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定價比肩睿翼 東本SR-9思鉑睿前景分析
上海車展的高調亮相和東風本田近期鋪天蓋地的宣傳，讓SR-9成為中級車市場上的一大亮點。身邊不少準備購買20萬元中級車的朋友，也經(jīng)常問起這款車的具體身世、預計售價等問題，看得出來，他們正在邁騰、睿翼等私人中級車間衡量。
“源自謳歌TSX”或“與謳歌TSX有著千絲萬縷的聯(lián)系”，這是有些人對本田SR-9的身世描述。按照這種廠家最滿意的說法，你確實可以在北美的謳歌網(wǎng)站上看到一款外形、尺寸與SR-9類似的中級車。但是如果你在多下手，點開本田在德國的網(wǎng)站，你還會發(fā)現(xiàn)歐版雅閣與SR-9也是雙胞胎兄弟。在把謳歌TSX和SR-9的數(shù)據(jù)放在一起對比，你還能發(fā)現(xiàn)它們幾乎完全相同。說到這，估計不少人已經(jīng)暈了。
上面的描述就此打住，我們重新理下思路。廠家說國產SR-9來自謳歌TSX，這個沒錯，因為它們的外觀很像、平臺相同，廠家沒有說謊。我說SR-9與歐版雅閣是孿生兄弟，也沒錯，因為它們確實一樣。這是什么原因呢？因為謳歌TSX與歐版雅閣是出于同一平臺，兩款車有著大量的零部件共享，只是因為目標市場不同，所以在價格、定位上有所差異。廠家利用TSX與歐版雅閣間的淵源提升SR-9的形象，也是合情合理，因為誰不想讓自己的孩子出身更高貴、賣個好價錢呢.
說到出身，我又來了一個疑問，既然SR-9是來自謳歌TSX，那為啥國產之后要掛本田的標呢，這樣豈不是在定價上吃虧了嗎？這就好比豐田把雷克薩斯ES350國產之后掛上豐田的車標，叫豐田ES-3一樣不明智。為了避免打造新品牌增加成本，這顯然說不通，因為謳歌一直在為提升其在中國市場的品牌形象而努力。
絞盡腦汁的為本田想理由，無奈鄙人腦子不夠靈光，只想到了一個，“國產SR-9以歐版雅閣為設計、制造標準，同時借用謳歌TSX的名頭來提高身價，以求收到最佳的宣傳效果，使利潤最大化”。隨意瀏覽一些有關SR-9定價的預測報告，不少人確實已經(jīng)上當了，紛紛拋出SR-9預計售價30萬元左右，競爭對手鎖定奧迪A4、寶馬3系的猜測。看到這，廠家高興了，他們的宣傳目的達到了，但消費者會認可嗎？
SR-9賣到寶馬3系、奧迪A4的價格并且還能有市場，說實話，我真的不相信，雖然SR-9可以用謳歌TSX來提高身價，但目前的市場現(xiàn)狀是，即便是謳歌TSX國產了，在相同的價格條件下，它也不一定比寶馬3系、奧迪A4、雷克薩斯IS300等一干實力派車型有市場，否則謳歌的兩款轎車RL、TL的價格也不會大幅度跳水，動輒降價數(shù)萬甚至十幾萬元了。以筆者拙見，目前有關SR-9售價30萬元左右的猜測應該僅僅是代表小部分人的意愿，絕非消費者的想法，至于SR-9的最終售價，一向以定位精準著稱的本田，絕不會被少數(shù)人的觀點沖昏頭腦，售價比肩馬自達6睿翼、大眾邁騰，才會是其最終的選擇。
同樣來自日本、主打運動風格，在市場上取得不錯成績的馬自達6將是本田SR-9的直接競爭對手。因為主打操控而且來自歐洲，所以SR-9的外形尺寸并不出眾，其4725mm、1840mm、1440mm的長寬高和2705mm的軸距，僅僅屬于同級別車中的中等水平，與邁騰的4765mm、1820mm、1472mm、2709mm、馬自達6睿翼的4755mm、1795mm、1440mm、2725mm較為接近。相比并不出彩的車身尺寸，出色的2.4L發(fā)動機會成為SR-9的一大賣點。其148kw/7000rpm的最大功率和230Nm/4200~4400rpm的最大扭矩相比睿翼2.5L車型的124kw/6000rpm、226Nm/4000rpm高出了24kw和4Nm。作為一款運動型轎車，強大的動力儲備當然會讓SR-9收獲更多的好感。
以筆者的觀點，首批上市的國產SR-9會以2.4L車型為主，在爭取市場份額的同時樹立品牌形象。馬自達6睿翼2.5L車型的售價是21.68~24.98萬元，考慮到本田品牌在國內市場的認可度和SR-9 2.4L車型在動力性方面的優(yōu)勢，筆者認為在同等配置水平下，SR-9 2.4L的售價會高于睿翼2.5L車型1~2萬元。22.98萬元，將很可能成為國產SR-9 2.4L車型的起步售價。至于其頂配車型，26.98萬元是一個可以很好權衡各方利益的售價。
除了2.4L車型之外，SR-9還將推出2.0L升車型。價格門檻的進一步降低，會幫助本田收獲更多的市場份額。雅閣2.0L手動車型的售價是18.18萬元，邁騰1.8TSI手動是18.98萬元，未來的SR-9 2.0L售價應該不會與這兩款車相差太大�？紤]到雅閣的配置水平，18.58萬元是SR-9不錯的起步價格。
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