2015飛行員工資是多少？

　　隨著未來國內(nèi)對(duì)于低空領(lǐng)域的開放、私人飛機(jī)的廣泛應(yīng)用，飛行員行業(yè)還會(huì)有越來越大的人才缺口。據(jù)預(yù)測，至2035年，中國需要培養(yǎng)約50萬名民航飛行員才能滿足市場需求，目前的幾千名飛行員還僅僅是杯水車薪。

　　一、中國民用飛行員分類

　　(1)通航飛行員：通航執(zhí)行的是國家CCAR91部標(biāo)準(zhǔn)，說得更直接就是除了有償運(yùn)輸之外的所有領(lǐng)域，比如農(nóng)業(yè)播種機(jī)，警用直升機(jī)，低空航拍飛機(jī)，作業(yè)高度一般不會(huì)超過1萬英尺，有直升機(jī)和固定翼兩種分類。

　　(2)民航飛行員：民航執(zhí)行國家CCAR121部標(biāo)準(zhǔn)，就是大型運(yùn)輸機(jī)，有償載人載物，不過無論從體檢還是學(xué)歷都比91部要高很多，課程方面會(huì)多一個(gè)高性能(就是大家常說的噴氣飛機(jī))，作業(yè)高度1萬-3萬英尺，只有固定翼。

　　(3)商務(wù)機(jī)飛行員：商務(wù)航空?qǐng)?zhí)行國家CCAR135部標(biāo)準(zhǔn)，介于91與121之間，要學(xué)高性能，體檢會(huì)比121部松，只有固定翼。

　　二、飛行員駕照：

　　飛行員駕照培訓(xùn)有“私照”和“商照”之分。所謂“私照”，是指私人來學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛，只能開自己的`飛機(jī)，不能去駕駛獲得報(bào)酬的運(yùn)營飛機(jī)。而“商照”，則可以駕駛運(yùn)營飛機(jī)，只有拿到“私照”后，才能學(xué)習(xí)“商照”。目前全國僅有1000多人擁有直升機(jī)駕照，其中擁有“商照”的只有300多人，再擁有飛行教員執(zhí)照的人就屈指可數(shù)了。

　　國內(nèi)航空公司飛行員的來源主要有三個(gè)：一是每年委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員;二是軍轉(zhuǎn)民;三是招收外籍飛行員，而委托培訓(xùn)是航空公司招收飛行員的主要方式。

　　飛行員的工資主要是三大塊，即基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各類補(bǔ)貼及年終獎(jiǎng)等，這三大塊不僅同飛行級(jí)別有關(guān)，還同機(jī)型、航線有關(guān)。目前，國內(nèi)飛行員的基本工資是每月1.2萬-1.5萬，如果再加上飛行小時(shí)費(fèi)，收入就相當(dāng)可觀了。按照飛行類型不同，小時(shí)費(fèi)也不盡相同，普通的訓(xùn)練飛行一小時(shí)多在180元，而如果是航拍、農(nóng)藥噴灑等飛行每小時(shí)最高的可達(dá)到780-1000元不等。

　　飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(C)和飛行教員(I)。(小圈注：各公司副駕駛分級(jí)方式略有不同)

　　至此，一個(gè)人才能“變身”為飛行員，而這個(gè)“變身”的過程，一般來講，約需5至7年的時(shí)間。而一名飛行學(xué)員要成長為一個(gè)成熟的機(jī)長，大概需要至少五年的時(shí)間。