- 汽修培訓(xùn)心得體會 推薦度:
- 相關(guān)推薦
汽修培訓(xùn)心得體會
當(dāng)我們心中積累了不少感想和見解時,馬上將其記錄下來,從而不斷地豐富我們的思想。那么好的心得體會都具備一些什么特點(diǎn)呢?下面是小編精心整理的汽修培訓(xùn)心得體會,歡迎大家分享。
作為一名汽車修理員,我深有體會的是發(fā)動機(jī)的修理,因為發(fā)送機(jī)是很特殊,是整個車輛行駛的關(guān)鍵,也可以說是汽車的心臟。下面我就高壓泵的維修和測定軸瓦間隙的幾點(diǎn)拙見。
高壓泵供油時刻的調(diào)整 BF6L913C發(fā)動機(jī)的供油提前角為28”,油泵齒輪上有3個均布的長形孔,供調(diào)整供油提前角用。發(fā)動機(jī)正時齒輪室和飛輪上無任何標(biāo)志,若拆泵時不作標(biāo)記,要準(zhǔn)確把握供油時刻往往很難,若拆開正時齒輪室重對記號又很麻煩,我們采用以下辦法證明是切實可行的。 發(fā)動機(jī)皮帶輪外徑為240mm,則提前28o所對應(yīng)的弧長為(280×3.14×240)/360o=58.6mm。
。╨)按前述調(diào)節(jié)氣門的辦法找出1缸壓縮上止點(diǎn)的準(zhǔn)確位置,并在正時齒輪室外及皮帶輪上刻好記號。
(2)再道時針搖轉(zhuǎn)曲軸(從風(fēng)機(jī)端看,逆發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向),使皮帶輪上的記號與齒輪室所刻記號之間的弧長恰好為58mm。
(3)裝上高壓泵端面連接螺栓,排凈低壓油路和柱塞內(nèi)的空氣,將油門置于最大供油位置,用套筒順時針緩慢搖轉(zhuǎn)油泵軸,至1缸油面剛剛波動時停止轉(zhuǎn)動。
(4)按規(guī)定扭矩裝上油泵齒輪上的三個緊固螺栓。 按這種辦法調(diào)整供油提前角關(guān)鍵在于1缸上止點(diǎn)的準(zhǔn)確位置和1缸油面波動的瞬間,使用這種辦法只會使互缸上止點(diǎn)稍超前(因為5缸進(jìn)氣門與4缸排氣門重疊10o),從而造成供油提前角略小于28o,建議控制弧長取60-65 m。(補(bǔ)償3o)。
關(guān)于測定軸瓦間隙的幾點(diǎn)看法
曲軸配瓦是發(fā)動機(jī)修理中的關(guān)鍵工序,有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測量單個軸頸度量軸瓦間隙。這種辦
法往往會得出錯誤的結(jié)論,尤其對于燒過瓦或使用了十多年的老設(shè)備。因為當(dāng)軸承座孔(多缸機(jī))的圓柱度接近0.05mm、曲軸彎曲度接近0.05mm時,彎軸對不同心的座孔的相互位置,從圖2可以明顯地看到,盡管單個軸頸量得的間隙在正常范圍內(nèi),但每個軸頸的間隙就大不一樣了。雖然修理工的手感、軸瓦的接觸痕跡能對配合間隙有感性認(rèn)識,但沒有量化,不能作為重要的修理技術(shù)數(shù)據(jù)。 怎樣才能工序合理、可靠地配瓦、準(zhǔn)確地度量軸瓦間隙呢?我認(rèn)為,在修燒過瓦的工齡很長的發(fā)動機(jī)時,應(yīng)先用量缸表、千分尺測得每道軸承孔及軸頸的圓柱度(有條件的話,最好檢測多缸機(jī)的座孔的偏心度大小及曲軸彎曲度大。,在保證各道軸承不發(fā)生卡滯、軸瓦背壓足夠的情況下配瓦(若座孔橢圓度超差太多,分界面附近軸瓦刮得太多,會造成軸瓦松動、打轉(zhuǎn)而嚴(yán)重拉瓦)。當(dāng)各軸瓦接觸印痕及曲軸輕重適合(無卡滯)時,在各道軸瓦對稱方向壓上0.5-0.7mm的保險絲,再測量保險絲厚度,可得出各道軸承的實際配合間隙。因為軸頸最大回轉(zhuǎn)半徑與瓦座偏心最大、最小處的擠壓,決定了保險絲厚度。顯然這種辦法已兼容了軸及座孔的不同心度,所以這是一種檢測軸瓦間隙的最客觀、最直接的辦法。
這就是我對修理發(fā)動機(jī)的一點(diǎn)心得體會。
【汽修培訓(xùn)心得體會】相關(guān)文章:
汽修培訓(xùn)心得體會01-08
汽修培訓(xùn)的心得體會08-25
汽修培訓(xùn)總結(jié)02-14
汽修的心得體會02-24
汽修心得體會08-28
汽修的心得體會09-18
汽修工作心得體會06-15