公路工程設(shè)計論文1

　　１國省干線公路設(shè)計概況

　　１．１公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類等級公路均需共同的技術(shù)指標(biāo)來表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據(jù)設(shè)計時速確定，一般為８．５～１２ｍ，設(shè)置的車道寬度和車道數(shù)應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量５０００～１００００輛，且按１５年預(yù)測交通流量設(shè)計。根據(jù)湖南的地形特點，結(jié)合交通流量和行車速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)作為集散公路時，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設(shè)計速度宜采用６０ｋｍ／ｈ；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設(shè)計速度可采用４０ｋｍ／ｈ。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計。即便二級公路設(shè)計時可以依靠良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計時不能照搬標(biāo)準(zhǔn)圖，而應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)圖為參考，在合理造價指導(dǎo)下進行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計。

　�。保�２二級公路設(shè)計內(nèi)容

　　二級公路設(shè)計內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設(shè)計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級公路相適應(yīng)的服務(wù)水平，但選擇的指標(biāo)較多，指標(biāo)相應(yīng)指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動。

　　２公路造價指導(dǎo)設(shè)計

　　眾所周知，設(shè)計與造價并不分家。常規(guī)的公路項目一般是在設(shè)計各項工程后，根據(jù)相應(yīng)計價規(guī)則并查閱圖紙進行造價編制，若工程造價不合理，則修改設(shè)計方案及工程量，形成新的造價。實際上，大多數(shù)公路設(shè)計與造價總需要通過幾個修改過程才能達到統(tǒng)一，即自我審查、組織評審及院外專家評審、修改后評審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復(fù)修改后會提高工程設(shè)計水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當(dāng)繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長周期的修改，如有些公路項目反復(fù)修改過１０余次。把握好公路整體造價是提升設(shè)計水平的重要方法，可避免反復(fù)修改圖紙，提高設(shè)計效率。設(shè)計階段是工程造價控制的關(guān)鍵階段，對建設(shè)工期、工程造價、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對二級公路造價把握不清，致使設(shè)計的公路造價太高，如同高速公路，造成資金浪費；或價格太低，致使施工招標(biāo)困難。對二級公路造價的大致把握能減少設(shè)計盲區(qū)，提高設(shè)計單位的效益。

　�。玻�１公路造價的內(nèi)容指導(dǎo)設(shè)計

　　公路造價可以體現(xiàn)公路設(shè)計結(jié)果，在每個階段相互對應(yīng)，即項目建議書與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設(shè)計與概算、施工圖設(shè)計與預(yù)算、設(shè)計變更與結(jié)算對應(yīng)等（見圖１）�，F(xiàn)行公路造價由分部和分項工程組成，根據(jù)ＪＴＧＢ０６－２００７《公路工程概算預(yù)算編制辦法》、ＪＴＧ／ＴＭ２１－２０１１《公路工程估算指標(biāo)》，公路造價第一部分為建筑安裝工程費，第二部分為設(shè)備及工具、器具購置費，第三部分為工程建設(shè)其他費用，其中第一、第三部分費用較靈活，尤其是建筑安裝工程費，為公路造價主體，而公路設(shè)計主體也是由第一部分費用來表征。工程人員可通過熟悉公路造價中的工程估算指標(biāo)、公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額及編制辦法，了解每個階段的設(shè)計內(nèi)容及其工程量計量形式。以涵洞設(shè)計為例，在工程可行性研究階段，其造價為估算，按估算指標(biāo)僅需設(shè)計出多長涵洞及幾個洞口的涵洞即可；在初步設(shè)計中，其造價為概算，需按概算指標(biāo)設(shè)計出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設(shè)計中，需作進一步詳細設(shè)計，設(shè)計涵洞涵身、基礎(chǔ)（含基礎(chǔ)處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價可反彈琵琶指導(dǎo)工程設(shè)計，加快設(shè)計進度，提高設(shè)計效率。但往往工程人員設(shè)計時按常規(guī)思維，先設(shè)計，后造價，從而出現(xiàn)僅通過初步設(shè)計卻做成了施工圖設(shè)計等現(xiàn)象，而最后還是要通過造價來修改設(shè)計。

　　２．２公路造價區(qū)域性指導(dǎo)設(shè)計

　　工程建設(shè)項目造價主要為人、材、機費用，工程項目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設(shè)計形式及施工工藝也會有所不同，人、材、機需求量也不盡相同，工程造價也就不相同。但同類區(qū)域的工程項目，因所處環(huán)境相同，工程造價會呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價有著相似的水平。而如今二級公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級公路工程整體造價或分部分項工程造價已較為明確，部分省市也已出臺相關(guān)政策針對本地區(qū)的公路整體造價進行統(tǒng)計。如湖南省交通運輸廳出臺湘交計統(tǒng)［２０１２］５６７號《關(guān)于湖南省公路建設(shè)項目實行限額設(shè)計的通知》，其中限額設(shè)計是指按照投資或造價的限額進行滿足規(guī)范要求的設(shè)計，表１為其中部分限額設(shè)計指標(biāo)。雖然表１所示限額設(shè)計指標(biāo)現(xiàn)在已不再實施，但公路整體造價可以此為參考，加強對公路分部分項工程整體造價的研究，結(jié)合各條公路所在地區(qū)實際情況開展有效的勘察設(shè)計，通過地區(qū)造價總結(jié)，合理控制造價并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟統(tǒng)一。工程人員需加強公路造價與設(shè)計的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設(shè)計下的整體公路造價水平，以造價水平反映設(shè)計合格與否。公路造價的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價往往較高，因為湖區(qū)的樁基礎(chǔ)往往較長，擋土墻一般需采用砼材料。益陽市幾條二級公路的部分分部分項工程單價，可供益陽市周邊公路設(shè)計時參考。

　　３結(jié)語

　　該文通過論述公路工程造價與工程設(shè)計的相關(guān)特點，從設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計區(qū)域特點、政策性文件，通過工程實例分析造價對于公路設(shè)計的重要作用，分析表明公路造價可以指導(dǎo)工程設(shè)計，通過造價反饋設(shè)計中的不合理現(xiàn)象，改善和彌補設(shè)計中的不足，從而優(yōu)化工程設(shè)計，提高工作效率。

公路工程設(shè)計論文2

　　一、主體工程區(qū)的水土保持措施

　�。�1）在西康高速公路沿線的大部分施工區(qū)域設(shè)置邊溝和排水溝等，使公路路面的表面水可以通過邊溝與排水溝等引入灌區(qū)或者天然的溝渠。公路路基的表面水利用邊溝和排水溝，經(jīng)過橋梁或者涵洞排入施工區(qū)域周圍的河道或者人工渠道，從而減少地表水和地下水對公路路基路面質(zhì)量的不利影響。

　�。�2）施工單位利用混凝土網(wǎng)格對立交工程施工區(qū)域的路堤邊坡進行有效防護，在混凝土網(wǎng)格內(nèi)種植草被。這樣既可以對路堤邊坡進行綠化、美化公路道路環(huán)境，又可以防止坡面匯集的水流沖刷邊坡，造成邊坡的水土流失。

　�。�3）由于西康高速公路工程經(jīng)過秦嶺隧道，而隧道所在的區(qū)域夏秋兩季陰雨天氣居多，甚至?xí)�出現(xiàn)大暴雨，從而造成山體滑坡。因此，施工單位需要在隧道施工區(qū)域增加草被的覆蓋率，避免陰雨連綿時期導(dǎo)致水土流失或者出現(xiàn)塌方情況，給公路隧道工程的安全通行埋下隱患。從主體工程安全角度分析，上述施工措施可以有效控制公路沿線的水土流失，滿足保持施工區(qū)域水土要求。但是在進行主體工程的設(shè)計時，從保持水土方面考慮，還需要增加措施將水土流失量降到最低。施工單位采取的設(shè)計保護措施主要為：公路路基水土保護措施需要做到以工程措施與植物措施相互結(jié)合，以工程措施為主，兼顧植物措施；在工程的施工結(jié)束以后，施工單位需要對棄渣采取機械壓實措施，避免棄渣在臨時堆放的期間出現(xiàn)腐蝕情況，同時對路基兩側(cè)護坡道進行土地平整，并在護坡道采取播撒草籽的措施；施工單位需要為工作人員提供良好的工作與生活條件。在工程施工結(jié)束后，對生產(chǎn)生活區(qū)進行綠化處理。

　　二、棄渣廠區(qū)的水土保持措施

　　在主體工程的設(shè)計中，施工單位將料坑作為棄渣廠區(qū)。這樣既減少了工程施工占地的空間，又減少了工程施工過程中擾動地表的面積，在避免水土流失方面發(fā)揮了積極的作用。從保持水土方面考慮，棄渣廠區(qū)采取的水土保持措施包括兩方面：一方面，施工單位需要按照施工工序要求，將部分棄渣臨時堆放在料場中未開采的區(qū)域，并對這些臨時棄渣采取有效的臨時保護措施；另一方面，主體工程設(shè)計中要明確棄渣堆放的位置，并將料渣平鋪于料場跡地。然后，對土地進行平整。最后，采取機械壓實措施。

　　三、料場區(qū)的水土保持措施

　　在主體工程設(shè)計中，對料場區(qū)采取的水土保持措施主要有：

　�。�1）在工程開采的初期，施工單位對臨時堆放于料場的棄料要采取適當(dāng)?shù)臑⑺�防護，并依據(jù)實際的情況，將后期棄料直接填入施工現(xiàn)場已開采的料坑內(nèi)，避免棄料對施工區(qū)環(huán)境造成影響。

　�。�2）在寬淺型沖溝料場的上游側(cè)布設(shè)排水溝，以減少雨水對料場的沖刷，破壞料場周圍環(huán)境。

　�。�3）在料場開挖的過程中，施工單位需要按照1:2的穩(wěn)定邊坡比例進行開挖。

　�。�4）對出入施工現(xiàn)場的運輸石料車輛，施工單位既要保證其所裝的石料不能高于車頂，又要在石料上面加蓋一層防塵網(wǎng)，避免在石料運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)渣土飛揚的情況。

　�。�5）在工程施工結(jié)束以后，施工單位需要依據(jù)料場擾動的范圍。因地制宜地采取有效工程措施對料場附近加以防護，以避免料場周圍環(huán)境出現(xiàn)惡化，

　　四、施工道路區(qū)的水土保持措施

　　主體工程的設(shè)計中對施工道路區(qū)采取的主要措施，是在臨時道路的表面鋪設(shè)砂石，以促使施工道路的路面硬化。這樣既避免了通行車輛碾壓破壞施工道路路面，又可以防止塵土飛揚。從水土保持的方面考慮，設(shè)計方案中采取了兩方面的措施：一方面，在施工的過程中，施工單位需要按照天氣狀況和實際需要，對新建的施工便道進行灑水防護。天氣炎熱的時候，灑水次數(shù)為2～4次/d；天氣正常時，灑水次數(shù)為1～2次/d。另一方面，在工程施工的期間，施工單位需要在施工便道的兩側(cè)設(shè)置一定數(shù)量的彩旗，以便嚴(yán)格控制車輛行駛的范圍，并適當(dāng)控制車輛行駛的次數(shù)，以減少對施工區(qū)域地表的擾動。在施工結(jié)束以后，可以將彩旗移除。

　　五、施工生產(chǎn)生活區(qū)的水土保持措施

　　在主體工程的設(shè)計中，施工單位需要在工程結(jié)束以后，將臨時搭建的建筑物進行拆除，并清運所產(chǎn)生的生活垃圾和生產(chǎn)垃圾。從水土保持的層面分析，在工程施工期間，施工單位還需要做好施工生產(chǎn)生活區(qū)堆放砂料的防護工作，并在施工結(jié)束以后，依據(jù)水土保持的要求，對施工跡地的土地進行必要地平整，恢復(fù)其原來的地貌。對擾動的地表進行機械壓實處理后，再采取灑水措施，以避免其出現(xiàn)水土流失。

　　六、公路工程主體工程設(shè)計中的防治措施體系

　　依據(jù)公路工程主體工程設(shè)計和水土保持方案相互結(jié)合的特點，施工單位需要建立完善的水土流失防治體系，其所采取的防治措施主要為以下幾點：

　　（1）路基工程區(qū)以工程措施為主，例如，修建截水溝、邊溝和排水溝、對礫石土進行包邊和設(shè)置草方格與立式沙障等。

　�。�2）附屬工程區(qū)主要以工程措施和植物措施為主，例如，覆土、種植草坪、灌木和喬木等。既防止塵土飛揚破壞施工環(huán)境，又可以綠化環(huán)境，避免水土流失。

　�。�3）料場區(qū)也以工程措施為主，例如，設(shè)置草方格、播撒草籽以形成植被，用以鞏固施工區(qū)域水土，減少雨水沖刷造成的水土流失。

　　七、結(jié)語

　　總之，為了防止出現(xiàn)水土流失、盡可能保護公路施工區(qū)域環(huán)境，施工單位需要依據(jù)主體工程的設(shè)計，結(jié)合公路沿線的氣候條件、植被覆蓋情況和地質(zhì)狀況等，科學(xué)合理地確定水土保護措施，以實現(xiàn)保護環(huán)境、減少水土流失的目的。

公路工程設(shè)計論文3

　　一、公路工程設(shè)計分析

　　作為一項系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計涉及多個專業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙設(shè)計環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計的科學(xué)性、有效性將對其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對整個道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計路基時，為達到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，這也離不開精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時，還要按照實際施工現(xiàn)場的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類型等地質(zhì)勘查信息進行公路設(shè)計。在設(shè)計中相關(guān)部門必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計工作開展實施的重要依據(jù)，做一個全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計的合理性、可行性。

　　二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計中的概況

　　地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計中主要通過一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對其進行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測試、鉆探、室內(nèi)試驗等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對其有效性和適應(yīng)性加以重視，確�？辈焯峤毁Y料的完整性與精確性，能最大限度滿足設(shè)計不同環(huán)節(jié)對勘察工作深度的要求。

　　(一)地質(zhì)調(diào)繪

　　地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線和沿線工程，并通過相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計工作。的構(gòu)造類型等。

　　(二)地質(zhì)勘探

　　作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設(shè)計中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對其長度、斷面進行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對其鉆進的回次長度進行嚴(yán)格控制，確保其低于巖芯管長度。并對巖芯采取率進行有效控制，在地層構(gòu)造較為簡單時，其勘探方式還可以選用一些簡單的手段，如小螺紋鉆、洛陽鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對地下地質(zhì)情況進行判斷，可以通過對天然或人工物理場變化觀測的方式進行。目前公路工程設(shè)計地質(zhì)勘探中最常見的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進行綜合分析。

　　(三)試驗

　　作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內(nèi)容，試驗主要是定量評價巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應(yīng)參數(shù)。目前公路工程設(shè)計地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗，為原位測試、室內(nèi)試驗。原位測試主要的試驗項目內(nèi)容含有補充標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、靜力觸探、動力觸探等。室內(nèi)試驗通常都包含各個類型巖石物理力學(xué)試驗、土工試驗等。確保其各項試驗與國家相關(guān)指標(biāo)相符合。

　　三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計中的作用

　　(一)勘察路線工程地質(zhì)

　　主要對路線方案、布設(shè)相關(guān)的地質(zhì)情況進行勘察。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行路線方案的選擇，通常情況下都會選擇良好地質(zhì)情況的方案，著重對復(fù)雜地形地貌路線進行勘察，有效控制其方案及布設(shè)的地質(zhì)情況，并對路線的最終方案與布設(shè)進行確定。

　　(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)

　　在初期勘察及測量定位環(huán)節(jié)，必須按照相應(yīng)的路線，認真勘察中線兩邊規(guī)定范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，為設(shè)計路基路面及施工提供強有力的保障。

　　(三)勘察橋涵工程地質(zhì)

　　在橋涵基礎(chǔ)工程設(shè)計中根據(jù)各個階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細勘探施工中，必須進行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調(diào)查各個方案的合理性，根據(jù)路線、橋梁設(shè)計的實際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對橋梁位置進行選擇后，必須對其地質(zhì)進行認真勘察，這樣可以為設(shè)計橋梁及相關(guān)工程進行提供準(zhǔn)確地質(zhì)資料。

　　(四)勘察隧道工程地質(zhì)

　　在公路設(shè)計中對路線方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將對路線布設(shè)控制點造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點，選擇隧道方案和位置，主要包含對比隧道和展線、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細勘察隧道洞口和洞身的具體情況。

　　(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)

　　勘察筑路材料的主要目的就是對沿線所有材料對在沿線分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進行最大限度地開發(fā)、改造及利用。根據(jù)各個階段勘察深度的不同，可以為公路設(shè)計各個階段的施工提供可靠的依據(jù)。

　　四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計中的要點分析

　　(一)準(zhǔn)備工作

　　在實施公路工程設(shè)計地質(zhì)勘查工作前期，必須和實際勘察工作相結(jié)合，進行實地公路沿線的觀測，并進行勘察方案的詳細制定。制定勘察方案時，必須對項目設(shè)計圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進行充分考慮，并遵循相關(guān)部門提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。

　　(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查

　　在對已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容為地質(zhì)資料調(diào)查，進行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點地質(zhì)為復(fù)雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區(qū)等，對其路線控制點、路線走向、選擇工程方案等進行研究和分析，以此降低對施工路段的影響，進而優(yōu)化路線設(shè)計方案。

　　(三)初勘與詳勘

　　必須遵循現(xiàn)行相應(yīng)勘察方案進行勘察工作的實施，按照勘察材料對勘察施工中的方案進行及時調(diào)整。室內(nèi)試驗時，應(yīng)根據(jù)施工要求對土樣、水樣的試驗項目進行選擇，對各個地層構(gòu)造及其物理力學(xué)特性進行統(tǒng)計、分析。

　　(四)準(zhǔn)確評估地質(zhì)災(zāi)害

　　部分復(fù)雜地質(zhì)如出現(xiàn)不良地質(zhì)狀況將嚴(yán)重制約其公路路線的選擇，常發(fā)生的不良地質(zhì)狀況主要有斷裂、滑坡、泥石流等。在評估地質(zhì)災(zāi)害過程中必須對路線所處位置的地質(zhì)問題、不良地質(zhì)狀況進行分析與探究，確保地質(zhì)勘查的準(zhǔn)確性，同時還要對施工中易發(fā)生安全事故的位置加以重視，對不良地質(zhì)狀況進行分析，對其產(chǎn)生的范圍、規(guī)模和治理成本進行分析、判斷，為路線走向分析、研究和選擇方案提供可靠的依據(jù)。在工程建設(shè)中設(shè)計是實施的靈魂與依據(jù)，設(shè)計的優(yōu)劣直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量。地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計中主要通過一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對其進行分析和探究。為避免在規(guī)定年限內(nèi)出現(xiàn)損壞路基、邊坡滑塌等問題，避免給交通運輸造成極大影響。相關(guān)部門必須重視公路設(shè)計的地質(zhì)勘查工作，確保其勘察深度的準(zhǔn)確性，為工程建設(shè)施工提供質(zhì)量保證。