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李如彬 緣何成為連環(huán)創(chuàng)業(yè)者
采訪/本刊記者 謝丹丹 李靖 陳莉莉
文/本刊記者 謝丹丹
已經創(chuàng)辦學大教育，
并讓公司在2010年
實現(xiàn)美國上市的李如彬，
在“退休”幾年后的2014年，
又開始了其連環(huán)創(chuàng)業(yè)之旅。
再次踏上征途，
對他來說，為什么？
又意味著什么？
2000年左右，流行一句話：30歲實現(xiàn)財務自由。
同年，三大門戶網站新浪、網易、搜狐相繼在美國納斯達克上市。這一年，張朝陽36歲，時任新浪CEO的王志東33歲，丁磊29歲。
一時間，似乎所有年輕人都興奮得無法入眠。每個人都認為屬于自己的時代到來了。是的，即使一無所有，照樣可以成功。
李如彬是其中一個。那年，他23歲，還是清華同方的一名網絡架構師。
有所不甘的一次創(chuàng)業(yè)
李如彬曾在大學里有過兼職家教的經歷，他發(fā)現(xiàn)，很多父母愿意在孩子的學習上斥以重金，卻常�？嘤谡也坏胶线m的家教老師。如果能利用互聯(lián)網解決這個問題，那將是多么有意義的一件事。
“發(fā)現(xiàn)某個行業(yè)的問題之后，如果配上行動，你就離成功不遠了。”李如彬深信這個道理。
時間到了2001年，李如彬聯(lián)合中國萬網的同事金鑫、姚勁波，共同創(chuàng)辦了家教信息平臺——學大教育。
幾經周折，2004年，學大從信息平臺轉向了線下做個性化學習輔導機構。從此，學大走上了一條快速發(fā)展的道路。
2010年，學大在美國紐交所上市，其發(fā)展也迎來了歷史頂峰。那一年，李如彬33歲，可以享受“退休”生活。此刻的李如彬開始漸漸退出管理層。至此，盡管學大取得了巨大的成功，但在線下取得的這份成績，卻離李如彬在互聯(lián)網上干出一番事業(yè)的初心越來越遠。
2014年，李如彬37歲。對他來說，創(chuàng)業(yè)之心，從未磨滅。而有關移動互聯(lián)網船票的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。
是時候啟程了！
2014年5月，寶駕租車橫空出世，上線一周便獲得500萬美元天使融資。
關于二次創(chuàng)業(yè)，他說，是為了履行社會責任，也是為了想在互聯(lián)網上干一件漂亮事情的初心。
從“沒有騙子”開始二次顛覆
在李如彬退出學大教育管理一線的日子，三年多的空閑時間里，他解決了很多個人問題，成家，把父母接到北京，更多地融入到朋友圈子里……
與“退休”之前相比，他看起來氣色不錯。此刻，一顆不安的心，卻在安穩(wěn)的日子里，暗潮涌動著。13年前，李如彬和互聯(lián)網擦肩而過。而13年后，蓬勃發(fā)展的移動互聯(lián)網則散發(fā)著更大的魔力，讓李如彬情不自禁想要靠近它，駕馭它。如果說，當年互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)的意義是改造傳統(tǒng)行業(yè)的話，那么移動互聯(lián)網時代，更多的意義是“顛覆”二字。
可顛覆什么呢？
一天，在李如彬的車庫里，他問學大的創(chuàng)業(yè)伙伴姚勁波：“你覺得什么最火？”姚勁波脫口而出：“租車、代駕！”
不謀而合。就像創(chuàng)業(yè)路上多年的相攜相伴、相互鼓勵、相互幫扶一樣。
其實，李如彬早就在干這樣的事兒了。說到這里，他算是一位資深的“車東”，手底下有20多輛私家車輪番出租。據(jù)他觀察，有的人竟然愿意每月花上萬的租金來租車。他隱隱約約感到了這個市場的巨大。
車東的親身經歷，也讓李如彬比常人更加關注P2P租車的痛點。他發(fā)現(xiàn)，很多小型租車公司，服務參差不齊，車弄丟、被騙、被抵押等問題層出不窮。這是一個交易各方缺乏信任的行業(yè)。
正如當年馬云用支付寶解決信用問題一樣，李如彬希望能用P2P租車去解決車東與租客之間的不信任問題。這跟他當年希望通過學大信息平臺，幫助家長和優(yōu)質家教資源進行對接如出一轍。
如今，李如彬的夢想，是創(chuàng)建一個沒有騙子的租車行業(yè)。這被他認為是履行社會責任的一種方式。盡管李如彬剛剛花了50萬元購置電腦捐給了青海的貧困學校，但他深知：一味捐錢，不是慈善的本意。作為一個希望能為社會解決某些問題的人而言，其首要職責是通過創(chuàng)辦企業(yè)來履行社會責任。
當年的學大，因為其商業(yè)模式，注定了不是一個高毛利企業(yè)。在李如彬看來，正如沃爾瑪一樣，盡管毛利率低，卻并不影響沃爾瑪成為一家卓越的公司。提高教學成果，幫助更多的學生成功，才是學大所看重的。而李如彬創(chuàng)立寶駕租車，則是為了創(chuàng)建一個沒有騙子的租車行業(yè)。
信任，就是市場
說干就干，寶駕租車3月份開始啟動，5月份就正式上線了。
李如彬把辦公地點選在了健翔山莊一棟五層的小別墅里，在外面看起來就像是普通的居民樓。走到跟前，才可以透過玻璃門，看到“寶駕租車”的字樣。
截止到記者采訪時，在短短幾個月的時間里，寶駕租車已經初具雛形。為了創(chuàng)建沒有騙子的租車行業(yè)，李如彬將征信體系的建設放到了至關重要的位置上。
即使和其他早先成立的P2P租車比起來，寶駕租車的征信體系也是最為嚴格的。為防止租客使用買來或撿來的他人身份證，租客在登記注冊寶駕的時候，本人必須手持身份證，進行拍照。將身份證和人臉進行對照，提高了騙子的違法成本，有效阻擋了一部分騙子。
如果使用假身份證呢？李如彬也早已料到，他將寶駕的征信系統(tǒng)和公安局的身份驗證系統(tǒng)打通，來近一步驗證身份證的真假。另外，李如彬和中國最大的GPS供應商、當?shù)刈赓U公司進行合作，共享騙子數(shù)據(jù)庫。如果遇到騙子，就互相進行通知。
當然，除了制度的保障之外，李如彬還通過打分的機制，去鼓勵車東和租客之間建立一種信任的良好關系。如果車東在車里放一瓶水，將車打掃干凈。這樣的車東將會受到更多的歡迎，獲得租客良好的評價。
正因為如此嚴格的征信系統(tǒng)，寶駕租車吸引了大量的中高端車型，破解了很多租車公司不敢出租20萬以上車型的局面。推廣初期，李如彬還把姚勁波、戴志康拉來刷臉，留下了姚勁波的寶馬X5和戴志康的特斯拉，借助他們的粉絲擴大寶駕租車的影響力。
“電子鑰匙”，芝麻開門
在傳統(tǒng)租車行業(yè)里，租客從預訂到指定地點取車，再到最后用車幾個步驟之間，需要耗費大量的時間。而移動互聯(lián)網的意義，恰恰在于為人們提供更高效便捷的生活方式。
在P2P租車領域，利用移動互聯(lián)網的LBS定位系統(tǒng)，能夠查找到離租客最近的出租車輛。但是車輛的交接仍然是一個問題。有的租車公司，要求車東把鑰匙送給租客。有的稍微高級一些，就把車東的車門改裝，在里面安裝電子設備，使得租客可以不用與車東直接接觸，就可以打開車門，把車開走。
而問題在于，誰會愿意把自己的車門，拆得亂七八糟呢？
盡管李如彬現(xiàn)在的身份，早已不是創(chuàng)辦學大教育時那樣第一個吃螃蟹的人。但是他堅信，這個關鍵性的技術問題應該落到寶駕的身上。如果這件事能成，寶駕將比傳統(tǒng)的汽車租賃公司節(jié)約80%的找車、租車時間，同時也可節(jié)約近30%的租車成本。
一次，李如彬偶然發(fā)現(xiàn)了一項“電子鑰匙”的技術，但是這項技術的運用卻是在軍用領域。不用鑰匙，用隨身設備就能打開車門，租客不與車東見面，就能把車開走，這不正符合P2P租車的應用場景嗎？這項技術就像為寶駕量身打造的一樣！
雖然國外的技術已經成熟，但軟硬件的研發(fā)成為了巨大的難題。因為電子鑰匙這種技術沒有民用的先例，車主很少會有這樣的需求，廠商的技術也沒有得到相應的運用發(fā)展。李如彬立馬想到和大學聯(lián)合研發(fā)，并尋找到北航汽車學院，清華大學電子學院。大到軟件系統(tǒng)，小到零件的形狀和模塊，都要一一進行設計研發(fā)。
一番努力后，產品順利上線。租客通過手機APP找到附近可以使用的汽車，只要車東和租客達成協(xié)議，租客就可以通過手機上的APP通過鳴笛尋找車輛，找到車輛后，又可以通過APP打開車門，擰開啟動鑰匙，便可將車開走。
這一切技術的秘密源于寶駕盒子，只要車東將寶駕盒子插入汽車的OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）接口，租客就可以實現(xiàn)以上操作。除此之外，通過寶駕盒子，車主還可監(jiān)控車輛位置以及駕駛情況。
顯然，李如彬雖然不是最早進入P2P租車的人，但他卻是將P2P租車做得最專業(yè)的人。
這種專業(yè)的精神特質，可追溯到2004年的學大。學大早期定位為一個家教信息網站。盡管幾年來營業(yè)額達到數(shù)百萬，但一些問題也開始暴露：學大不能參與教學管理、教學效果得不到保證、師資力量參差不齊等。
如何讓學大變得更加專業(yè)？如何真正幫助到學生？當時，創(chuàng)業(yè)三年的學大遇到了發(fā)展道路上第一個重要的十字路口。
在這個關鍵時刻，學大決定放棄線上，腳踏實地走入線下，為學生提供個性化服務。其獨創(chuàng)的個性化教育體系，能夠事先對學生進行學科診斷、智力評估以及心理測評�；谶@些結果，為學生制定一個個性化輔導方案，然后匹配合適的老師進行教學。
然而，這個轉型卻面臨著來自團隊成員的巨大壓力。李如彬已經記不清在學大摔爛過多少個筆記本了。不管是合伙人，還是分公司的管理層，沒有人愿意放手。
那一段時間，李如彬在會上講得最多的話就是：專業(yè)！專注！他一遍又一遍的告訴團隊，要想在這個市場里活下來，成為優(yōu)秀的企業(yè)，就一定要提供專業(yè)的東西。要專業(yè)就必須保證專注，保證百分之百的人力、物力的投入。
“員工聽不進去，就跟他急，那是決定公司生死的關鍵時刻，我一定會跟他爭的！”文質彬彬的李如彬，在面臨是否專注的抉擇下，也如此強硬。
而這一轉型，讓學大的營業(yè)額從最初的幾百萬躍升至7000多萬美元。轉型后的第三年，學大迎來了鼎暉2000萬美元的注資。到后來學大上市，都證明了專業(yè)、專注對一個企業(yè)是何等的重要。
這種對于專業(yè)精神的自我要求，以“電子鑰匙”為契合點被恰當?shù)剡\用到了他第二次創(chuàng)業(yè)的過程里。李如彬認為，專業(yè)與專注，這是一個企業(yè)是否合格的標準之一。
“職業(yè)化團隊”是最大痛點
反思兩次創(chuàng)業(yè)，李如彬最大的阻礙來自于如何組建職業(yè)化的團隊。2012年學大管理團隊流失，這讓李如彬深刻地感受到了缺乏職業(yè)化團隊的危機。這同樣也是寶駕目前所面臨的問題，團隊成員普遍職業(yè)化意識不強，執(zhí)行力弱，隨意性較大。
有一次，一個產品經理推出自己設計的作品，產品經理認為很好，產品總監(jiān)卻不這么認為，產品經理認為產品總監(jiān)不夠專業(yè)。這樣的問題，如果沒有用職業(yè)的態(tài)度去面對，帶來的則是無休止的爭吵。
李如彬自然不能讓爭吵持續(xù)下去。后來，他給公司定了一個規(guī)矩。解決辦法是，不管員工是什么級別，遇到這樣的沖突，先相互講解，相互說服，如果能夠說通，問題就能得到解決。
如果在有限的時間內，意見沒有達成一致，也必須終止這種無休止的討論，要在有限的時間之內作決策。即使這個決策是一個錯誤的決策，也要去執(zhí)行，而另外一個人的意見要保留。下一個錯誤的決策總比遲遲不下決策強。
“往往很多重要的事情，就在那一天，甚至那一秒鐘，就已經決定了�！币苿踊ヂ�(lián)網時代，李如彬更能明白其中的瞬息萬變。
在這種情況下，如何保證員工的執(zhí)行力，就顯得尤為重要了。李如彬笑言，自己不是會打雞血的領導：“我只是將心比心，盡量為員工提供工作方法上的幫助�！�
在員工眼里，畫餅吃不著，是一件很痛苦的事情。最好的激勵，是幫助他們一起來看待問題，研究問題，一起來找對方法，使員工在圓滿完成工作的同時，自身得到更快的成長。
有時候，李如彬會和具體的業(yè)務團隊一起，去尋找該領域做得好的企業(yè)，并把這個企業(yè)當成參照標桿。并與之分析研究標桿企業(yè)的做法，從而基于標桿確立業(yè)務的階段性目標。
比如，在寶駕租車的市場推廣期，李如彬就帶著公關團隊，仔細研究了小米、美團成立早期的對外傳播方式，對傳播話題、媒介、傳播節(jié)奏等都做了詳盡的分析。
李如彬之所以能在很多事情上給員工以方法上的指導，這在于他在學大創(chuàng)業(yè)早期的“走基層”，無論是銷售、服務、教學、產品，幾乎學大的每個崗位，李如彬都干過。所以，在某種程度上來說，李如彬對細節(jié)也非常敏感。
在李如彬眼里，一些關鍵性細節(jié)，往往會為企業(yè)代帶來重大的變革。在學大，李如彬異常關注排課系統(tǒng)。排課系統(tǒng)實現(xiàn)之后，學大幾乎節(jié)省了500個人力。
能夢的時候就不要放棄夢
“如果和初中，高中同學相比，我是活得最好的�！笨墒牵丝痰睦钊绫蛟缫巡辉偈钱斈昴莻�來自山東縣城的小子。
李如彬認為，有一部分原因是因為他身處的圈子很優(yōu)秀，充滿了奮斗與向上的力量。他一直視姚勁波為自己的榜樣，向榜樣靠近，也正是李如彬不斷向前的動力。
在他的新浪微博上寫著：“當你能夢的時候就不要放棄夢，當你能愛的時候就不要放棄愛”。
當人還有一顆創(chuàng)業(yè)之心的時候，就放手去干吧。無論是一次、兩次，還是很多次。管理
責任編輯：陳莉莉
李如彬的杜拉克五問
我是誰？什么是我的優(yōu)勢？
我的價值觀是什么？
我是一個連環(huán)創(chuàng)業(yè)者。我的優(yōu)勢就是比別人多辛苦一點點，比別人多做一點點，比別人多想一點點。我的座右銘：一切靠自己。
我在哪里工作？我屬于誰？
是決策者，參與者，還是執(zhí)行者？
我在寶駕租車，我屬于我自己。決策者、參與者、執(zhí)行者三者都是。
我應做什么？我如何工作？
會有什么貢獻？
我應在創(chuàng)業(yè)的路上，和戰(zhàn)友一起工作。希望未來能夠讓交通擁堵的程度、二氧化碳排放的程度降低一點點，閑置的社會資源能夠充分利用一點點，中國的誠信環(huán)境能夠更好一點點。
我在人際關系上承擔什么責任？
做真誠的朋友。
我后半生的目標
和計劃是什么？
如果真退休了的話，就寫小說，可以寫創(chuàng)業(yè)的很多故事，還有青春年少時的故事。
本文來源：中外管理
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