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鐵路貨運人員先進事跡（精選5篇）
在現(xiàn)實生活或工作學習中，要用到事跡的地方還是很多的，事跡可以起到宣揚特定的時代精神、引導讀者認識先進，學習先進的作用。擬事跡需要注意哪些問題呢？下面是小編精心整理的鐵路貨運人員先進事跡，歡迎大家分享。
鐵路貨運人員先進事跡 1
真誠愛心是贏得貨主的不二法寶�！耙肜瓉碡浽矗鸵崆罢莆湛蛻粜畔�，做足客戶功課，讓貨運天空充滿愛意。”小程由原來的坐等貨主上門為主動出擊，到車站運輸輻射區(qū)內調查走訪，每到一個企業(yè)他都談鐵路貨運改革的新政策、新變化，滔滔不絕地談貨運營銷服務的亮點，“門到門”運輸、“一口價”收費及貨物隨到隨辦的優(yōu)勢和便利。特別是今年9月份中原貨物快運業(yè)務開通以來，以前不承運的零散貨物猶如寄送快遞一樣方便快捷，只要在國家法律固定的范圍內一律敞開受理，不受貨物重量、體積、件數(shù)、批量等限制，最大程度地方便貨主辦理零散貨物業(yè)務。鐵路的`這項舉措使小程的服務觸角延伸得更廣更深。
人脈廣，人勤快，貨源自然多。小程不知疲倦地了解周邊企業(yè)和個體戶生產規(guī)模、鐵路運量等信息。很快，他掌握了寧陵縣站周邊企業(yè)的生產經營情況，并分門別類建立了客戶信息檔案資料庫。他對河南金鑫面業(yè)、豫峰面業(yè)、雙馬面業(yè)等企業(yè)每周定點定時走訪一次;對個體經營戶也做到每周訪問一到二次，隨時幫助他們解決運輸困難。福建人小吳在寧陵縣創(chuàng)辦了國華不銹鋼有限公司，需要大量的鎳礦石原料，有時成列到達，加上寧陵縣站貨物線緊缺，一次全部送到貨場不現(xiàn)實，及時卸下運走成了大問題。小程就多方協(xié)調，說服別的貨主在貨3卸車，將貨2線優(yōu)先讓這個卸車大戶使用，使原材料源源不斷地運達廠區(qū)，他們的生產經營規(guī)模不斷壯大。小吳說“老程像大哥一樣想得周到，我們遇到運輸困難第一個電話總會打給他，他總能給我們想辦法�！�。商丘新鵬泰塑編有限公司雖然離車站很近，但其生產的編織袋以前不管是省內省外業(yè)務，均走汽運。經過小程的游說，該企業(yè)的編織袋已大部通過中原貨物快運方式發(fā)往全國各地。白蠟桿被稱為寧陵縣的三寶之一，深受國內用戶的好評。小程不厭其煩地與白蠟桿加工戶溝通，通過比價格、比服務、比速度等，很多客戶選擇了鐵路�，F(xiàn)在，白蠟桿已成為該站快活的拳頭產品，幾乎每天都有白蠟桿運往烏魯木齊、敦煌等地。
寧陵縣豫峰面粉廠生產的面粉，主要銷往省外。小程聞風而動，向該廠廠長介紹鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，去了多次，廠長就是抱著葫蘆不開口。知難而退，只能坐失良機。小程不急不躁，認準了一條道，就要說服他走鐵路。去的次數(shù)多啦，廠方終于說了實話“第一廠子離車站有30多公里，增加了短途運輸費。再則鐵路運價雖然低，但公路運輸快捷，比鐵路運輸期限短。出于對市場價格波動的考慮，我們覺得還是汽運好�！闭覝拾Y結，老程對癥下藥，他以寧陵縣到成都、寧陵縣到上海這兩個長距離運輸線路為突破口，為廠方設計了最佳運輸方案，廠長王長軍被小程的真誠所感動，也為她設計的方案和服務承諾所打動，愉快地成了寧陵縣站的運輸伙伴。中原貨物快運運行以后，該廠的麩皮儼然為寶，成了該站的快運業(yè)務的緊俏貨。
每次去營銷，小程都不厭其煩地介紹鐵路門到站、門到門等運輸方式的優(yōu)勢。精誠所至，金石為開。寧陵縣雙馬面業(yè)、白玉面業(yè)，個體戶王華、王長海、宰霞等都改走鐵路運輸。王華真誠地說“你們鐵路現(xiàn)在真是不一樣啦，裝車快了，服務變了，手續(xù)簡了，當天提報計劃當天就能裝車，這在以前是想都不敢想的事�！薄伴T到站”、“門到門”使貨主與鐵路的合作更加“心貼心”。
誠心、真心換來貨主的信任和貨運增量。小程，在貨運營銷路上不停步、不歇息，干勁充足。截止11月30日，寧陵縣站已完成運輸收入4350萬元。截止11月30日，該站已發(fā)快貨66批次，602噸。
鐵路貨運人員先進事跡 2
在繁忙的沈陽物流中心安全調度指揮中心，有一名貨運調度員，他的名字叫小陶。他肩負著“加快推進鐵路現(xiàn)代物流體系建設”的神圣職責，以堅定的信念和無私的奉獻，在平凡的崗位上書寫著不平凡的故事。
小陶，一個名字普通卻業(yè)績斐然的鐵路貨運人。他的身影總是忙碌在調度室的每一個角落，他的眼神總是專注而堅定。多年的一線工作經歷，使他積累了豐富的貨運裝卸經驗，對貨運作業(yè)流程和標準了如指掌。但他從不滿足于此，始終保持著對知識的渴望和對業(yè)務的鉆研精神。
走進小陶的工作世界，你會發(fā)現(xiàn)他是一位真正的“業(yè)務精英”。每天，他都會早早來到調度室，通過視頻和電話檢查、指揮著遍布各地的貨場車站、鐵路貨場、物流基地和企業(yè)專用線的運輸、裝卸、貨檢等作業(yè)。他的嚴謹和準確，仿佛為整個鐵路貨運體系注入了一股強大的動力。小陶的“火眼金睛”更是讓人稱贊不已。在復雜多變的貨運任務和突發(fā)狀況面前，他總能迅速發(fā)現(xiàn)問題、準確判斷情況、果斷處置隱患。他的專業(yè)素養(yǎng)和應變能力，就像一道堅實的屏障，守護著鐵路貨運的安全與穩(wěn)定。
除了業(yè)務上的精湛，小陶還是一位善于團結協(xié)作的領導者。他深知，一個人的力量是有限的，只有團隊的力量才是無窮的。因此，他始終注重與同事之間的溝通與協(xié)作，耐心傾聽他們的意見和建議，共同探討解決問題的方法。在他的帶領下，整個貨運調度團隊形成了一種團結協(xié)作、積極向上的工作氛圍，為鐵路貨運的安全、高效運行提供了有力保障。
小陶對鐵路貨運事業(yè)的熱愛與執(zhí)著更是讓人感動。他時刻關注著行業(yè)的最新動態(tài)和技術發(fā)展，不斷學習新知識、新技能，努力提升自身專業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務能力。他的身影經常出現(xiàn)在各種培訓、交流活動中，他的`聲音也時常在行業(yè)內外的討論中響起。他用實際行動詮釋了一名優(yōu)秀鐵路貨運調度員的責任與擔當。小陶的付出與努力得到了廣泛的認可和贊譽。他連續(xù)三年榮獲集團公司和中心頒發(fā)的“先進生產者”等榮譽稱號，2024年更被國鐵集團黨組評為“優(yōu)秀共產黨員”，并授予了火車頭獎章。這些榮譽的背后，是他對鐵路貨運事業(yè)的忠誠與熱愛，是他對工作的執(zhí)著與追求。
在沈陽鐵路貨運的廣闊天地里，小陶就像一顆璀璨的明星，閃耀著耀眼的光芒。他是名副其實的貨運安全“忠誠衛(wèi)士”，是同事們學習的榜樣，更是鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的中堅力量。讓我們向這位優(yōu)秀的鐵路貨運調度員致敬!
鐵路貨運人員先進事跡 3
他始終站在輸送煤炭的最前線，用心用情做好服務，認真細致確保安全，以一名鐵路貨運人的責任和擔當，踐行著“人民鐵路為人民”的根本宗旨。
他是小薛，現(xiàn)任中國鐵路太原局集團有限公司朔州車務段宋家莊站業(yè)務主管，2021年獲全國五一勞動獎章，2022年榮登“中國好人榜”。
從1987年參加工作至今，小薛一直扎根在鐵路貨運一線。2013年6月，他剛到宋家莊站，就帶領營銷服務組5名骨干，用兩個多月的時間，冒著酷暑，跑遍了車站輻射區(qū)內15家重點煤礦、76家煤炭相關企業(yè)，哪座煤礦產量多少，煤質如何，運到哪里，他都做到心中有數(shù)。
嚴格落實裝載方案，確保貨物安全，是煤炭運輸?shù)闹刂兄�。作為大秦鐵路上的一個重要裝車站點，宋家莊站年貨發(fā)量占朔州車務段的十分之一，不但裝車量大，而且裝載方式多樣化，重載、危險貨物運輸相互穿插，貨裝安全卡控難度極大。
在小薛心里有著一條不能觸碰的紅線——安全。萬噸重載，千里貨運，出發(fā)前任何一點細微的安全隱患都有可能在途中變大千倍萬倍。所以，每一處可能存在安全隱患的地方，小薛都要一一查看到位，“運量越大，安全責任就越大，面對考驗，我必須認真檢好每一列車。”
2016年12月8日，小薛在大峪口專用線盯控裝車，他一眼就發(fā)現(xiàn)第20輛車出現(xiàn)了超載，便立即喊停，冒著寒風和同事爬上高高的'裝車塔，檢查發(fā)現(xiàn)是筒倉2號傳感器失靈，迅速進行處理，確保了列車安全按點發(fā)出。
“胸前的黨徽和身上的工作服就是責任。安全關鍵在哪里，我的人就在哪里。”小薛堅定地說。
每裝好一列車，他馬上從裝車現(xiàn)場返回辦公室，工作服來不及脫，滿身煤塵沒洗，就立刻坐到電腦前調閱貨車過軌道衡情況，比對分析裝載質量，不放過任何一個影響安全的細節(jié)因素。
經過成千上萬次實踐，小薛練出了“眼治超”“手測煤”的本領，繞車一看，就能發(fā)現(xiàn)哪輛車存在超載。他堅持“一噸不能多、一噸不能少”，總結出“查、校、盯、比、核”五字治超法，滿載不超載。
正是這樣精湛的業(yè)務技能，才有效杜絕了貨運安全隱患。在小薛擔任宋家莊站值班員的8年里，經他把關的重載貨車超過200多萬輛，全部實現(xiàn)貨裝零超偏，確保運煤列車的安全暢通。
“堅守一線、確保安全是一名貨運人的責任和擔當。在今后的工作中，我要繼續(xù)立足崗位，恪盡職守，為鐵路貨運的發(fā)展貢獻力量�！毙⊙φf。
鐵路貨運人員先進事跡 4
小馬，中共黨員，現(xiàn)任中國鐵路xx局集團有限公司xx貨運中心烏西營業(yè)部經理，曾獲新疆維吾爾自治區(qū)青年崗位能手、xx局集團公司青年崗位能手和優(yōu)秀共產黨員等榮譽。
42歲的小馬雙鬢已經斑白�！安还茉谀睦铮紤摿粝乱稽c讓人懷念的東西�！睙o論是在戈壁大風中的準噶爾盆地，還是在繁忙的中歐班列xx集結中心，小馬就像一個陀螺，不停地旋轉著。為了貨運上量，為了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，為了中歐班列常態(tài)化開行，他全身心撲在生產一線，夯基礎、跑營銷、查隱患、解難題，在崗位上踐行著自己的諾言。
上量攻堅
厲兵秣馬抓營銷
2021年2月11日，農歷大年三十。20時，天完全黑了下來。位于新疆準噶爾盆地、古爾班通古特沙漠邊緣的將軍廟至黑山鐵路紅沙泉站鐵路環(huán)線自動裝車控制室內，燈火通明，人聲鼎沸。本是和家人團聚、品嘗佳肴的時刻，但大家都還沒吃晚飯。
當日10時，自動裝車線試裝開始，小馬緊盯著操作全過程。每出現(xiàn)問題，他都逐一去解決。每裝完一個敞頂箱，他都要爬上箱頂，測量平頂后煤炭距離箱頂?shù)木嚯x，指揮正面吊車進行抓舉稱重，然后提供數(shù)據(jù)讓礦方操作人員進行調試�！疤礃I(yè)了！”煤礦負責人對小馬的工作態(tài)度十分嘆服。
22時，歷經12個小時的調試、改進和試驗，這條環(huán)線的自動裝車功能正式開通使用，每日可裝運6列。沒有什么比提升運量更讓小馬高興的事了。懷著愉悅的心情，他趕到將東營業(yè)部，發(fā)現(xiàn)做好的年夜飯一口未動，大家都在等他回來。這頓年夜飯，讓小馬濕了眼眶。
2020年6月，小馬擔任xx貨運中心將東營業(yè)部經理。2019年，將黑線發(fā)運煤炭1073.7萬噸。2020年，xx局集團公司下達了年運量2276.4萬噸的目標。面對112%的增量，小馬履職第一天就感受到巨大的壓力。
時間就是效益。小馬立即組織管理人員、客戶營銷代表，重點對轄區(qū)內北山礦、將二礦等大型煤礦企業(yè)進行深入走訪調研，準確掌握各大煤礦的煤種、煤價定位、礦層分布和煤種的市場流向，摸清上游供給量和下游客戶的需求變化，做到了16家企業(yè)“一礦一檔”，為營銷貨源、打開市場奠定了基礎。
運量在逐步攀升，將黑線裝車數(shù)也從最初的“保三爭四”到日發(fā)送15列、18列……進入2020年8月份，小馬帶領團隊成功沖刺日發(fā)送24列，與2019年同期相比增加216%。他們一次次打破將黑線運量紀錄，并在2020年連續(xù)四個季度獲得xx局集團公司貨運增量勞動競賽優(yōu)勝集體第一名。2020年10月，將東營業(yè)部捧回了中華全國鐵路總工會授予的火車頭獎杯。
服務貨主
馬不停蹄抓運輸
“師傅您好，這車煤運到哪里�。俊薄皫煾的苓@一趟運費是多少？”2020年底，將軍廟戈壁地帶氣溫降至零下30攝氏度。在通往xx的一個公路檢測處，小馬蹲守了5天時間，調研公路運輸?shù)男星楹瓦\價。隨后，他測算相關費用，為用煤企業(yè)節(jié)省物流成本的同時，設計配套的裝車方案及物流方案。他帶著方案一遍遍與“公轉鐵”企業(yè)對接，成功與8家企業(yè)簽訂了2021年的運輸協(xié)議，同比吸引貨源回流1375萬噸。
有了貨源，就要保障客戶利益，滿足客戶要求。將東營業(yè)部轄區(qū)共有將二礦、北山礦、黑山礦、紅沙泉礦等6條企業(yè)專用線，其中有兩條為環(huán)形自動裝車線。由于新開不久，部分車站之間沒有信號聯(lián)鎖，又因為屬于單線運輸，設備狀態(tài)、人員素質等因素都給快速上量帶來了挑戰(zhàn)。小馬開始在提升裝車效率和貨物短駁效率上想辦法。
煤礦自動裝車線煤炭平頂工作一直是人工操作，裝滿一輛車只需3分鐘，而平頂工作需要20至25分鐘才能完成，嚴重制約了裝車效率。小馬多次和礦方溝通，提議使用機械裝置進行平頂作業(yè)，但礦方并沒有此項設備。“沒有就自己造一個，一定要解決這個問題�！彼殚嗁Y料、打電話咨詢，帶著職工設計制作裝載機平頂裝置，幾經試驗，不斷改進……經過十幾天的努力，裝載機平頂裝置成功投入使用，將平頂作業(yè)時間壓縮至兩分鐘，極大提升了運輸生產組織效率。
自1999年參加工作后，小馬一直從事貨運系統(tǒng)的`工作。在阿拉山口從事裝卸工作時，他就改裝過一個木頭抓裝機械頭，解決了機械頭抓木頭困難和容易抓爛木頭的卸車難題，這項小發(fā)明至今還發(fā)揮著作用。
“解決客戶的困難，其實也是解決了自己的問題�！毙●R說，要想客戶更滿意，就必須把每一個細節(jié)都做到位。針對風季影響裝車和雨季影響汽車短駁運輸?shù)膯栴}，他根據(jù)將東片區(qū)每條貨運線的不同特點，制訂裝卸車“一線一方案”，幫助裝卸公司完善司機作業(yè)流程，并與短駁運輸車隊聯(lián)合對150名新增司機進行業(yè)務培訓。他還幫助企業(yè)從社會上吸納專業(yè)人才，擴充車隊駕駛人員和裝卸車輛規(guī)模，解決了企業(yè)迫在眉睫的難題�！坝欣щy找老馬”一時成了煤礦、物流企業(yè)貨主的口頭禪。
每日18時，小馬雷打不動地與車站對接日班計劃，第一時間掌握卸車到達情況，根據(jù)貨物品類協(xié)調入車時間，合理分配車數(shù)、流向，確保當日訂車的準確率�！八η芭芎�，幫助我們解決各種困難，把我們的事當成自己的事�！毙陆︺锪饔邢挢熑喂緦Ｓ镁�經理魏凱生說，老馬身上真正體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的初心和宗旨。
2021年5月，小馬擔任xx貨運中心烏西營業(yè)部經理。一到任，他就組織技術人員解決八鋼鋼材運輸裝載的安全問題。裝載鋼材的貨車要經過駝峰編組，加固時常常會造成貨物位移。經過一個月的細心調研，小馬重新修訂和完善了企業(yè)站的裝載加固標準，制訂了貨運人員“三不放過”原則，徹底解決了貨物位移問題，為客戶減少了損失，提升了企業(yè)信譽。
“他早晨來上班時，天還黑著，下班回家時，天也是黑的，有時候太晚了就在辦公室住一宿�！睘跷鳡I業(yè)部部員謝軍說。
“營業(yè)部成立時管理基礎薄弱，馬經理上任后，把基礎管理、安全管理、作業(yè)流程、權責定位都搞扎實了。” 將東營業(yè)部副經理曹銳說。
“我是一名共產黨員，必須起到模范帶頭作用�！毙●R就像一匹永不疲倦的千里馬，在“兩堅守兩實現(xiàn)”攻堅戰(zhàn)的主戰(zhàn)場上奮斗著、奉獻著。
鐵路貨運人員先進事跡 5
“師傅，你的車在這等多久了？”烏魯木齊鐵路物流中心準東營業(yè)部值班主任小高，每天忙里抽閑的都要去貨場門口轉一轉。遇到短駁車，他都要和司機師傅聊聊天。
今年年初，在貨場門口小高看到短駁車輛排起了長隊。在司機師傅的抱怨中他了解到排隊的短駁車輛是在等待同批貨物全部到達。按照鐵路貨運相關工作要求，需要運輸?shù)呢浳镆康竭_后，貨主開始向鐵路貨運工作人員提交完整資料，并開始審驗，在門口對全部貨箱審驗完成后，才能放行短駁車輛進場上站。
經過小高觀察，在門口排隊的短駁車輛絕大部分都是罐箱車�！皬倪@些提報的審驗材料上你就能看到，罐箱車照片要七張，而通用箱四張就夠了�！毙「咧钢娔X上的資料說道。這種用于運輸液體貨物的箱體屬于特種箱。所以在裝卸車、資料提報和審驗環(huán)節(jié)上都比通用箱要更加繁瑣。
焦急等待的不僅有短駁車輛，還有急需上站發(fā)貨的客戶，小高的同事們也“深受其擾”。他所在的班組負責管內五條貨運線路的相關工作，貨運員從早九點接班通常要持續(xù)工作到半夜十一二點，最晚時甚至到凌晨三點，沒有充足的休息，第二天仍需正常工作，貨運員的疲勞程度可想而知。
“車輛進不來，貨運員就只能干等著，等到車輛集中到達的時候，貨運員又忙不過來。一條線上在干，其他線上的車就只能等著。”小高看到同事們如此辛苦，作為班組管理者非常心疼。
規(guī)章制度和作業(yè)標準不能降，那就從作業(yè)流程和步驟上想想看有沒有優(yōu)化的可能！小高主動和企業(yè)方進行溝通，建議將審驗資料“裝一車，交一車”，營業(yè)部“審一車，放一車”。資料在車輛到達營業(yè)部前就審驗完成，鐵路貨運工作人員對車輛信息核對后就可以即刻進場上站。
審驗資料和車輛化整為零后，營業(yè)部門口負責核對信息的“交付”崗位工作量猛然驟增。小高就協(xié)調班組內負責“承運”和“交付”的作業(yè)人員相互幫忙。
上午車輛到達較少，交付崗的作業(yè)人員就負責查看審驗資料，下午車輛陸續(xù)集中到達后，承運崗的作業(yè)人員就加入一起對車輛進行驗收、交付�！俺诉@兩個崗的工作人員互相分擔外，我們的人都是‘哪里需要去哪里’，包括我自己。雖然人手不夠，但我們大家都齊心努力把運輸效率提上去。”小高說。
車輛跑起來了，跑短駁的物流公司也高興�！耙郧耙惠v車每天就跑兩趟，現(xiàn)在可以跑三趟！”南京鐘瑞物流有限公司貨場調度李學友介紹：單日用車成本固定后，每天車輛跑的趟數(shù)越多，給物流公司帶來的效益就更多。而司機們跑得多，掙得也多，自然也十分高興。
高興的.還有巴州惠浩洪亞裝卸有限公司裝卸隊長任文和同事們。任文介紹，短駁車每天多周轉一趟，裝卸隊就增加600噸的裝卸作業(yè)，按每噸裝卸收費2.37元，裝卸隊一天就增加收入1422元�！盎疃嗔�，兄弟們雖然累但更高興掙得多！”
小高不但是善于主動解決貨物流轉問題的暖心人，還是幫助企業(yè)“牽線搭橋”的“紅娘”。“通用箱的使用要空箱返回貨場，企業(yè)再從貨場拉走空箱，裝好后再拉回貨場。
“了解了周圍企業(yè)的用箱需求后，當有空箱要返回的時候，我就先聯(lián)系等箱子的企業(yè)，讓他們直接去其他企業(yè)里拉空箱，縮短裝運時長�！边@一通主動協(xié)調后，小高就變得更忙了，幾乎不到十分鐘，小高的手機就要響起來，甚至這邊手機沒掛，那邊就又進來，等不及的還要打座機詢問。
去年年終，新疆東方希望新能源有限公司專用線建成，因為缺乏運輸人才，新上崗人員是第一次見到貨車車廂，新線第一列裝車用時竟用了11個小時。了解到企業(yè)的難處，小高帶著同事們在東方希望廠內一教就是半個月。
“我們從‘95306’系統(tǒng)的使用，訂箱、運單填報，裝箱模塊使用等開始教，到車輛防脫拉環(huán)的檢查標準，甚至貨車車廂小門搭扣的加固方式，都給他們一一詳細講了�！毙「呋貞�。
半個月后，裝車時長縮短到8到9小時左右，但似乎難有提升空間了。小高又現(xiàn)場看、現(xiàn)場找，尋找解決辦法�！白詈蟀l(fā)現(xiàn)是他們的現(xiàn)場作業(yè)人員與內勤人員配合不緊密，都沒有信息銜接�！毙「咄ㄟ^觀察指出：內勤人員對現(xiàn)場情況不熟悉，貨位的分布和排列沒法統(tǒng)籌安排，現(xiàn)場作業(yè)人員在混亂的貨位上都是現(xiàn)場找箱子，這就導致工作效率低下。
小高就把“自家”的相關管理辦法、規(guī)定送到了企業(yè)，還手把手的傳授工作經驗�！拔腋嬖V他們內勤人員沒事要多轉轉現(xiàn)場，了解貨位的排布，可以根據(jù)貨物上站的先后順序安排箱位。現(xiàn)場作業(yè)人員也要多和內勤溝通�！苯涍^一段時間的磨合后，東方希望現(xiàn)在裝17個車僅用6小時就完成了。
在小高的帶領下，他和同事們一起為企業(yè)提供了優(yōu)質的貨運服務，獲得了大家的贊譽和感謝。準東營業(yè)部的裝車也由日均35列提高至45列，甚至創(chuàng)下了日裝車53列的新紀錄�！拔視^續(xù)扎根在準東營業(yè)部，設身處地地為企業(yè)著想，全力以赴地努力工作，做新時代的鐵路物流人！”
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