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電商的發(fā)展與物流建設(shè)
相對(duì)于商業(yè)的高速發(fā)展，為何物流建設(shè)滯后不前，其中原因有哪幾點(diǎn)?有何好的建議?今天應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)為大家?guī)?lái)一些相關(guān)的資料來(lái)幫助大家，希望對(duì)您有幫助！
商業(yè)的高速發(fā)展勢(shì)必帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。從歷史發(fā)展來(lái)看，一般都是后產(chǎn)業(yè)或者新興產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。比如工業(yè)帶動(dòng)農(nóng)業(yè)，服務(wù)業(yè)帶動(dòng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)服務(wù)業(yè)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)。但是后產(chǎn)業(yè)或新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定是快于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的，這是由行業(yè)的發(fā)展階段、發(fā)展過(guò)程、發(fā)展條件和發(fā)展?jié)摿Q定的。
所以，商業(yè)尤其是電商的發(fā)展快于物流建設(shè)，這是正�，F(xiàn)象。主要原因有以下三點(diǎn)：
1)投資者更關(guān)注電商：電商是相對(duì)較新的商業(yè)模式，發(fā)展空間要優(yōu)于傳統(tǒng)的物流建設(shè)，相對(duì)于基于工業(yè)的高投入的物流建設(shè)，電商更有利于發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用，更吸引投資者進(jìn)行投資。
2)電商的增長(zhǎng)模式占優(yōu)：電商模式是基于信息化網(wǎng)絡(luò)的新型商業(yè)模式，增長(zhǎng)模式遵循“摩爾定律”。而傳統(tǒng)物流建設(shè)是幾何式增長(zhǎng)模式，增長(zhǎng)速度肯定低于電商。
3)國(guó)家政策和能源危機(jī)的影響：國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)能源危機(jī)和道路收費(fèi)高等一系列現(xiàn)狀又給物流建設(shè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)很大阻力。這種情況下，就出現(xiàn)了上面說(shuō)到的情況基于以上三點(diǎn)，導(dǎo)致商業(yè)高速發(fā)展，物流建設(shè)滯后不前。若要解決這方面的問(wèn)題：
首先，國(guó)家出臺(tái)一些列鼓勵(lì)物流建設(shè)的政策措施，加大物流行業(yè)投入。比如：道路征費(fèi)補(bǔ)貼、物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策等。同時(shí)，在能源方面，國(guó)家給予物流建設(shè)行業(yè)一定的政策支持。
其次，積極探索更加便捷的物流方式，采用高效率的管理模式，比如拓?fù)鋵W(xué)等科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃方法，提高物流的速度和效率。
最后，整合物流行業(yè)資源，在自由競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)自主統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)則，減少冗雜的線路，提高運(yùn)營(yíng)效率。
2. 電商的高速發(fā)展與相對(duì)滯后的物流建設(shè)，這個(gè)矛盾如何化解?是自建物流還是依靠第三方物流?
這個(gè)矛盾不容易化解，因?yàn)閮蓚�(gè)產(chǎn)業(yè)間本身就有存在一個(gè)天然瓶頸。
從企業(yè)的角度出發(fā)，要解決這個(gè)矛盾，就需要自建物流。但是自建物流，是個(gè)費(fèi)力不見得討好的事情，相對(duì)于發(fā)展電商來(lái)講，投資物流是不劃算的。物流在電商的明確定位很重要，但是定位又是一個(gè)很難取舍的抉擇。目前物流在電商中有兩種定位：1)定位于服務(wù)部門。2)定位于獨(dú)立核算的盈利部門。兩種定位各有利弊，這里不詳細(xì)闡述。電商企業(yè)如果想不受物流的制約，是可以通過(guò)整合小的物流公司，正規(guī)化、規(guī)�；焖俳⒆约旱奈锪麝�(duì)伍。上面提到了，電商企業(yè)物流共享，是個(gè)不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)模式。
從整個(gè)行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，單純依靠第三方物流企業(yè)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。電商如果有資本的，又不想自建物流體系，可以通過(guò)控股物流企業(yè)的方式依靠第三方物流。但第三方物流的發(fā)展一定是依靠行業(yè)自律或者國(guó)家政策導(dǎo)向而發(fā)展的。
3. 現(xiàn)在各大電商都在不遺余力大力發(fā)展物流基地，但物流太過(guò)于燒錢，京東、凡客等企業(yè)融資金額絕大部分投入物流建設(shè)，這對(duì)于本就利潤(rùn)微薄的電商企業(yè)而言，無(wú)異于雪上加霜，也讓電商的盈利前景遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)，單純的依靠投資人注資讓許多人擔(dān)心，萬(wàn)一資金鏈斷裂，對(duì)電商企業(yè)和行業(yè)來(lái)說(shuō)，并非好事。您如何看待這個(gè)問(wèn)題?
眾所周知，資金量、現(xiàn)金流是企業(yè)賴以生存的“血液”。今年又趕上國(guó)家財(cái)務(wù)政策收緊，因?yàn)橘Y金量斷裂，停業(yè)、跑路的企業(yè)老板不在少數(shù)。所以在國(guó)家政策吃緊的情況下，企業(yè)更應(yīng)該重視資金量和現(xiàn)金流。
對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金問(wèn)題都是大事，好鋼用在刀刃上，所以應(yīng)引起企業(yè)密切關(guān)注。對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠依靠第三方物流可以解決發(fā)展問(wèn)題固然很好。如果短期內(nèi)不可以解決，而且又想提高服務(wù)質(zhì)量，建議從行業(yè)協(xié)會(huì)的角度考慮建立大物流基地。統(tǒng)一物流管理，共享物流資源，既可以節(jié)省物流資金投入成本，又能夠提高物流速度和效率。
4. 純電商企業(yè)在物流方面而言，相對(duì)于傳統(tǒng)零售企業(yè)是個(gè)很大的短板，您覺得傳統(tǒng)企業(yè)是否可以依靠物流的優(yōu)勢(shì)趕超純電商?
目前物流確實(shí)是電商的短板，但遺憾的是傳統(tǒng)零售企業(yè)的優(yōu)勢(shì)卻不是物流。傳統(tǒng)零售企業(yè)依然有電商不可比擬的優(yōu)勢(shì)，一是消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，二是有些產(chǎn)品屬性目前還適合傳統(tǒng)零售。
電商企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于投資小、庫(kù)存少、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)營(yíng)靈活、價(jià)格便宜。和傳統(tǒng)零售業(yè)比，電商本身優(yōu)勢(shì)明顯，只是發(fā)展太快，短期內(nèi)受第三方物流影響較大。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，采用更優(yōu)的和網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的模式，才有可能趕超純電商。但當(dāng)趕超純電商之際，也是成為新電商之時(shí)。所以傳統(tǒng)企業(yè)只依靠物流趕超電商的想法，在我看來(lái)越來(lái)越成為了一種“神話”。
5. 中國(guó)電商行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，物流已經(jīng)成為一大掣肘，如何解決這個(gè)問(wèn)題，您覺得除了企業(yè)的責(zé)任外，政府是否應(yīng)在這方面加以引導(dǎo)和幫助?
從大的行業(yè)來(lái)講，物流產(chǎn)業(yè) 必須從政府的角度進(jìn)行引導(dǎo)和幫助，才可以徹底緩解這一矛盾。就像政府扶持綠色產(chǎn)業(yè)、扶持農(nóng)牧業(yè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)一樣。物流產(chǎn)業(yè)也逐步會(huì)從企業(yè)責(zé)任過(guò)度到政府提供政策上的諸多支持。因?yàn)楦咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)屬于盈利大戶和納稅大戶，政府有義務(wù)幫助電商企業(yè)解決物流等基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)問(wèn)題，為電商等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供支持。
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