港口碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告范文
篇一：港口認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專(zhuān)業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱(chēng)楊泗港）進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
一·實(shí)習(xí)單位介紹
據(jù)了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(zhǎng)江中上游最大的專(zhuān)業(yè)國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，承擔(dān)了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀(jì)八九十年代長(zhǎng)江水運(yùn)繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的第一大貨運(yùn)港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(zhǎng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對(duì)外開(kāi)放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)最大的專(zhuān)業(yè)國(guó)際集裝箱碼頭。
目前，整個(gè)楊泗港區(qū)已經(jīng)擁有碼頭岸線(xiàn)592米，集裝箱專(zhuān)用泊位4個(gè)，常年水深為-4.5米以下，能同時(shí)靠泊5000噸級(jí)船舶
4艘或3000噸級(jí)船舶6艘；擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達(dá)26萬(wàn)平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機(jī)3臺(tái)，40T 岸邊臺(tái)架吊2臺(tái)，40T場(chǎng)地軌道式龍門(mén)吊10臺(tái)，以及集裝箱專(zhuān)用設(shè)備40余臺(tái)套；拓展升級(jí)了TOPS碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)終端系統(tǒng)，使整個(gè)港區(qū)作業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱提高到50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，整整翻了一番。 已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念
企業(yè)精神：誠(chéng)信立企 創(chuàng)業(yè)興港
經(jīng)營(yíng)理念：誠(chéng)信樹(shù)立形象 合作帶來(lái)共贏
管理理念：按程序辦事 用制度控制
質(zhì)量方針：誠(chéng)信創(chuàng)業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)管理 持續(xù)改進(jìn) 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
經(jīng)營(yíng)范圍
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶(hù)提供集裝箱裝卸船、上下車(chē)、查驗(yàn)箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運(yùn)、長(zhǎng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內(nèi)外貿(mào)貨運(yùn)代理：公司已經(jīng)獲得國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報(bào)表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護(hù)客戶(hù)利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶(hù)代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對(duì)于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶(hù)提供集裝箱貨物倉(cāng)儲(chǔ)，“門(mén)-門(mén)”的陸路運(yùn)輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運(yùn)等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習(xí)內(nèi)容：
·碼頭前沿設(shè)備介紹
1. 岸邊集裝箱起重機(jī)：
岸邊集裝箱起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(zhǎng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機(jī)和卸船機(jī)：
裝船機(jī)和卸船機(jī)是各港口裝船與卸船的大型裝卸機(jī)械。裝船機(jī)和卸船機(jī)包括抓斗門(mén)式
起重機(jī)，集裝箱岸橋，門(mén)座起重機(jī)，散裝物料裝卸船機(jī)等。
裝卸船機(jī)是散料機(jī)械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。 在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專(zhuān)用散料機(jī)械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門(mén)機(jī)進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機(jī)是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機(jī)械。
一般裝船機(jī)由臂架皮帶機(jī)，過(guò)渡皮帶機(jī)，伸縮溜筒、尾車(chē)、走行裝置、門(mén)架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。
裝船機(jī)通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機(jī)可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉(cāng)給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機(jī)的連續(xù)給料等。
卸船機(jī)的種類(lèi)較多，其中可分為連續(xù)卸船機(jī)和非連續(xù)卸船機(jī)，在非連續(xù)卸船機(jī)中主要有抓斗門(mén)式起重機(jī)，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機(jī)中包括鏈斗卸船機(jī)、夾皮帶卸船機(jī)、螺旋卸船機(jī)、斗輪卸船機(jī)等。
連續(xù)卸船機(jī)近年來(lái)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1、機(jī)械效率較高，在卸船的過(guò)程中無(wú)起升和小車(chē)走行的反復(fù)過(guò)程。并可最大限度地減少清倉(cāng)時(shí)的清倉(cāng)量。
2、可連續(xù)自行取料。
3、機(jī)械沖擊小，振動(dòng)小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機(jī)相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機(jī)相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。 連續(xù)卸船機(jī)的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機(jī)卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機(jī)卸沙，采用斗輪卸船機(jī)卸煤炭等。
·碼頭堆場(chǎng)設(shè)備介紹
1.輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)：
簡(jiǎn)稱(chēng)場(chǎng)橋或輪胎吊，英文縮寫(xiě)RTG，在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)作業(yè)用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場(chǎng)。輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)是大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專(zhuān)用機(jī)械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱專(zhuān)用堆
場(chǎng)
2.軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)：
軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)是集裝箱堆場(chǎng)專(zhuān)用機(jī)械之一，它利用市電，通過(guò)行走輪在軌道上的移動(dòng)，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。
篇二：港口實(shí)習(xí)報(bào)告
按照公司的安排，過(guò)去的一個(gè)多月，我在曹妃甸通用碼頭和京唐港兩個(gè)港區(qū)進(jìn)行了實(shí)踐與學(xué)習(xí) 。一個(gè)月的時(shí)間并不算長(zhǎng)，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，這一個(gè)月卻過(guò)的很充實(shí)。通過(guò)實(shí)踐，我不但對(duì)兩個(gè)港區(qū)的基本情況有了比較全面的了解，而且熟悉了前場(chǎng)的業(yè)務(wù)流程，對(duì)我們的工作也有了更加透徹的理解，更重要的是，在這里我認(rèn)識(shí)了許多新同事，結(jié)識(shí)了許多新朋友�，F(xiàn)在回想起來(lái)，這一個(gè)多月的確是一段難忘的經(jīng)歷，而這些也必將在今后的工作中，給予我莫大的幫助。
起初的一個(gè)月，我一直在曹妃甸通用碼頭。初到那里，滿(mǎn)目的荒涼，一片待開(kāi)發(fā)的景象。曹妃甸通用碼頭建港時(shí)間不長(zhǎng)，所以港區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不是很完善，第一次到了這樣一種環(huán)境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我們的辦公環(huán)境還是相當(dāng)不錯(cuò)的，地方雖然不大，但各種生活、辦公設(shè)施一應(yīng)俱全，工作起來(lái)十分方便。
我來(lái)前場(chǎng)的主要目的就是學(xué)習(xí)，所以在前場(chǎng)的這段時(shí)間，我就成了“小跟班”，無(wú)論誰(shuí)有什么工作，我總是跟在后面，細(xì)心觀(guān)察，盡量讓自己多學(xué)一點(diǎn)東西。由于之前完全沒(méi)有接觸過(guò)前場(chǎng)的工作，所以開(kāi)始的時(shí)候感覺(jué)相當(dāng)吃力，看著別人工作，自己卻總是一頭霧水，滿(mǎn)腦子的問(wèn)號(hào)。但鑒于之前的工作經(jīng)驗(yàn)，我知道這是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，困難只是暫時(shí)的，隨著學(xué)到的東西越來(lái)越多，各知識(shí)點(diǎn)會(huì)慢慢連成完整的體系，一切問(wèn)題便會(huì)迎刃而解。所以每當(dāng)心中有了疑問(wèn)，我都會(huì)及時(shí)向同事請(qǐng)教，之后再將學(xué)到的東西記下來(lái)，并時(shí)常在頭腦中回想具體的操作步驟。很快，我便學(xué)會(huì)了整個(gè)業(yè)務(wù)流程，也能夠獨(dú)立處理一些工作。
在學(xué)習(xí)辦理具體的業(yè)務(wù)的同時(shí)，我還了解了港口的一些基本情況，像碼頭泊位數(shù)量、靠泊能力、門(mén)機(jī)數(shù)量及裝卸能力、堆場(chǎng)堆存能力、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)于這些問(wèn)題，我首先會(huì)請(qǐng)教同事，畢竟他們對(duì)港口比較熟悉，至于一些他們也不清楚的問(wèn)題，我會(huì)直接去問(wèn)碼頭工人和港務(wù)局業(yè)務(wù)人員。一個(gè)月下來(lái)，我已經(jīng)對(duì)曹妃甸通用碼頭有了比較全面的了解。
一個(gè)月后，我又到了京唐港，對(duì)我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)繼續(xù)學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)，因?yàn)橥ㄓ么a頭的工作比較單一，主要就是簽訂港口作業(yè)合同和放貨，像海關(guān)和商檢的一些業(yè)務(wù)卻涉及不到，所以在京唐港期間我的主要目標(biāo)就是了解之前沒(méi)有接觸過(guò)的一些業(yè)務(wù)，進(jìn)一步完善整個(gè)知識(shí)體系。在京唐港實(shí)習(xí)期間，我主要還是跟著同事辦理各種業(yè)務(wù)，在一旁仔細(xì)觀(guān)察，認(rèn)真學(xué)習(xí)，及時(shí)總結(jié)。一周的時(shí)間很短，但很幸運(yùn)我能有機(jī)會(huì)了解到很多之前沒(méi)有學(xué)到的東西，比如去海關(guān)簽放小提單和落地封，接商檢上船做水尺等。到此為止，前場(chǎng)的'整個(gè)業(yè)務(wù)流程在我的頭
腦中逐漸清晰起來(lái)，之前心中的許多疑問(wèn)也已化解。
在這一個(gè)多月的實(shí)習(xí)生活中，我對(duì)我們的工作也有了一些感悟。我覺(jué)得作為代理，我們所從事的是服務(wù)行業(yè)，所以，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，服務(wù)就是我們的產(chǎn)品，高水平的服務(wù)質(zhì)量便是我們生存的根本。日常工作中，由于工作性質(zhì)所致，我們往往會(huì)接觸到各方人員，像貨主、海關(guān)、商檢、港口、車(chē)隊(duì)等等，特別是前場(chǎng)工作人員，接觸的人會(huì)更多。面對(duì)不同的人，我們說(shuō)不同的話(huà)，辦不同的事，但有一個(gè)根本卻是相同的，那就是無(wú)論面對(duì)什么樣的人，我們都要始終保持一種謙和、認(rèn)真的態(tài)度，要讓對(duì)方感覺(jué)到我們一直在積極工作，力求為他提供最好的服務(wù)，想對(duì)方之所想，急對(duì)方之所急。在實(shí)際工作中，對(duì)待不同的人應(yīng)一視同仁，不應(yīng)該出現(xiàn)“陰陽(yáng)兩張臉”的現(xiàn)象。在與人接觸時(shí)，我們要時(shí)刻謹(jǐn)記，我所代表的是公司整體而不是個(gè)人，我的行為就是公司的行為，我的形象便是公司的形象。要將服務(wù)意識(shí)常植心中，不斷提高我們的服務(wù)質(zhì)量，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)樹(shù)立我司的良好形象。
一個(gè)多月的港口實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，還是很感謝公司為我提供了這樣一個(gè)深入學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也感謝港口同事們對(duì)我的幫助。這一個(gè)月我學(xué)到很多，我會(huì)將這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到日后的工作中去，努力工作，真正做到學(xué)以致用，不辜負(fù)公司對(duì)我的培養(yǎng)。
港口物流部
年月日
篇三：港口實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告
為加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面，增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號(hào)分別參觀(guān)了江陰港馬尾港以及青洲港。通過(guò)這次的實(shí)地實(shí)踐，使我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)物流行業(yè)更加切身的體驗(yàn)。
一：港口簡(jiǎn)介 福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報(bào)國(guó)家級(jí)保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運(yùn)作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動(dòng)與臺(tái)灣自由貿(mào)易港區(qū)的對(duì)接，目前正等國(guó)家相關(guān)部委批復(fù)。
福清市位于東南沿海之濱，東臨臺(tái)灣海峽，是祖國(guó)大陸距臺(tái)灣最近的一個(gè)城市，最近處與臺(tái)灣新竹市僅距84海里，也是福建省對(duì)臺(tái)、對(duì)外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開(kāi)發(fā)，給福清帶來(lái)了千載難逢的歷史性機(jī)遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一，是未來(lái)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基地，未來(lái)的江陰港，必將成為海西樞紐港。因?yàn)樗鲁械乩�。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國(guó)少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋
了省會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來(lái)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。 江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)8.37公里，縱深可達(dá)1.5公里，可建3-30萬(wàn)噸泊位30余個(gè)，年吞吐量可達(dá)7500萬(wàn)噸。港區(qū)水域?qū)掃_(dá)9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_(dá)1-3公里，最大天然水深達(dá)19米，可滿(mǎn)足20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗煟酁闇\灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開(kāi)發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對(duì)外開(kāi)放已通過(guò)國(guó)家級(jí)驗(yàn)收，有交通部批準(zhǔn)的5萬(wàn)級(jí)噸集裝箱碼頭
13個(gè)，3-5萬(wàn)噸級(jí)的化工碼頭4個(gè)，以及其他散雜貨碼頭10多個(gè)。2002年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團(tuán)、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號(hào)深水泊位3萬(wàn)噸級(jí)碼頭、兼靠5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達(dá)152萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)7.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開(kāi)通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國(guó)際航線(xiàn)以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)，可直達(dá)美國(guó)西部海岸、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等10多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬(wàn)噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動(dòng)工建設(shè)， 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動(dòng)工，國(guó)電項(xiàng)目配套煤碼頭也將于今年動(dòng)工建設(shè)。10-13號(hào)四個(gè)泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱(chēng)馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺(tái)江、烏龍江會(huì)合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長(zhǎng)，兩江會(huì)合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門(mén)最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進(jìn)出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬(wàn)噸級(jí)艦船，營(yíng)前錨地可泊5000噸級(jí)艦船。羅星塔碼頭有1萬(wàn)噸級(jí)和5000噸級(jí)泊位各2個(gè)，其余各處碼頭泊位在2000噸級(jí)以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長(zhǎng)門(mén)、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢(shì)險(xiǎn)要，交通方便，陸路有專(zhuān)線(xiàn)鐵路與外(洋)福(州)線(xiàn)連接，通往全國(guó)各地，兩岸有公路與104、324國(guó)道公路銜接；水路海輪可達(dá)世界各港口，百?lài)嵠喅Ｄ昕赏ㄍ掀�。馬尾港為福州門(mén)戶(hù)，古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來(lái)為兵家防守要地。民國(guó)時(shí)期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺(tái)、魚(yú)雷臺(tái)，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊(duì)。中華人民共和國(guó)成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。
二：江陰港的概況：
由于我們今天的實(shí)踐活動(dòng)以參觀(guān)為主，在各個(gè)港口我們見(jiàn)識(shí)到了許多平時(shí)在視頻才能看到的大型機(jī)械和設(shè)備，因此我在實(shí)習(xí)報(bào)告中講著重闡述各個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施情況。
江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區(qū)，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。
集裝箱碼頭區(qū)——碼頭前沿線(xiàn)布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區(qū)陸域，規(guī)劃集裝箱岸線(xiàn)長(zhǎng)4185m，可建設(shè)靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個(gè)，形成通過(guò)能力450萬(wàn)TEU左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫(kù)、鐵路、輔助建筑物，規(guī)劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬(wàn)平方米。
化工碼頭區(qū)——位于集裝箱碼頭區(qū)西側(cè)150m、-5m深槽尾閭，規(guī)劃岸線(xiàn)長(zhǎng)985m，主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，可建3～5萬(wàn)噸級(jí)泊位4個(gè)、通過(guò)能力達(dá)800萬(wàn)噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬(wàn)平方米。
西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)5170m，可建設(shè)深水泊位17個(gè)，形成集裝箱通過(guò)能力450萬(wàn)TEU、其它貨物通過(guò)能力800萬(wàn)噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設(shè)置港口物流園區(qū)，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬(wàn)平方米。
東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設(shè)區(qū)和江陰港區(qū)遠(yuǎn)景發(fā)展區(qū)，共規(guī)劃碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)約3200m，可建深水泊位10余個(gè)，規(guī)劃陸域縱深為1500 m�？紤]到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設(shè)大型散貨碼頭，其具體位置將結(jié)合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進(jìn)一步論證和比選。
另外，西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680 m岸線(xiàn)規(guī)劃作為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線(xiàn)。綜上所述，江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線(xiàn)8370m，可建設(shè)深水泊位約30個(gè)。 此外預(yù)留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬(wàn)安（3.5km）兩段為江陰港區(qū)預(yù)留港口岸線(xiàn)。
緊接著又帶著我們參觀(guān)了大型機(jī)械手，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機(jī)械設(shè)備——平板卡、牽引車(chē)、吊車(chē)、電吊、輪胎吊。
輪胎吊：可自由移動(dòng)的循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械、用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿(mǎn)足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。
搬運(yùn)車(chē)：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行水平搬運(yùn)的車(chē)輛。小車(chē)上的載荷平臺(tái)有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車(chē)的載荷平臺(tái)很低，可以深入貨架或托盤(pán)底部，托起貨架或托盤(pán)后進(jìn)行搬運(yùn)。
集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)：集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門(mén)戶(hù)的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸。集裝箱牽
引車(chē)和掛車(chē)與集裝箱起重機(jī)配合使用，搬運(yùn)方便，輸運(yùn)能力強(qiáng)。
橋式起重機(jī)：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類(lèi)型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。
門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)，與橋式起重機(jī)不同的是有兩個(gè)高支腿的門(mén)架。起重小車(chē)既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。
軌道式門(mén)式起重機(jī)：是集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專(zhuān)用機(jī)械。 拖輪：拖輪指依靠自身動(dòng)力去拖帶其他動(dòng)力不足或沒(méi)有動(dòng)力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡(jiǎn)單的，就像汽車(chē)頭、火車(chē)頭。
港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備，大大降低勞動(dòng)力，提高了作業(yè)效率。
在碼頭集裝箱的堆放場(chǎng)。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱等等。
水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門(mén)吊起重機(jī)承擔(dān)堆場(chǎng)堆碼和裝卸車(chē)作業(yè)。
三：馬尾，青州港的概況
我們下午去參觀(guān)馬尾港時(shí)候，恰逢港口在對(duì)煤礦進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機(jī)械手在卸載集裝箱，據(jù)工作人員介紹，大型機(jī)械手每小時(shí)大概可以卸載45個(gè)左右的標(biāo)準(zhǔn)箱。八個(gè)小時(shí)工作制，每個(gè)工人每天差不多可以裝卸360個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)箱。
四：收獲和體會(huì)
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，首先讓我們對(duì)平時(shí)只是在書(shū)本上的出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來(lái)到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴(kuò)大了我們的見(jiàn)識(shí)。第三，通過(guò)工作人員的介紹，擴(kuò)大了我們的知識(shí)，豐富了很多非理論的知識(shí)。通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，使我感到了實(shí)踐的重要性，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面，增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解，希望我們物流管理系能夠多多進(jìn)行這樣有意義的實(shí)習(xí)活動(dòng)。
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