個零”。但最重要的，是可以使海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，從而在市場上可以獲得用戶忠誠度，這就是企業(yè)的核心競爭力。這種核心競爭力，正加速海爾向世界500強的國際化企業(yè)挺進。
阿里巴巴物流模式 篇4
我國的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務相配套的服務，據(jù)商務部研究院報告，除了網(wǎng)上支付、現(xiàn)行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務發(fā)展的一大障礙。
一、我國電子商務與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點
1.電子商務物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
由于目前電子商務的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現(xiàn)代化水平不足成為阻礙電子商務發(fā)展的并經(jīng)問題，因此加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高物流企業(yè)管理及服務水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵因素。
我國物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現(xiàn)在以下方面：
一是整體物流行業(yè)運行效率偏低；
二是社會化物流需求不足與專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在；
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區(qū)和物流裝備技術(shù)等都有待提升；
四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運作；
五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能滿足現(xiàn)實需求。
20xx年物流行業(yè)受金融危機沖擊出現(xiàn)利潤大幅下跌，市場需求萎縮，其中提供倉儲、運輸?shù)葐我环⻊盏膫鹘y(tǒng)物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時電子商務行業(yè)卻逆勢上漲，呈現(xiàn)井噴之勢�？梢姰斍半娮由虅张c物流業(yè)呈現(xiàn)逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務不符合電子商務的具體需求。
2.電子商務物流業(yè)的特點
供應鏈管理變化：現(xiàn)代電子商務改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)廠家和終端消費者之間的供應鏈距離，同時，通過網(wǎng)絡信息使供應商、零售商、消費者形成共享的供應鏈一體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專業(yè)水平較高，有一定的規(guī)模經(jīng)濟效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為電子商務物流的主要形式。
物流各環(huán)節(jié)變化電子商務環(huán)境下企業(yè)的采購過程大大簡化；物流配送的服務更個性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡實現(xiàn)信息化；運輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據(jù)。
二、中國電子商務行業(yè)對物流系統(tǒng)的應用
1.電子商務環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)有模式
目前電子商務環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務。
物流聯(lián)盟模式指兩個或多個企業(yè)為實現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標，通過締結(jié)合作契約而結(jié)成優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型戰(zhàn)略聯(lián)盟。
自營物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身擁有運輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業(yè)物流設(shè)施系統(tǒng)。
物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務全部交給物流公司，這類模式對物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業(yè)水平無法滿足電子商務企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。
2.電子商務行業(yè)發(fā)展面臨的物流問題
目前影響電子商務行業(yè)發(fā)展的物流問題主要有以下幾個方面：
�。�1）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎(chǔ)設(shè)施是以配送中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等物流基礎(chǔ)設(shè)施為節(jié)點的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設(shè)施的支撐要素構(gòu)成。雖然我國的交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。
（2）電商物流的配送成本高且服務網(wǎng)絡未成形，服務水平低
目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標準化程度低，對物流環(huán)節(jié)的運輸供給、承載設(shè)施設(shè)備的標準和規(guī)劃不同意，信息技術(shù)應用程度低，導致無效作業(yè)環(huán)節(jié)多，速度降低，物流成本較高，服務水平較低。
�。�3）相關(guān)法律法規(guī)不健全，政府及企業(yè)重視和認識程度不足
目前我國尚未出臺一部完整配套電子商務物流管理的法律法規(guī)，特別是針對網(wǎng)上購物配送而引發(fā)的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時無法可依無處投訴，而影響對電子商務的信任，影響電子商務的發(fā)展。
物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的思想�，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾。
�。�4）通曉電子商務與現(xiàn)代物流的復合人才比較稀缺
相比西方國家，我國在物流教育方面相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務、經(jīng)濟貿(mào)易、國際運輸及現(xiàn)代物流管理的復合型人才更加匱乏。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)對物流專業(yè)人才的需求達到600多萬。
三、中國電子商務行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展趨勢
1.個性化與人性化趨勢
這種趨勢主要表現(xiàn)在B2C電子商務物流配送環(huán)節(jié)，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規(guī)模的電商企業(yè)開始自營物流，以顧客需求為中心，提供個性化物流服務來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場份額。
2.信息化、智能化、自動化趨勢
目前對物流系統(tǒng)中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動導向車的運行軌跡、條形碼自動識別、自動分揀機運行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統(tǒng)的智能化、信息化和自動化。
3.網(wǎng)絡化技術(shù)研發(fā)與應用加速
“供應鏈”概念的提出使各個企業(yè)可通過網(wǎng)絡直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡化業(yè)務流程。由此對物流系統(tǒng)的自動存儲系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)集成化要求更高，加速了物流系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和應用，提高了物流仿真系統(tǒng)軟件的深入應用，制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件整合并與EPR系統(tǒng)集成等。
4.組織結(jié)構(gòu)分散甚至虛擬化
由于物流系統(tǒng)的信息化實現(xiàn)了即時信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進行資源配置，從何提高對資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數(shù)字化產(chǎn)品的物流系統(tǒng)更可實現(xiàn)隱性化。
四、完善電子商務物流發(fā)展的對策及建議
1.政府應出臺相關(guān)法律規(guī)范，對電子商務物流實行統(tǒng)一標準
政府應加快電子商務物流的立法，為物流行業(yè)制定統(tǒng)一標準，加大對電子商務物流的支持和引導，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規(guī)范市場。
2.以信息技術(shù)為核心，實現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化
電子商務的優(yōu)勢就在于信息資源的共享和運作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實現(xiàn)信息流、資金流、商流的流動完成。信息技術(shù)的應用是提高物流效率的關(guān)鍵，也是物流現(xiàn)代化的標志。
3.控制成本、整合資源和提升整體服務水平
物流企業(yè)應根據(jù)自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現(xiàn)代化的系統(tǒng)技術(shù)、智能化、自動化技術(shù)的投入，提高核心競爭力，同時引進國際先進物流管理經(jīng)驗，提升整體服務水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，滿足電子商務物流的多元化和個性化的需求。
4.加強人才的培養(yǎng)和儲備，建立物流管理人才培養(yǎng)的長效機制
我國物流水平的現(xiàn)代化程度低與國內(nèi)缺乏有理論知識和實踐經(jīng)驗的高素質(zhì)物流管理人才有密切關(guān)系，高端物流人才缺乏一方面引進國際水平的物流專業(yè)，同時需要加快對現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)，建立物流企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)和激勵機制。
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