2008年競爭可能國際加速海運價下行

進入2007年12月份以來，國際海運價格持續(xù)下滑，盡管國內(nèi)海運價格與國際價格有一定的相關(guān)性，但截至目前，國內(nèi)價格依然保持上升的勢頭。 　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于市場對美國經(jīng)濟放緩的擔(dān)憂，行業(yè)內(nèi)部競爭以及鐵礦石價格上漲的影響，2008年中國的海運價格可能會降。 　　國際貿(mào)易影響 　　“看情況，可能有的地方在漲，但目前剛過了年，出貨的相對來說還是不太多，所以很多航線都在降價�！睆氖缕�車配件貿(mào)易工作的左先生在接受記者采訪時表示。 　　事實上，由于擔(dān)憂美國經(jīng)濟的放緩，波羅的海航運交易所的主要海運指數(shù)，在過去6個月中大起大落，去年11月觸及11000點的歷史高點，到今年1月份又暴跌到6000點以下，隨后又從1月底的5615低點反彈回升至7000左右。 　　伴隨原材料需求高漲的同時，市場對美國經(jīng)濟放緩的擔(dān)憂也揮之不去，全球經(jīng)濟的放緩在某種程度上有平抑海運價格的作用，目前反映干散貨市場行情的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)、主要追蹤容量在15萬噸以上，載運礦產(chǎn)船只的波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)，和追蹤8萬噸載送農(nóng)產(chǎn)品船只的波羅的海巴拿馬指數(shù)(BHI)等，近日都有所下挫。 　　行業(yè)內(nèi)部競爭 　　“行業(yè)內(nèi)部的競爭也很激烈，船越來越多，所以運費也會受到影響�！睎|方海外貨柜航運公司協(xié)調(diào)員葉小姐在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。 　　國際著名企業(yè)嘉吉公司的能源輸運和工業(yè)部門發(fā)布研究報告稱，今年海運市場供給增長將會快于需求的增加，海運費也將面臨著降價的壓力。 　　報告認(rèn)為，較高的海運費意味著船東獲得高額利潤。船東不斷下訂單制造越來越多的新船。在過去，每年新交貨船舶的合計載重噸大約為2000萬噸，而現(xiàn)在造船廠已經(jīng)接滿了新訂單，預(yù)計交貨量將迅猛增加，預(yù)計在2008年新船交貨的總載重噸將可以達(dá)到3000萬噸，船隊的增長將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于需求的增加。 　　鐵礦石的影響 　　“鐵礦石價格的上漲，對海運市場造成了一定的影響。”中國物流協(xié)會副秘書長賀登才在接受記者采訪時說。與2007年“迭創(chuàng)新高”相比，國際干散貨海運市場近期開始了“跳水表演”。主要緣于鐵礦石市場成交低迷、部分港口壓港嚴(yán)重以及投機熱錢的退出。 　　高的鐵礦石價格開始抑制下游需求使進口量有所放緩，鐵礦石預(yù)期運量下降。在2007年鐵礦石價格的持續(xù)走高以及其他原材料的持續(xù)價格上漲，近期已經(jīng)造成國內(nèi)中小型鋼鐵企業(yè)的大面積虧損，加之各企業(yè)目前的現(xiàn)金流的嚴(yán)重緊張，造成鐵礦石市場成交量大幅下滑，部分鋼廠庫存已過警戒線也不肯賠錢采購，綜合因素造成中國鐵礦石近期進口量有所減少，相應(yīng)減少了對海運的需求。 　　鐵礦石和煤炭壓港嚴(yán)重，部分運力被消耗在等待裝卸的過程中。由于需求增長過快，而原有的碼頭處理能力無法滿足實際需求，直接導(dǎo)致澳大利亞和巴西等部分港口壓港現(xiàn)象嚴(yán)重。 　　FFA市場看空 　　FFA市場是推高2007年下半年海運市場的重要因素之一，當(dāng)時可謂是火上加油。而近期以來FFA市場投機熱錢對2008干散貨市場開始看空，干散貨市場悲觀氣氛開始抬頭，出現(xiàn)了“落井下石”跡象。 　　近期，包括臺灣TMT公司等FFA市場主要參與者不斷宣布對2008年國際干散貨市場的看空和對油輪市場的看好，導(dǎo)致大量資金從海岬型船F(xiàn)FA交易中撤出，使2008年開市以來海岬型期租交易萎靡。這些利空因素的疊加效應(yīng)推動近期海運市場行情或?qū)⑾碌��?script>s("content_relate");

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