物流服務(wù)于企業(yè)利潤(rùn)的運(yùn)行機(jī)制及相關(guān)模式

摘要：在我國(guó)物流業(yè)方興未艾，如何開展高水平而又符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特征的物流活動(dòng)，尤其是針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際的物流活動(dòng)卻很不夠，本文從生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)兩個(gè)方面分析了物流演進(jìn)的模式,希望能對(duì)物流的進(jìn)一步普及有助益。
關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化； 配送

“物流”( Logistics)早期是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)。我國(guó)80年代才接觸“物流”概念，此時(shí)的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問(wèn)題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟(jì)效益與效率的問(wèn)題。
國(guó)外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢(shì)的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個(gè)由小到大，滾動(dòng)發(fā)展的過(guò)程。我國(guó)的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流制度尚未建立，這就注定我國(guó)物流企業(yè)的建立，不可能基于國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流的需求，而只能面向一個(gè)特定的顧客群——“三資”企業(yè)�？上驳氖�，經(jīng)過(guò)短短10年的發(fā)展，我國(guó)的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長(zhǎng)虹、春蘭等著名廠商，或?yàn)榱诉M(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，或?yàn)榱伺c進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)外知名品牌競(jìng)爭(zhēng)，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，亦準(zhǔn)備將本企業(yè)自身的各種物流活動(dòng)交由專業(yè)物流公司代理�？梢哉f(shuō)，經(jīng)過(guò)近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國(guó)物流企業(yè)終于迎來(lái)大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我國(guó)加入WTO在望，國(guó)外的大型物流企業(yè)會(huì)憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國(guó)際上先進(jìn)的物流理念導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，使社會(huì)物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)管理與學(xué)習(xí)以便更好的為社會(huì)服務(wù),在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

1 我國(guó)企業(yè)物流

1.1特征
企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，直至成品出廠送達(dá)顧客全過(guò)程的物料流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，并具有以下特點(diǎn)：
1）社會(huì)性　廠內(nèi)物流是社會(huì)流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會(huì)物資流通的現(xiàn)代化、合理化對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會(huì)物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。
2）經(jīng)濟(jì)性　完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負(fù)的兩大使命。
3）配合性　企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運(yùn)作。
4）動(dòng)態(tài)性　企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時(shí)、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動(dòng)態(tài)的流動(dòng)，同時(shí)，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場(chǎng)、產(chǎn)品型號(hào)、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。
5）復(fù)雜性　產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。
6）立體性　產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過(guò)程中分區(qū)域管理，同時(shí)在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時(shí)化需要。
7）系統(tǒng)性　物流活動(dòng)一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過(guò)程稱為物流系統(tǒng)化。
8）協(xié)調(diào)性　企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。
9）持續(xù)性　按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。
1.2現(xiàn)狀
我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運(yùn)與委托國(guó)營(yíng)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)代運(yùn)的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達(dá)國(guó)家或跨國(guó)集團(tuán)企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進(jìn)生產(chǎn)物流管理模式相比，我國(guó)的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運(yùn)作手段較落后。加之我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過(guò)五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個(gè)利潤(rùn)源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國(guó)傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計(jì)劃生產(chǎn)的物流模式，即計(jì)劃性強(qiáng)、勞動(dòng)密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國(guó)內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國(guó)發(fā)展的日趨國(guó)際化，尤其是即將加入WTO，國(guó)際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)必將促使我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認(rèn)識(shí)的滯后，會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對(duì)物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導(dǎo)致對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對(duì)企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動(dòng)全員參與，逐步統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，逐漸納入到能與國(guó)際接軌。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)的物流務(wù)必對(duì)自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進(jìn)國(guó)家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式，逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準(zhǔn)時(shí)化配送—JIT）并結(jié)合我國(guó)實(shí)情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn)，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流的實(shí)際差距。

2 我國(guó)物流企業(yè)

2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)行物流合理化活動(dòng)的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個(gè)企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團(tuán)的全部物流活動(dòng),與營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運(yùn)輸及回程車輛的運(yùn)輸?shù)�。這些合理的物流活動(dòng)，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長(zhǎng)莫及的。
2.2現(xiàn)狀
我國(guó)一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時(shí)間不長(zhǎng)，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國(guó)城市的物流設(shè)施“先天不全”，使他們?cè)诮?jīng)營(yíng)中困難重重。
長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀(jì)九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營(yíng)模式，更不利于貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對(duì)國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)的主體

【物流服務(wù)于企業(yè)利潤(rùn)的運(yùn)行機(jī)制及相關(guān)模式】相關(guān)文章：

高科技企業(yè)利潤(rùn)提成激勵(lì)模式研究03-23

企業(yè)物流營(yíng)銷組合模式探討03-21

芻議物流企業(yè)新型服務(wù)模式03-21

如何讓物流服務(wù)于市場(chǎng)營(yíng)銷03-21

· 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式研究03-19

電子商務(wù)下企業(yè)物流模式探析03-22

如何讓物流服務(wù)于市場(chǎng)營(yíng)銷論文11-16

電子商務(wù)在企業(yè)物流管理中的模式創(chuàng)新03-19

電子商務(wù)企業(yè)物流模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究03-21