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高速公路路基實習(xí)日記
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高速公路路基實習(xí)日記1
20xx年5月9日
今天是正式實習(xí)的第一天，我們在老師的帶領(lǐng)下來到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養(yǎng)生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。
20xx年5月10日
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的`瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意
清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過。
20xx年5月11日
在老師的帶領(lǐng)下，我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場，今天進行攤鋪， 基層準(zhǔn)備和放樣：
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
20xx年5月12日
今天去工地參觀路面攤鋪施工：
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷�、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
20xx年5月13日
今天在指導(dǎo)老師帶領(lǐng)下參觀西客站引橋工程施工，橋梁縮縫的設(shè)置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
其類型有：
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
本工程采用鋼伸縮縫
20xx年5月14日
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。
又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的
20xx年5月15日
今天我們自由活動，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當(dāng)時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車(最初一段在于1976年開通)，2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正
式開工，并于2005年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開通一號線及九號線(部分)兩條線路。
中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃20xx年內(nèi)開工。建成后將主要承擔(dān)溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進一步完善。
濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設(shè)導(dǎo)軌2號線，和導(dǎo)軌3號線，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶柧�和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預(yù)計到2020年建成上述規(guī)劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。
高速公路路基實習(xí)日記2
20xx-8-29 周五
今天開始了第一天的道路勘測設(shè)計實習(xí)。地點在河北省易縣清西陵地區(qū)。正式的實習(xí)從今天下午開始，在進行了動員和任務(wù)分配之后，領(lǐng)了儀器我們就直接跟著老師去了實習(xí)地點。
所有人一共被分成了7組，分別為選線組，量角組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組和內(nèi)業(yè)組。我們是選線組，今天下午和明天的任務(wù)是選線的工作。由于前期實習(xí)的同學(xué)定好了起點及若干交點，下午我們主要熟悉了以下工作內(nèi)容。主要進行什么工作和怎么進行這些工作。在熟悉完幾個交點后，我們進行了前幾個交點的方位角測設(shè)工作，用到的主要儀器是羅盤儀和花桿。工作比較簡單，很快就結(jié)束了。
今日總結(jié)：今天遇到的主要問題是，由于是第一天工作，各組的任務(wù)和工作沒有安排開，導(dǎo)致有些交點處會有幾個組任務(wù)碰頭而導(dǎo)致時間浪費。同時，很多同學(xué)對儀器的使用很不熟悉，導(dǎo)致很多任務(wù)擱置。
20xx-8-30 周六
今天的任務(wù)依然是選線，由于昨天數(shù)據(jù)有誤，昨晚開會之后就及時向老師反映情況，在老師的指導(dǎo)下我們決定今天十個人分成兩組。一組人馬負(fù)責(zé)前去定樁選線，5到8號點，另一組負(fù)責(zé)利用羅盤儀進行轉(zhuǎn)角的測量。
由于選線組是整個外業(yè)勘測的中心，其他作業(yè)組必須跟在選線組所插定的路線位置開展測量工作，是道路實地定線的第一步，因此顯得格外重要。
主要儀器：羅盤儀，大花桿，錘子，對講機。
主要任務(wù)和工作內(nèi)容：實地確定道路的中線位置，前期隊員勘察地形地貌，并在保證通視的情況下大致確定交點位置，釘下交點樁。另一組則負(fù)責(zé)用羅盤儀量角并對每個交點進行栓樁。當(dāng)然，遇到橋涵位置或者不通視的情況下應(yīng)先請教老師，再做好下一步工作。我都學(xué)會，我的主要任務(wù)是測量偏角，為了確保每位同學(xué)都能學(xué)點東西，我們輪流著進行各項工作。
下午我們進行了數(shù)據(jù)的處理工作，將每個交點的轉(zhuǎn)角算出來，并將每個點的大致位置表示出來，同時將起點到8號點的大致路線走向表示出來，并標(biāo)示處轉(zhuǎn)角。
今日總結(jié)：
一，出現(xiàn)的問題：1，一開始不懂羅盤儀的讀數(shù)導(dǎo)致錯誤;2，沒弄清轉(zhuǎn)角、偏角、方位角之間的關(guān)系;3，在保證通視的情況下有時兩交點間距離太小，給量角組確定曲線要素以及滿足規(guī)范帶來很多不便。
二，收獲：1，選線的步驟及方法;2，羅盤儀的使用和原理;3，栓樁以及交點間大致距離的確定等問題。
20xx-8-31 周日
今天我們的任務(wù)是量角和轉(zhuǎn)角的計算、測量兩交點間的間距以及確定圓曲線的各要素并用緯地軟件出直曲轉(zhuǎn)表供明天中樁任務(wù)做準(zhǔn)備。
主要儀器：全站儀、棱鏡。皮尺等。
主要內(nèi)容：運用測回法，將全站儀架在交點8對中整平后后視交點7并將表盤角度讀數(shù)置零，再轉(zhuǎn)過小于180·前視交點9，再講鏡頭旋轉(zhuǎn)180·對準(zhǔn)交點9，再轉(zhuǎn)過小于180·對準(zhǔn)交點7。記下每一次的測設(shè)數(shù)據(jù)，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今天的任務(wù)范圍是交點8到交點13，由于只有一個棱鏡，所以對測設(shè)工作帶來了很大的不變。主要是在交點8和交點9需設(shè)置一個輔助的轉(zhuǎn)點。(由于視距不通暢)。我所做的工作有立桿、測量、計算等。(我們組所有的活基本上都是輪流著做)
當(dāng)一切都熟悉之后，由于工作量不是很大，很快就完成了測量。下午我們幾個人算出了路線交點間的轉(zhuǎn)角以及交點間距，由于用的是全站儀加上測量比較細心，所以數(shù)據(jù)基本上都在誤差范圍之內(nèi)。晚上用緯地軟件輸入軟件，定出曲線要素出了直曲轉(zhuǎn)表。由于是第一次實地出來測量，沒遇到過視距不通視設(shè)轉(zhuǎn)點的情況，所以大部分問題出在交點8和交點9之間的轉(zhuǎn)點處。
今日總結(jié)：
一：出現(xiàn)的問題：1，由于只有一個棱鏡，測量一個轉(zhuǎn)角是需要來回跑，所以帶來很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動了
就必須重新來一次;2，轉(zhuǎn)點的測量儀器的搬站順序以及旋轉(zhuǎn)方向容易搞錯;3，轉(zhuǎn)點處角度與距離的計算問題。
二，收獲：1，熟悉了全站儀的使用;2，轉(zhuǎn)角的計算;3，轉(zhuǎn)點的測設(shè);4，怎樣將數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件并輸出直曲轉(zhuǎn)表。
20xx-9-1 周一
今天輪到我們中樁組，主要任務(wù)是根據(jù)選線組確定的交點位置，曲線半徑，以及導(dǎo)線測角組所測得的.路線轉(zhuǎn)角進行：量距，樁號計算，敷設(shè)曲線定樁，釘樁。(由于昨天曲線要素的確定沒有合理考慮線形，導(dǎo)致有的交點曲線半徑過小，以至于曲線長度大大不滿足規(guī)范的要求)。我的主要工作有定樁，聯(lián)系一下組員間的工作，也使用全站儀進行定方向等。
主要儀器：全站儀、棱鏡、皮尺、木樁和記號筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點架設(shè)全站儀對準(zhǔn)另一交點，固定方向，接著沿著固定的方向按主樁20米進行釘樁，對于橋位，圓直，曲中，圓直點，以及曲線上需進行加樁。并用記號筆寫下每個樁的樁號以及測設(shè)的距離。
今日總結(jié)
一：所遇問題：1，儀器的架設(shè)位置引起很大爭議;2，運用全站儀定向時一定要交點對交點，最好不要貪方便而轉(zhuǎn)過一個角度又轉(zhuǎn)過一個角度，這樣將會導(dǎo)致全站儀的紅外線打不到下一交點二帶來很大誤差。
二：收獲：1再次熟悉使用了全站儀;2，知道了敷設(shè)曲線和釘中樁和要素樁的方法(撥角法);3，組員間的配合(定方向時，棱鏡稍微晃動帶來很大誤差)4，要事先根據(jù)量角組的路線大致走線確定好轉(zhuǎn)向，不然會出現(xiàn)曲中點樁釘錯方向。
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