淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?/h1>

時(shí)間：2023-02-28 14:36:44 管理畢業(yè)論文 我要投稿

• 相關(guān)推薦

淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論文（精選10篇）

　　現(xiàn)如今，大家對(duì)論文都再熟悉不過(guò)了吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。相信許多人會(huì)覺(jué)得論文很難寫吧，以下是小編幫大家整理的淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論文，歡迎大家分享。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇1

　　一、 危險(xiǎn)貨物的含義和特點(diǎn)

　　1、危險(xiǎn)貨物的含義

　　危險(xiǎn)貨物：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損和環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。

　　2、危險(xiǎn)貨物的特點(diǎn)

　�。�1）用途廣泛。由于化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，冶金工業(yè)和機(jī)械制造采用新工藝，輕紡工業(yè)合成纖維的生產(chǎn)以及農(nóng)藥、化肥的廣泛使用，危險(xiǎn)貨物的商品的用戶遍及各行各業(yè)，隨著新興技術(shù)的迅速發(fā)展，需要的品種和用量也在不斷增長(zhǎng)；

　�。�2）危險(xiǎn)性大。危險(xiǎn)貨物具有易爆、易燃、毒害、腐蝕、放射性等屬性，特別是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管中容易發(fā)生燃燒、爆炸等化學(xué)危險(xiǎn)安全事故；同時(shí)由于一般危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性多數(shù)具有二重甚至多重性，因此，當(dāng)發(fā)生燃燒或爆炸事故時(shí)，其危險(xiǎn)性就更大更可怕了。

　　二、 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的重要性

　　1、 危險(xiǎn)貨物不能當(dāng)成普通貨物運(yùn)輸，因?yàn)樗�具有易于發(fā)生事故的特性；

　　2、 危險(xiǎn)貨物不是任何運(yùn)輸企業(yè)都能運(yùn)輸，特別是個(gè)體運(yùn)輸戶，更不能承擔(dān)運(yùn)輸，因?yàn)樗�需要具備特殊的運(yùn)輸條件和掌握危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的能力；

　　3、危險(xiǎn)貨物絕不能與普通貨物混裝，因此必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁危險(xiǎn)貨物混裝運(yùn)輸；

　　4、危險(xiǎn)貨物自身穩(wěn)定性處于一定的臨界點(diǎn)，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸中，要有嚴(yán)格規(guī)定和特殊要求，稍有偏離、疏忽或操作錯(cuò)誤、防范不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生事故，而危險(xiǎn)貨物一旦發(fā)生事故，往往具有災(zāi)難性，損失巨大，傷亡慘重，影響極大。

　　三、當(dāng)前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)存在的問(wèn)題

　　1、運(yùn)輸企業(yè)缺乏專業(yè)化

　　由于許多危貨運(yùn)輸企業(yè)為了生產(chǎn)和銷售的需要成立了危貨運(yùn)輸車隊(duì)，但企業(yè)往往把安全管理重點(diǎn)放到生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，忽視了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理，如應(yīng)急救援預(yù)案缺乏運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)急措施和方法，從業(yè)人員不專業(yè)，無(wú)專職押運(yùn)員、駕駛員兼押運(yùn)員等現(xiàn)象。

　　2、市場(chǎng)監(jiān)管還不配套

　　社會(huì)舉報(bào)渠道不暢，處理制度不健全。特別是由于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸物品的多樣性以及對(duì)環(huán)境要求高的特殊性，運(yùn)政稽查部門在中止車輛運(yùn)行后，存在著保存難、處罰難等一系列的問(wèn)題，導(dǎo)致對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛稽查監(jiān)管難以到位。

　　四、 強(qiáng)化危貨運(yùn)輸?shù)木��?xì)化管理

　　1、以專業(yè)化發(fā)展為導(dǎo)向，全面整合市場(chǎng)主體

　　堅(jiān)持以專業(yè)化發(fā)展為導(dǎo)向，夯實(shí)危貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)，全面整合市場(chǎng)主體，努力推動(dòng)危貨運(yùn)輸向規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)、集約化管理方向發(fā)展。結(jié)合交通部《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》貫徹落實(shí)和年度審驗(yàn)，鼓勵(lì)技術(shù)力量雄厚、設(shè)備和運(yùn)輸條件好的大型專業(yè)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，鼓勵(lì)發(fā)展依托于大型危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)、安全管理體系健全的`專業(yè)化運(yùn)輸企業(yè)；對(duì)無(wú)固定生產(chǎn)企業(yè)或者大宗貨源為依托，安全管理體系不健全，以收取車輛掛靠費(fèi)為目的或者為獲取經(jīng)營(yíng)資質(zhì)而組合成立的零散、小型危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)，或者缺乏對(duì)自有車輛進(jìn)行有效監(jiān)管能力，存在安全管理隱患的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)行政和市場(chǎng)手段對(duì)其進(jìn)行適度整合、歸并，對(duì)安全資質(zhì)達(dá)不到規(guī)定要求的一律進(jìn)行徹底整頓，經(jīng)過(guò)整頓仍然無(wú)法達(dá)到規(guī)定資質(zhì)要求一律不予重新許可。

　　2、以動(dòng)態(tài)化監(jiān)管為手段，全面建立安全監(jiān)管臺(tái)帳

　　以貫徹落實(shí)部頒《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》為契機(jī)，逐步建立健全危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)及車輛市場(chǎng)準(zhǔn)人條件動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制，提高運(yùn)輸安全監(jiān)管系數(shù)。主要是運(yùn)管機(jī)構(gòu)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)，將危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)到期續(xù)保時(shí)間、罐體合格證下次檢驗(yàn)時(shí)間、車輛行駛證的下次檢驗(yàn)時(shí)間、消防設(shè)施的有效期等內(nèi)容，以及企業(yè)的工商執(zhí)照有限期、資信證明有效期、其他部門許可或證明文書有效期、場(chǎng)地租用合同有效期等企業(yè)資質(zhì)條件等內(nèi)容，統(tǒng)一列表登記，通過(guò)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的及時(shí)督導(dǎo)和企業(yè)的及時(shí)自我檢查，對(duì)即將超過(guò)有效期的安全管理事項(xiàng)進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)辦，保證企業(yè)、車輛資質(zhì)條件和安全技術(shù)狀況始終符合要求，避免企業(yè)、車輛管理斷檔現(xiàn)象的發(fā)生；通過(guò)經(jīng)常性的人車見面和專項(xiàng)檢查，加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員和押運(yùn)員及運(yùn)輸標(biāo)志燈、牌的動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理，督促企業(yè)按照要求配備從業(yè)人員，及時(shí)通報(bào)駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員的變更情況，確保駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員符合要求。

　　3、對(duì)危貨運(yùn)輸車輛強(qiáng)制安裝GPS定位系統(tǒng)

　　要嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，制定和出臺(tái)必要的強(qiáng)制措施，今后凡申請(qǐng)辦理和換發(fā)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)及其車輛，都必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安裝GPS系統(tǒng)，否則將依法吊銷企業(yè)及其車輛的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)。

　　4、積極推廣新裝備、新技術(shù)在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的使用�？萍歼M(jìn)步是促進(jìn)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理工作的有力保證，近些年來(lái)出現(xiàn)的一些新裝備、新技術(shù)在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中有廣闊的應(yīng)用空間，作為管理部門應(yīng)當(dāng)積極的推廣這些技術(shù)和裝備的應(yīng)用，為我們的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全提供科技保障。

　　危貨運(yùn)輸?shù)陌踩�監(jiān)督管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，只要我們能夠始終堅(jiān)持恪盡職守，居安思危，強(qiáng)化措施，開拓進(jìn)取，就一定能不辱使命，確保唐山市的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)健康、有序發(fā)展，保證廣大人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇2

　　1目前導(dǎo)致煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故發(fā)生的主要原因

　　1.1操作人員安全意識(shí)和操作水平有待提高

　　現(xiàn)如今煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故中，除了一些偶然原因，其中最主要的是人為原因。在一些煤礦工程中，一些負(fù)責(zé)人為了節(jié)省成本和加快進(jìn)程，往往會(huì)招募一些沒(méi)有專業(yè)素質(zhì)或只經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)的操作人員。而這些操作人員由于專業(yè)素質(zhì)缺失，往往很難正確、熟練操作相應(yīng)設(shè)備，從而導(dǎo)致發(fā)生安全事故。除此之外，很多操作人員操作失誤，除了技術(shù)層面上的問(wèn)題，還包括意識(shí)層面上的問(wèn)題，一些操作人員因?yàn)槿鄙賹�業(yè)的安全培訓(xùn)，沒(méi)有把安全放在心上，操作過(guò)程比較隨意，從而發(fā)生操作失誤現(xiàn)象，同時(shí)也正是專業(yè)素質(zhì)缺失，很多操作人員在發(fā)生過(guò)失后，完全沒(méi)有補(bǔ)救技能，從而導(dǎo)致?lián)p失進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　1.2設(shè)備老化和維護(hù)缺失

　　除了主要的人為原因之外，煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故的發(fā)生也和設(shè)備有密不可分的關(guān)系。由于礦井特殊的環(huán)境，不少機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備長(zhǎng)期處于這樣的環(huán)境之中必然很容易產(chǎn)生老化的問(wèn)題，例如最常見的電纜，一般來(lái)說(shuō)電纜外部都有一層塑料包裹，以此來(lái)達(dá)到保護(hù)電纜和絕緣的作用，但是由于長(zhǎng)期處于礦井這樣比較潮濕的環(huán)境中，外層塑料非常容易脫落，再加上礦井內(nèi)天然氣濃度非常高，沒(méi)有表皮包裹的電纜處于那樣的環(huán)境之中非常容易產(chǎn)生火花，從而造成天然氣爆炸，由此而導(dǎo)致的損失是不可估量的。另外，在運(yùn)輸設(shè)備中，一些提升式運(yùn)輸設(shè)備自然是不可缺少的，而這些設(shè)備在使用過(guò)程中必然會(huì)造成提升繩索摩擦和損壞，如果這些細(xì)節(jié)問(wèn)題并沒(méi)有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，那么就將會(huì)埋下巨大的安全隱患。

　　1.3責(zé)任機(jī)制缺失

　　無(wú)論是在哪個(gè)工作機(jī)制當(dāng)中，責(zé)任機(jī)制都是保障員工利益的根本，特別是類似于煤礦生產(chǎn)這類高危行業(yè)，責(zé)任制度的健全具有非同尋常的意義的。而現(xiàn)實(shí)是在許多礦井當(dāng)中，責(zé)任制度缺失，缺乏實(shí)質(zhì)的責(zé)任擔(dān)保人，這在很大程度上削弱了工作人員要做好煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作的積極性，這種不健全的責(zé)任制度很難讓人們產(chǎn)生強(qiáng)烈的安全意識(shí)，從而做好安全管理工作，這也是導(dǎo)致煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理事故頻繁發(fā)生的重要原因之一[1]。

　　2改善措施

　　2.1健全安全責(zé)任制度

　　責(zé)任制度是保障員工利益的根本，而正是由于許多煤礦安全責(zé)任制度缺失，才會(huì)導(dǎo)致人員安全意識(shí)淡薄，從而使煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故頻發(fā)。因此，為了改善這一現(xiàn)狀，最重要的還是要建立完善的安全責(zé)任制度，提升工作人員的安全意識(shí)。負(fù)責(zé)人要高度重視機(jī)電運(yùn)輸工作，建立專門的管理部門，并引進(jìn)專業(yè)的技術(shù)人員。除此之外，在設(shè)備的購(gòu)買、檢驗(yàn)安裝、定期維護(hù)等方面一定要建立完善的責(zé)任制度，規(guī)定相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，以提高工作人員的安全意識(shí)，并且要建立嚴(yán)格的責(zé)任考察制度，將這些措施落到實(shí)處[2]。

　　2.2切實(shí)保證煤礦供電安全

　　煤礦是一個(gè)比較特殊的工作場(chǎng)所，所以在供電方面一定要與其它地方有所差別。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，煤礦供電系統(tǒng)必須安裝比較靈敏的漏電、接地保護(hù)設(shè)施。礦井作為一個(gè)天然氣含量較高的地區(qū)，一旦發(fā)生漏電事故就很有可能會(huì)產(chǎn)生火花，并且引起天然氣爆炸，這類大型安全事故所造成的損失將會(huì)是無(wú)法挽回的。而且根據(jù)相關(guān)規(guī)定，為了保證供電系統(tǒng)的安全性，每年還必須對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)必須安裝相應(yīng)的防雷電裝置，一定要禁止帶電檢修和搬遷等違規(guī)操作，絕對(duì)不能為一時(shí)方便而埋下事故隱患。

　　2.3保證運(yùn)輸設(shè)備安全

　　在引發(fā)機(jī)電運(yùn)輸事故的原因中，除了人為操作不當(dāng)，設(shè)備自身也是非常重要的原因。因此，在設(shè)備選擇上一定要遵循相關(guān)規(guī)定，選擇符合規(guī)范的設(shè)備。有些煤礦負(fù)責(zé)人為了節(jié)約成本，往往會(huì)選擇一些國(guó)家明令禁止的設(shè)備，為生產(chǎn)安全埋下巨大的隱患。因此，在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，特別是一些大型設(shè)備進(jìn)入礦井前，相關(guān)責(zé)任人一定要及時(shí)檢查好設(shè)備是否具有合格標(biāo)志，一旦發(fā)現(xiàn)沒(méi)有合格標(biāo)志的設(shè)備，一定要禁止進(jìn)入礦井，因?yàn)橐坏┌l(fā)生重大事故，其損失將會(huì)是無(wú)法挽回的。

　　2.4提升人員技術(shù)水平和安全意識(shí)

　　操作人員的技術(shù)和安全意識(shí)是造成機(jī)電運(yùn)輸安全事故非常重要的因素。由于很多煤礦在招技術(shù)人員時(shí)，往往為了方便或節(jié)約成本，會(huì)招一些只受過(guò)短暫訓(xùn)練并不具備專業(yè)素質(zhì)的人員進(jìn)來(lái)工作，這就會(huì)為機(jī)電運(yùn)輸事故的發(fā)生埋下隱患。為了防止機(jī)電運(yùn)輸事故的發(fā)生，一定要做好人員素質(zhì)的提高工作，切實(shí)安排好技術(shù)人員的崗位工作和培訓(xùn)工作，保證每一位人員都有自己的技術(shù)操作證明。除此之外，還要加強(qiáng)技術(shù)人員的跟班工作，對(duì)于技術(shù)人員在操作中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，一定要及時(shí)糾正，鼓勵(lì)人員將理論和實(shí)際切實(shí)聯(lián)系起來(lái)。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)操作人員安全意識(shí)的培養(yǎng)，要普及相應(yīng)的'安全知識(shí)。在引進(jìn)新設(shè)備時(shí)，對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，以保證技術(shù)人員知識(shí)更新，只有在保證操作人員專業(yè)素質(zhì)過(guò)硬、安全意識(shí)過(guò)關(guān)，才能從根本上遏制機(jī)電運(yùn)輸事故的發(fā)生[3]。

　　2.5加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的檢修

　　要保證設(shè)備安全運(yùn)行，設(shè)備檢修自然是必不可少的。在礦井這樣比較潮濕的環(huán)境中，許多設(shè)備在短期內(nèi)面臨著老化的問(wèn)題，因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備中需要維修的部分，對(duì)于防止機(jī)電運(yùn)輸安全事故的發(fā)生有非常重要的意義。因此，相關(guān)負(fù)責(zé)人員一定要對(duì)這方面引起重視，要委派專門的技術(shù)人員組成檢查維修小組，定期對(duì)一些重要的設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，以保證設(shè)備正常運(yùn)行。除了對(duì)于一些重大設(shè)備的維修之外，供電設(shè)施的檢查也是非常必要的，在礦井這個(gè)天然氣濃度較高的環(huán)境當(dāng)中，一旦引起漏電事故，就很有可能造成爆炸事故。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　煤礦機(jī)電運(yùn)輸作為煤礦生產(chǎn)的重要組成部分，它的順利運(yùn)行對(duì)于提高煤礦生產(chǎn)效率有著非常重要的意義，而近年來(lái)頻繁發(fā)生的煤礦事故中，由于煤礦機(jī)電運(yùn)輸造成的煤礦安全事故就占了非常大的比重，這在一定程度上表明，機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩�運(yùn)行對(duì)于減少煤礦事故有非常大的作用。據(jù)調(diào)查，引起煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故的原因中人為原因主要是人員素質(zhì)低和安全意識(shí)缺失，對(duì)于這一方面，相關(guān)單位可以通過(guò)人員培訓(xùn)的方式來(lái)改善；而設(shè)備方面的原因主要包括設(shè)備質(zhì)量不合格和檢修缺失，對(duì)于這方面，負(fù)責(zé)人應(yīng)該抓好設(shè)備質(zhì)量和重視定期維修檢查工作。

　　參考文獻(xiàn)：

　　［1］盧建寶.煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故多發(fā)的原因分析及控制對(duì)策［J］.煤礦安全，2003，34(4)：39-40

　　［2］吳俊.煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理和隱患預(yù)防分析［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(20)：5987.

　　［3］郝永勤.煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理及隱患預(yù)防分析［J］.科技與企業(yè)，2014(8)：70.

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇3

　　1基建礦井機(jī)電運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題

　　1.1建設(shè)方的裝置簡(jiǎn)陋

　　施工企業(yè)項(xiàng)目部有著非常強(qiáng)的流動(dòng)性，配備的施工裝置常常較為簡(jiǎn)陋，尤其是近些年以來(lái)，國(guó)家經(jīng)信部與安監(jiān)總局基于環(huán)保節(jié)能與穩(wěn)定安全的思考，發(fā)布了一些淘汰裝置的目錄，施工隊(duì)為了節(jié)約成本，未能夠?qū)崟r(shí)地淘汰不少種類的裝置。特別是電氣控制、運(yùn)輸、提升等裝置。除此之外，在基建礦井的建設(shè)施工過(guò)程中未能夠真正有效地貫徹實(shí)施我國(guó)安監(jiān)總局針對(duì)煤礦安全管理機(jī)電裝置進(jìn)行的煤安認(rèn)證制度。這一是因?yàn)閷?duì)成本的控制，購(gòu)置裝置材料的工作者應(yīng)用非常多的非煤礦裝置，二是項(xiàng)目部機(jī)電運(yùn)輸管理部缺少責(zé)任。

　　1.2基建礦井缺少穩(wěn)定的用電

　　根據(jù)需要，基建礦井項(xiàng)目施工前應(yīng)當(dāng)跟對(duì)方供電部門簽訂長(zhǎng)時(shí)間的供電協(xié)議，然而由于受到轄區(qū)供電基礎(chǔ)落后的制約，造成為煤礦供電的過(guò)程中受到電源穩(wěn)定性、供電的容量，以及出線間隔等一系列要素的影響，難以實(shí)現(xiàn)煤礦企業(yè)建設(shè)以及施工的實(shí)際用電需要。并且，一部分基建礦井僅僅具備一回專線，接于農(nóng)網(wǎng)線路的一回專線充當(dāng)備供的電源，一些都不具備一回專線，僅僅跟周圍的用電單位私自進(jìn)行交易，進(jìn)而獲得施工需要的電源。

　　2基建礦井機(jī)電運(yùn)輸安全管理的有效策略

　　鑒于上述的探究，大部分基建礦井的事故隱患是因?yàn)椴豢梢試?yán)抓細(xì)管施工場(chǎng)地管理、施工機(jī)具的安全防護(hù)水平低、施工基礎(chǔ)設(shè)備的安全保障缺少力度，施工建設(shè)方管理工作者缺少安全觀念等。施工方與建設(shè)方的一致理想是不但可以確保施工的進(jìn)度以及質(zhì)量，而且也應(yīng)當(dāng)確保安全施工。

　�。�1）在項(xiàng)目正式開始之前，建設(shè)方務(wù)必創(chuàng)建管理隊(duì)伍，且以“六長(zhǎng)”作為主導(dǎo)，并且配置實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)要求的專門化的安全生產(chǎn)管理工作者。施工項(xiàng)目部務(wù)必創(chuàng)建“五大員”管理施工職責(zé)體系，并以項(xiàng)目部經(jīng)理作為領(lǐng)導(dǎo)，以及實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的.建設(shè)，配置實(shí)現(xiàn)實(shí)際要求的特種工作者以及工程技術(shù)工作者。

　　（2）煤礦施工和建設(shè)企業(yè)務(wù)必創(chuàng)建與完善安全會(huì)議機(jī)制、安全技術(shù)審批機(jī)制、安全檢查監(jiān)督機(jī)制、整改和排查事故隱患機(jī)制、安全培訓(xùn)以及教育的機(jī)制、安全投入的保障機(jī)制、管理安全目標(biāo)的機(jī)制、安全生產(chǎn)責(zé)任的機(jī)制等等，且真正地在所有事故管理工作者與施工場(chǎng)地人員的身上貫徹實(shí)施。

　�。�3）施工方在管理應(yīng)用材料和施工裝置方面，認(rèn)真地根據(jù)我國(guó)行業(yè)主管部門與有關(guān)部門的需要，不再應(yīng)用我國(guó)不允許的生產(chǎn)工藝和淘汰裝置進(jìn)行作業(yè)。建設(shè)方也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行認(rèn)真和仔細(xì)地管理，不但需要更新施工裝置，而且還應(yīng)當(dāng)對(duì)裝置進(jìn)行嚴(yán)格地管理，不但確保一系列保護(hù)的有效和安全，而且還應(yīng)當(dāng)檢驗(yàn)裝置的性能與定期地檢修裝置，避免一系列由于應(yīng)用裝置與管理裝置不利導(dǎo)致的事故隱患。

　　（4）建設(shè)方務(wù)必確保施工電源的穩(wěn)定與不間斷性，只有如此，才可以進(jìn)行施工建設(shè)。針對(duì)存在困難的地方，施工方以及建設(shè)方需要一致努力，借助自備發(fā)電的手段確保施工具備足夠的電源，并且在安全應(yīng)急環(huán)節(jié)上，創(chuàng)建抗災(zāi)應(yīng)變職責(zé)機(jī)制與制定真正能夠?qū)嵤┑姆婪恫呗浴?/p>

　　3結(jié)論

　　總之，在施、建雙方共同努力投人必要的符合安全要求的硬件設(shè)施，協(xié)調(diào)供電部門解決施工環(huán)境的用電保障的前提下，雙方必須建立健全管理機(jī)構(gòu)，完善管理制度，建立責(zé)任考核體系及災(zāi)害預(yù)防和應(yīng)急救援體系才能確保項(xiàng)目建設(shè)的順利開展和施T過(guò)程安全有保障。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇4

　　1事故原因

　　由于一些特種作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，安全意識(shí)淡薄，使得違章操作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，再加上一些特種作業(yè)人員操作技能不嫻熟、安全生產(chǎn)知識(shí)缺乏，也易造成安全生產(chǎn)事故。頻繁調(diào)換特種作業(yè)人員的崗位，給安全埋下隱患。特種崗位人員大都是經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)人員，對(duì)他們的崗位不宜隨意變動(dòng)。然而，在實(shí)際工作中，有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)卻不去考慮學(xué)識(shí)水平，不講究用人策略，隨意調(diào)換特種作業(yè)人員的工作崗位，再加之一些技術(shù)人員不鉆研業(yè)務(wù)，使得違章操作的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，給生產(chǎn)帶來(lái)了安全隱患。

　　生產(chǎn)設(shè)施老化、簡(jiǎn)陋缺乏，技術(shù)性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設(shè)施不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

　　2運(yùn)輸設(shè)備管理

　　2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺(tái)水泵，水倉(cāng)、泵房機(jī)電設(shè)備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設(shè)備應(yīng)符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應(yīng)能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應(yīng)配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設(shè)備應(yīng)同工作、備用以及檢修水泵相適應(yīng)。對(duì)存在隱患的礦井，可另行增建抗災(zāi)強(qiáng)排能力泵房，應(yīng)每年進(jìn)行1次性能測(cè)定。

　　2.2提升運(yùn)輸機(jī)電設(shè)施

　　2.2.1立井、斜井提升機(jī)嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設(shè)保險(xiǎn)裝置，保險(xiǎn)裝置應(yīng)符合下列要求：一是防止過(guò)卷裝置。二是防止過(guò)速裝置。三是過(guò)負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護(hù)裝置。六是閘間隙保護(hù)裝置。當(dāng)閘間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)斷電。七是松繩保護(hù)裝置。八是滿倉(cāng)保護(hù)裝置�；�斗提升的井口煤倉(cāng)滿時(shí)，能及時(shí)報(bào)警，自動(dòng)斷電。

　　2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設(shè)有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段外(相當(dāng)于繩圈1/4長(zhǎng)的部分)，必須定期檢查。對(duì)現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

　　2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時(shí)更換，不得違章使用，嚴(yán)禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

　　2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設(shè)保護(hù)裝置，并定期進(jìn)行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設(shè)彈簧式或重錘式制動(dòng)閘，制動(dòng)閘的性能應(yīng)符合要求。

　　2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運(yùn)行速度不得超過(guò)1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有平臺(tái)和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運(yùn)送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應(yīng)裝有在輸送機(jī)全長(zhǎng)任何地點(diǎn)可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)應(yīng)設(shè)斷帶護(hù)裝置。

　　2.2.6使用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應(yīng)設(shè)照明裝置；必須裝設(shè)驅(qū)動(dòng)滾筒防滑保護(hù)、堆煤保護(hù)和防跑偏裝置；應(yīng)裝設(shè)溫度保護(hù)、煙霧保護(hù)和自動(dòng)灑水裝置，并在主要運(yùn)輸巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送。

　　2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應(yīng)有可靠的兩回路電源線路。當(dāng)任意回路發(fā)生故障停止供電時(shí)，其他任一回路應(yīng)能擔(dān)負(fù)礦井全部負(fù)荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區(qū)排水泵房供電的'線路不得少于兩條回路。主通風(fēng)機(jī)、提人立井提升機(jī)、抽放瓦斯泵等主要設(shè)備應(yīng)設(shè)置雙回路供電。

　　井下防爆電氣設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)和修理，必須符合防爆性能的各項(xiàng)技術(shù)要求。防爆性能遭受破壞的電氣設(shè)備，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標(biāo)志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結(jié)和鋪設(shè)必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應(yīng)有適當(dāng)?shù)某诙�，并能在意外受力時(shí)自由墜落。三是電纜懸掛點(diǎn)間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過(guò)3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過(guò)6.0m。四是沿鉆孔敷設(shè)的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設(shè)有檢漏、漏電閉鎖、短路、過(guò)負(fù)荷、斷相、遠(yuǎn)距離起動(dòng)和停止煤電鉆功能的綜合保護(hù)裝置。井下照明和信號(hào)裝置，必須采取具有短路、過(guò)載荷漏電保護(hù)的綜合保護(hù)措施。

　　2.4礦井主通風(fēng)機(jī)裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風(fēng)機(jī)裝置，其中1臺(tái)備用，備用的風(fēng)機(jī)必須能保證10min內(nèi)開動(dòng)。對(duì)通風(fēng)機(jī)必須3a進(jìn)行1次性能測(cè)定。礦井的主要通風(fēng)處必須裝有反風(fēng)設(shè)施，并能及時(shí)改變巷道中的風(fēng)流方向，改變后的供風(fēng)量不應(yīng)小于正常供風(fēng)量的40%。通風(fēng)機(jī)的機(jī)房必須安裝水柱計(jì)、電流表、電壓表、軸承溫度計(jì)等。部通風(fēng)機(jī)和掘進(jìn)工作面的電氣設(shè)備中，必須裝有風(fēng)電閉鎖裝置。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　加強(qiáng)特殊工種的用工制度管理、職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)及安全工作。由于煤礦機(jī)電運(yùn)輸各崗位工種的技術(shù)性較強(qiáng)，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，應(yīng)由思想端正、技術(shù)全面的操作人員來(lái)?yè)?dān)任。建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，定期組織職工進(jìn)行技能比武，采取“三結(jié)合”的培訓(xùn)方式，即業(yè)余培訓(xùn)與重點(diǎn)培訓(xùn)相結(jié)合，以重點(diǎn)培訓(xùn)為主，內(nèi)培與外培相結(jié)合，以內(nèi)培為主。抓好安全工作，強(qiáng)化監(jiān)督制約機(jī)制，加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門的安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)和作業(yè)人員的崗位責(zé)任意識(shí)，做好煤礦運(yùn)輸安全管理工作。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇5

　　一、鐵路運(yùn)輸安全管理主要問(wèn)題

　　1.安全管理體系不健全。鐵路運(yùn)輸安全管理存在的一個(gè)主要問(wèn)題就是安全管理體系不健全。當(dāng)前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理體制相對(duì)寬泛，缺乏針對(duì)性的技術(shù)管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細(xì)節(jié)入手，將安全管理落到實(shí)處。此外，由于安全管理體制相對(duì)簡(jiǎn)單和籠統(tǒng)，形式化較為嚴(yán)重，使得管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于安全管理方式方法的把握不到位，因此會(huì)出現(xiàn)管理團(tuán)隊(duì)束手無(wú)措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對(duì)于鐵路安全管理的相關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理相對(duì)滯后，因此，難以形成嚴(yán)格化的、系統(tǒng)化的專業(yè)信息交流與互動(dòng)。此外，安全管理的執(zhí)行力不夠順暢，往往是上級(jí)要求和重視的情況下，鐵路運(yùn)輸安全管理才得以貫徹和執(zhí)行，缺乏強(qiáng)有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個(gè)環(huán)節(jié)中。

　　2.鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)化程度較低。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度將直接影響鐵路運(yùn)輸安全，成為鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的一大問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸管理的行政化體制下，運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)人員隊(duì)伍建設(shè)存在較大的隨意性。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度影響著鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理的水平，由于鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性技術(shù)不夠強(qiáng)，再加上缺乏長(zhǎng)期有效的、專業(yè)化的職業(yè)技能培訓(xùn)，使得管理團(tuán)隊(duì)整體的專業(yè)化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運(yùn)輸安全管理活動(dòng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成一定的影響。

　　3.鐵路通信工程建設(shè)存在問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，特別是信息技術(shù)在全社會(huì)各領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，鐵路事業(yè)的信息化和數(shù)字化趨勢(shì)日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著保障性的作用，是鐵路現(xiàn)代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進(jìn)行信息交流互動(dòng)，保持信息聯(lián)動(dòng)，保證鐵路平穩(wěn)運(yùn)作的一項(xiàng)重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，提高列車運(yùn)行過(guò)程中的信息互動(dòng)，提高列車控制系統(tǒng)性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有效的人機(jī)控制，亟待建立一個(gè)功能更加完善、技術(shù)構(gòu)成更加先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信工程施工活動(dòng)順應(yīng)信息社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，要求施工過(guò)程中注重技術(shù)的管理和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的通信工程施工技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的飛躍，促進(jìn)鐵路通信工程施工技術(shù)的科學(xué)化、數(shù)字化、信息化，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的快速升級(jí)，從而使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，為了適應(yīng)當(dāng)前鐵路速度不斷提升和運(yùn)載量增大的特點(diǎn)，鐵路通信工程必須作為一項(xiàng)重要手段。我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路通信工程施工技術(shù)提出了新的要求，因此必須從我國(guó)鐵路通信工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在對(duì)鐵路通信工程施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，抓住我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程施工技術(shù)的發(fā)展。

　　4.鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全。鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全是影響鐵路運(yùn)輸安全的另一個(gè)因素。監(jiān)管體系不健全集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即監(jiān)管體系的持續(xù)性不強(qiáng)和監(jiān)管體系的執(zhí)行力度不夠。鐵路運(yùn)輸管理?xiàng)l例中不缺乏相應(yīng)的監(jiān)管體系，在通過(guò)分析監(jiān)管體系我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系未能實(shí)現(xiàn)微觀的安全監(jiān)控的'目標(biāo)，只是從宏觀上加以把握和調(diào)控，執(zhí)行力不夠。此外，鐵路運(yùn)輸公司未能建立起長(zhǎng)效化、制度化和體系化的運(yùn)輸監(jiān)管體系，因此，監(jiān)管體制執(zhí)行的持續(xù)性不強(qiáng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成一定的隱患。

　　二、鐵路貨運(yùn)管理體制改革方案

　　1.增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)性。增強(qiáng)市場(chǎng)的適應(yīng)性，加強(qiáng)市場(chǎng)化改革是鐵路貨運(yùn)管理體制改革的一項(xiàng)重點(diǎn)和核心工作。當(dāng)前，我國(guó)鐵路市場(chǎng)自2008年以來(lái)盈利額不斷下降，2013年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業(yè)負(fù)債累累，嚴(yán)重影響了鐵路基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來(lái)源，貨運(yùn)運(yùn)輸體制改革首當(dāng)其沖。當(dāng)前我國(guó)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運(yùn)輸量占據(jù)首位，然而大量貨物的運(yùn)輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運(yùn)輸，因此急需加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)管理體制改革。改革首先應(yīng)從貨運(yùn)價(jià)格改革入手，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求和運(yùn)輸需求的變化適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運(yùn)定價(jià)，適當(dāng)提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。此外，要促進(jìn)貨運(yùn)流程的改革，以充分提高貨運(yùn)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的方式，從而實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，要進(jìn)一步深化“實(shí)貨制”運(yùn)輸方式改革，加強(qiáng)營(yíng)銷力度，簡(jiǎn)化貨運(yùn)受理方式，為鐵路貨運(yùn)范圍和效率的提高創(chuàng)造良好的制度和政策環(huán)境。

　　2.堅(jiān)持以“服務(wù)型”導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)。當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。此外，鐵路貨物運(yùn)輸要充分尊重和適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)撵`活性，從貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，調(diào)整貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機(jī)會(huì)。要進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，要以最簡(jiǎn)單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸，為貨主提供最大的便利，增強(qiáng)貨主的滿意度。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　鐵路運(yùn)輸安全管理活動(dòng)事關(guān)重大，對(duì)于鐵路運(yùn)輸和公共權(quán)具有極其重要的意義，通過(guò)分析，我們了解到了影響鐵路運(yùn)輸安全管理的相關(guān)因素，為了切實(shí)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性和鐵路貨運(yùn)管理體制改革的可操作性，我們需要進(jìn)一步立足于鐵路運(yùn)輸實(shí)踐，從鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況出發(fā)，立足于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)和發(fā)展要求，采用符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾心聲的管理方式，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理體制改革的進(jìn)一步深化，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展提供更多的實(shí)惠。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇6

　　一、公路運(yùn)輸安全的內(nèi)容：

　　1．安全方便性：對(duì)旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務(wù)。例如，在組織旅客及貨主購(gòu)票、辦手續(xù)、托運(yùn)、出站、提貨等，手續(xù)簡(jiǎn)便、正確。

　　2．安全可靠性：在運(yùn)輸過(guò)程中，確保承運(yùn)對(duì)象空間和時(shí)間上不出故障的特性。空間上的安全可靠性是指保證運(yùn)輸對(duì)象安全完好抵達(dá)目的地的特性。時(shí)間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準(zhǔn)時(shí)完成運(yùn)輸?shù)娜�過(guò)程。時(shí)間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運(yùn)輸時(shí)間的質(zhì)量指標(biāo)，而且給貨主或旅客一種安全感。

　　3．安全防護(hù)性：在運(yùn)輸中，確保承運(yùn)對(duì)象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運(yùn)心情舒暢，感覺(jué)良好，預(yù)防旅客途中因過(guò)度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導(dǎo)致身體和精神上的疾患；嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)可能導(dǎo)致各類事故的諸因素，必須采取強(qiáng)而有力的預(yù)防措施，最大限度地控制事故。

　　二、公路運(yùn)輸安全管理體制：

　　1．安全管理機(jī)構(gòu)的組建原則：公路運(yùn)輸具有流動(dòng)、分散、多單車生產(chǎn)的特點(diǎn)。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中，統(tǒng)一調(diào)度指揮，又要求機(jī)動(dòng)靈活、隨機(jī)應(yīng)變地處理和解決問(wèn)題。所以公路運(yùn)輸企業(yè)的安全職能機(jī)構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個(gè)企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動(dòng)的軌道上來(lái)，確保整個(gè)企業(yè)的安全管理活動(dòng)的一致性、有效性。

　　2．安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置：公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，一般由一級(jí)企業(yè)的安全管理委員會(huì)及下設(shè)的安全管理辦公室和二級(jí)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前，我國(guó)多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責(zé)不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進(jìn)行改革，目的在于把整個(gè)企業(yè)的安全質(zhì)量問(wèn)題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級(jí)，從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

　　3．安全保證體系：公路運(yùn)輸?shù)陌踩�保證體系是為了確保運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴(yán)密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個(gè)部門、每個(gè)人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并對(duì)每項(xiàng)安全管理工作制訂計(jì)劃，確立崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實(shí)施。

　　三、公路運(yùn)輸安全管理措施：

　　1、改善制度，建立合理的體制：完善好各個(gè)階級(jí)的管理制度，一級(jí)到一級(jí)，有條不紊，層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己，明確各自的責(zé)任，并建立明確公正的獎(jiǎng)懲制度。通過(guò)一些中介組織的力量，宣傳安全運(yùn)輸?shù)?中心思想，加強(qiáng)審核標(biāo)準(zhǔn)，選擇出一些信譽(yù)好，實(shí)力強(qiáng)的保險(xiǎn)公司，加以宣傳，做出表率。按照運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物的程度進(jìn)行分類，建立管理體制，提出相應(yīng)的安全運(yùn)輸?shù)拇胧�；�?duì)每次的交通運(yùn)輸事故進(jìn)行客觀深刻的分析評(píng)估，建立事故處理分析體制，比較異同，提出改善方案。通過(guò)實(shí)事問(wèn)題的處理，不斷完善各體制的內(nèi)容和任務(wù)，如教育體制，責(zé)任保障體制，制度管理體制等。加強(qiáng)他們之間的分工合作關(guān)系，讓每一環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行下去。

　　2、提高車輛的安全性能：加強(qiáng)貨物的監(jiān)測(cè)工作，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對(duì)發(fā)生的重大事故實(shí)行責(zé)任連帶制度，讓他們能夠互相監(jiān)督，加強(qiáng)彼此間的合作關(guān)系，同時(shí)也能夠鼓勵(lì)一些，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的生產(chǎn)方。對(duì)高速公路上的運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的限制，尤其是旅客方面；對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸要仔細(xì)檢測(cè)，不能遺漏一點(diǎn)細(xì)枝末節(jié)；減少一些性能技術(shù)比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

　　3、建立安全認(rèn)證制度：對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的人員實(shí)行嚴(yán)格的資格認(rèn)證制度，為安全運(yùn)輸管理提供必要條件。對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，堅(jiān)決禁止一些沒(méi)有安全保障措施的業(yè)務(wù)者進(jìn)入市場(chǎng)。明確公路運(yùn)輸過(guò)程中每一部門的職權(quán)范圍，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理體制，加強(qiáng)管理措施。對(duì)場(chǎng)站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全檢查，健全運(yùn)行商的交通安全的意識(shí)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸工具進(jìn)行全方面的管理，嚴(yán)格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

　　4、宣傳教育：通過(guò)有關(guān)部門，大力宣傳運(yùn)輸安全方面的知識(shí)，提高相關(guān)人員的安全意識(shí)。對(duì)駕駛員的培訓(xùn)和考核制度嚴(yán)格執(zhí)行，不容馬虎，全方位的提高其綜合素養(yǎng)，為他人和自己的生命安全提供保障。

　　5、人才管理：相關(guān)企業(yè)制定合理的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)，制定運(yùn)輸行業(yè)人才發(fā)展的規(guī)劃，將業(yè)內(nèi)人才的管理也納入制度化管理的軌道。將社會(huì)招聘、定向培養(yǎng)和繼續(xù)教育的方式有效的結(jié)合起來(lái)，加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的梯隊(duì)管理體制。并對(duì)企業(yè)的有關(guān)部門的人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，如運(yùn)輸安全管理人員、車輛維修人員、技術(shù)檢測(cè)人員等，實(shí)行考核上崗制度，優(yōu)勝劣汰。建立一支團(tuán)結(jié)合作，努力進(jìn)取，不怕困難，無(wú)私奉獻(xiàn)的職工團(tuán)隊(duì)；建立一支執(zhí)法嚴(yán)明、保質(zhì)保量、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)熱情的法制團(tuán)隊(duì)；建立一支執(zhí)政為民、高效廉潔、立場(chǎng)堅(jiān)定、剛正不阿的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇7

　　1 當(dāng)前內(nèi)憂外患新形勢(shì)下安全管理存在的矛盾問(wèn)題

　　當(dāng)前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢(shì)下，而且處在的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。隨著公路、民航、水運(yùn)的充分發(fā)展，鐵路運(yùn)量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢(shì)已成美麗的傳說(shuō)了。加之國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，外圍經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，運(yùn)輸行情慘淡，鐵路運(yùn)輸處境堪稱內(nèi)憂外患。

　　在這種內(nèi)憂外患形勢(shì)下，全路安全形勢(shì)不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟(jì)南局“10.11”事故、沈陽(yáng)局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運(yùn)行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過(guò)程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問(wèn)存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問(wèn)題，職能實(shí)施過(guò)程中是不是存在內(nèi)在問(wèn)題。

　　(1)門戶現(xiàn)象嚴(yán)重，主管部門安全管理職責(zé)權(quán)限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對(duì)安全管理制度過(guò)度補(bǔ)充修訂將職責(zé)劃給調(diào)度部門，增加了調(diào)度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執(zhí)行過(guò)程中安全管理不能持之以恒落實(shí)到位，管理象彈簧時(shí)緊時(shí)松。

　　(4)新設(shè)備的投入運(yùn)用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新設(shè)備的使用。人員對(duì)新設(shè)備性能生疏，從摸索到熟練的過(guò)程還需要較長(zhǎng)時(shí)間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術(shù)水平明顯不適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)。

　　(5)安全與運(yùn)輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過(guò)分強(qiáng)調(diào)安全，還是說(shuō)明從業(yè)人員對(duì)新技術(shù)掌握不精，因畏懼事故而不顧運(yùn)輸效率。

　　(6)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營(yíng)業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵(lì)機(jī)制不健全。懲罰的多，獎(jiǎng)勵(lì)的少。不知不覺(jué)中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒(méi)有形成良好的企業(yè)安全風(fēng)氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無(wú)前例。

　　2 導(dǎo)致當(dāng)前安全形勢(shì)的諸多因素

　　從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設(shè)備因素。內(nèi)部和外部?jī)?nèi)部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、調(diào)度員精神狀態(tài)、團(tuán)體素質(zhì)、各工種調(diào)度員間信息的傳遞。設(shè)備因素： 通話質(zhì)量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。

　　外部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務(wù)人員包括車站值班員，助理值班員、乘務(wù)人員等行使調(diào)度命令的具體作業(yè)人員。設(shè)備因素：線路質(zhì)量、機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號(hào)閉塞設(shè)備的正常、等等。

　　依次相對(duì)應(yīng)調(diào)度指揮經(jīng)常存在和面對(duì)的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：

　　(1)機(jī)車方面：三大件(列車無(wú)線調(diào)度電話、運(yùn)監(jiān)器、自動(dòng)停車裝置)故障動(dòng)力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒(méi)鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號(hào)方面：閉塞設(shè)備故障信號(hào)故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無(wú)電區(qū)的存在

　　(6)天氣方面：暴風(fēng)雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災(zāi)害

　　(7)調(diào)度員方面：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(8)乘務(wù)人員：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務(wù)施工電務(wù)施工接觸網(wǎng)維修

　　(10)行車閉塞法的改變：�；�改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢(shì)必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點(diǎn)：

　　(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領(lǐng)域，而且是無(wú)形的

　　(2)永恒性：隱患因素的.存在是不可滅失的，時(shí)時(shí)刻刻存在的，是伴隨著運(yùn)輸而產(chǎn)生的。它是運(yùn)輸?shù)摹皩\生兄弟”。

　　(3)隨機(jī)性：隱患因素發(fā)生是無(wú)時(shí)間規(guī)律，是隨機(jī)的。發(fā)生的時(shí)機(jī)有同時(shí)、有連續(xù)、有單個(gè)、有多個(gè)。

　　通過(guò)列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個(gè)要素：人、設(shè)備、環(huán)境�！叭恕庇痔幵谑孜�，他的作用可見重要�！叭恕卑�括調(diào)度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機(jī)乘務(wù)人員等等行車人員及其為行車服務(wù)的相關(guān)人員。而調(diào)度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號(hào)施令的，是唯一的指揮者�？梢娬{(diào)度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過(guò)發(fā)揮調(diào)度指揮人員的主觀能動(dòng)性來(lái)防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達(dá)到杜絕事故發(fā)生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護(hù)主義成為安全運(yùn)輸?shù)慕O腳石

　　通過(guò)以上列舉隱患因素特點(diǎn)，可見隱患因素?zé)o處不在，無(wú)時(shí)不在。只要運(yùn)輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，由于受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)的局限，或者參與生產(chǎn)者認(rèn)識(shí)上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進(jìn)而明確相互關(guān)系、責(zé)任范圍�，F(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)最低風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯(cuò)誤逃避大錯(cuò)誤的保護(hù)主義的體現(xiàn)。進(jìn)而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責(zé)任的借口，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的擋箭牌。細(xì)則的制定應(yīng)是對(duì)大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行。“土政策”、“土規(guī)定”與大法的矛盾導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)中列車的沖突，沈陽(yáng)局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點(diǎn)。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無(wú)法根除的痼瘴頑疾�，F(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無(wú)長(zhǎng)久性，隨著主管部門領(lǐng)導(dǎo)的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運(yùn)輸安全。

　　4 若吸取教訓(xùn)僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強(qiáng)，而非本質(zhì)的改變

　　熟視無(wú)睹的冷漠、麻木不仁的無(wú)動(dòng)于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結(jié)和反思力度。若對(duì)安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟(jì)的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動(dòng)自己的靈魂，將來(lái)自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅(jiān)持好像是一次次失敗的輪回，永無(wú)休止的重復(fù)�？梢宰寱r(shí)間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實(shí)實(shí)執(zhí)行規(guī)章制度的良好習(xí)慣。沒(méi)有持之以恒的堅(jiān)持，不會(huì)有本質(zhì)的改變，那反思之后的所有感言僅會(huì)成為“寒號(hào)鳥”般的童話。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇8

　　1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性

　　工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項(xiàng)工作的首要位置，原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。

　　1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過(guò)程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問(wèn)題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車事故。

　　1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立社會(huì)形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給人民帶來(lái)不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會(huì)生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì)的安定。

　　1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來(lái)的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

　　2、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問(wèn)題

　　工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對(duì)路子，造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。

　　2.1管理者不稱職。有些干部責(zé)任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序，甚至對(duì)本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過(guò)場(chǎng)等現(xiàn)象普遍存在。

　　2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。

　　2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來(lái)判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)依然存在，忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問(wèn)題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。

　　2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，來(lái)杜絕和預(yù)防類似事故的重復(fù)發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對(duì)事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對(duì)責(zé)任者的定責(zé)和處罰，缺乏對(duì)事故的深入分析，使運(yùn)輸安全隱患沒(méi)有通過(guò)事故信息而被徹底排除。

　　2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門成立調(diào)查組對(duì)基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過(guò)于單一，難以從根本上解決問(wèn)題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應(yīng)付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。

　　3、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況

　　工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對(duì)人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對(duì)象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對(duì)象，但它并不是指單純的對(duì)人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個(gè)系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來(lái)進(jìn)行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。

　　3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負(fù)責(zé)制定車站各項(xiàng)安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實(shí)。

　　3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)，建立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對(duì)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：

　　3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對(duì)廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

　　3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的`正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對(duì)人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車站，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率，加強(qiáng)站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。

　　3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責(zé)任意識(shí)。牢固的安全責(zé)任意識(shí)是一種強(qiáng)烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓(xùn)練的結(jié)果，技能熟練，使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競(jìng)技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的客觀要求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]陳佳玲,胡安洲，肖貴平.鐵路行車安全保障系統(tǒng)構(gòu)成及其運(yùn)作[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1996.

　　[2]施其洲.運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1995.

　　[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統(tǒng)工程及其應(yīng)用[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1991.

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇9

　　一、石油運(yùn)輸?shù)闹饕�途�?/strong>

　　目前石油運(yùn)輸?shù)姆绞街饕�有以下幾種：

　　1.管道

　　目前，石油的陸路運(yùn)輸主要采用的是管道運(yùn)輸。管道直徑為0.72米，一年可以運(yùn)輸2000萬(wàn)噸左右的原油，和一條鐵路的運(yùn)輸量相當(dāng)。它的最大特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)。管道運(yùn)輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時(shí)，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。再者，管道運(yùn)輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運(yùn)輸是各國(guó)油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。

　　2.鐵路

　　鐵路運(yùn)輸是管運(yùn)和海運(yùn)最重要的.補(bǔ)充方式。它雖然運(yùn)量小、成本高，但可以靈活調(diào)整運(yùn)輸量。一旦海運(yùn)和管道運(yùn)輸受阻，鐵路運(yùn)輸能夠迅速?gòu)浹a(bǔ)國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)短缺局面。目前，我國(guó)進(jìn)口石油鐵路運(yùn)輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸有利于分散海運(yùn)和管道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確保石油安全運(yùn)輸。

　　3.海運(yùn)

　　國(guó)際石油貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)。它具有通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。海運(yùn)石油量占整個(gè)消耗總量的50%以上。我國(guó)石油進(jìn)口主要來(lái)自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運(yùn)輸是我國(guó)主要的石油進(jìn)口方式。但是，目前我國(guó)石油進(jìn)口海運(yùn)路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動(dòng)蕩局勢(shì)，對(duì)我國(guó)海上石油運(yùn)輸安全造成一定影響。

　　二、我國(guó)石油運(yùn)輸存在問(wèn)題

　　1.油管爆炸

　　2010年7月16日18時(shí)，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國(guó)。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢(shì)才基本撲滅。這次爆炸導(dǎo)致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時(shí)，火勢(shì)直逼劇毒二甲苯存儲(chǔ)區(qū)，險(xiǎn)些造成更大災(zāi)難。另外，還有20個(gè)左右的儲(chǔ)油罐在被燒儲(chǔ)油罐附近，中間間隔不足10米。

　　2.石油泄漏

　　調(diào)查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點(diǎn)：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對(duì)鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業(yè)。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚場(chǎng)網(wǎng)箱的魚不能及時(shí)逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對(duì)該區(qū)域的危害異常嚴(yán)重，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

　　三、石油工程運(yùn)輸安全管理措施

　　1.開辟新路線

　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運(yùn)輸方式的石油進(jìn)口體系。這就要求我國(guó)必須加強(qiáng)與他國(guó)合作，主動(dòng)參與到石油通道建設(shè)中，通過(guò)股份制企業(yè)的建立和鄰國(guó)或石油運(yùn)輸過(guò)境國(guó)結(jié)成經(jīng)濟(jì)利益共同體，從而確保運(yùn)輸通道安全、運(yùn)輸過(guò)程暢通。

　　2.引進(jìn)HSE體系

　　HSE管理體系要求企業(yè)科學(xué)分析風(fēng)險(xiǎn)，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)而減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)與預(yù)防，具有完善的約束和激勵(lì)機(jī)制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運(yùn)用到石油運(yùn)輸中，能夠確保運(yùn)輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失。

　　3.加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理

　　打破石油運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關(guān)人員思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺(jué)摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運(yùn)輸工作中。其次，加強(qiáng)專業(yè)運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，建立一批專業(yè)化運(yùn)輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程中要嚴(yán)格執(zhí)行石油運(yùn)輸管理?xiàng)l例。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　石油資源在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期關(guān)系國(guó)家的興衰成敗，和平年代關(guān)系國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活。石油資源的運(yùn)輸直接影響國(guó)家軍事、經(jīng)濟(jì)和政治布局。做好石油工程運(yùn)輸安全管理工作有利于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)家的綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提高在世界格局中的影響和地位。

　　淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論�?篇10

　　1煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故的誘因分析

　　1.1電氣火花誘發(fā)安全事故

　　隨著社會(huì)科技水平的進(jìn)步，煤礦開采過(guò)程中也開始應(yīng)用現(xiàn)代科技來(lái)最大限度的規(guī)避安全事故的發(fā)生�，F(xiàn)代科技的引入，必然會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中大量使用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，但是這樣高效率的開采方式，雖然大幅度提高了工作效率并節(jié)約了人工成本，但是這樣的極端運(yùn)輸模式卻也為煤礦的安全管理埋下了隱患。機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源必然是電能，而電能的應(yīng)用就會(huì)在電纜傳輸、信號(hào)照明、防爆管理設(shè)備以及噴燈等設(shè)備使用過(guò)程中產(chǎn)生電氣火花。而電氣火花一旦與礦井內(nèi)少量的瓦斯氣體接觸就可能引起爆炸，造成嚴(yán)重的人員傷亡。

　　1.2供電系統(tǒng)安全管理不夠完善

　　根據(jù)開采需要，供電系統(tǒng)是整個(gè)作業(yè)中不可或缺的重要部分。大型煤礦單位已經(jīng)啟用了嚴(yán)格的供電系統(tǒng)管理制度，確保供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及安全性，防止供電線路出現(xiàn)漏電問(wèn)題。但是對(duì)于大多數(shù)中小型煤礦而言，搭建專業(yè)的供電系統(tǒng)費(fèi)用支出龐大，自身無(wú)法承擔(dān)，結(jié)果中小型煤礦在供電系統(tǒng)的搭建過(guò)程中往往不能嚴(yán)格按照有關(guān)安全管理規(guī)定執(zhí)行，而是以方便開采為導(dǎo)向。因此，這樣的供電系統(tǒng)的安全性可想而知。并且這部分礦井的供電系統(tǒng)通常是采用單通道式、單回路式以此來(lái)方便完成開采作業(yè)。但是，直接連接幾點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程中供電線路的變壓器需要在井下完成，在這個(gè)過(guò)程中，中小型煤礦往往沒(méi)有專業(yè)的保護(hù)措施，且相關(guān)人員也沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的操作訓(xùn)練，電纜在礦井內(nèi)隨意擺放和懸掛。種種管理的疏忽造成了井內(nèi)嚴(yán)重的安全隱患。

　　1.3運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理

　　除了上述問(wèn)題外，運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不科學(xué)性也會(huì)對(duì)煤礦開采造成嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)煤礦用工調(diào)查報(bào)告研究分析后發(fā)現(xiàn)。中小型煤礦在井下鋪設(shè)的運(yùn)輸通道選材方面通常是以價(jià)格為導(dǎo)向的，因此，通道的安全性可想而知。甚至部分小型煤礦連基本的`“一坡三擋”的防護(hù)裝置都沒(méi)有，并且在井內(nèi)工作的機(jī)電運(yùn)輸車也沒(méi)有應(yīng)急保護(hù)措施。另外，就是運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)本身存在不合理的現(xiàn)象，例如：某些礦井為了工作效率竟然在刮板輸送機(jī)上沒(méi)有設(shè)置切換新號(hào)的開關(guān)裝置；皮帶輸送設(shè)備也沒(méi)有進(jìn)行足夠的阻燃實(shí)驗(yàn)，無(wú)法真正了解運(yùn)送系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)。更大的問(wèn)題是，很多煤礦的工作人員并沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的操作培訓(xùn)，再加上運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)本身的不合理，礦井本身就具備了很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　2煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全隱患的預(yù)防措施

　　2.1加強(qiáng)從業(yè)人員的安全技能培訓(xùn)工作

　　應(yīng)該提高工作效率，減員提效，合理設(shè)置工作崗位，并做好崗位人員的安全管理培訓(xùn)。這樣從業(yè)人員的專業(yè)水平以及安全技能水平提高之后，就可以大大減少機(jī)械設(shè)備的誤操作幾率，這樣使得整個(gè)開采以及機(jī)電運(yùn)輸過(guò)程的安全性都更有保障。另外，在人員的培訓(xùn)機(jī)制上要做好管理，競(jìng)爭(zhēng)上崗，提高崗位人員的工資待遇，讓從業(yè)人員能夠安心工作，穩(wěn)定而規(guī)范的操作流程必然能夠提高工作階段的安全性。

　　2.2做好機(jī)電運(yùn)輸過(guò)程中特殊工種的管理工作

　　煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理過(guò)程中，各環(huán)節(jié)的特殊工種對(duì)于操作的安全性有著很大程度的影響。這部分崗位往往在專業(yè)技能方面有著特殊的要求，同時(shí)要求該崗位人員有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度以及豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。這樣在面對(duì)工作過(guò)程中的一些突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理，防止事態(tài)的進(jìn)一步惡化，這對(duì)于防止釀成重大事故而言十分關(guān)鍵。因此，煤礦企業(yè)在招工過(guò)程中，對(duì)于特殊工種的招聘管理環(huán)節(jié)一定要慎之又慎，堅(jiān)決杜絕使用了臨時(shí)工。且特殊工種崗位人員一旦確定，不可以隨意調(diào)整或調(diào)動(dòng)。例如：運(yùn)輸司機(jī)、防爆工、絞車司機(jī)等等，做好培訓(xùn)以及管理工作，保障特殊崗位人員操作的規(guī)范性，杜絕安全事故的發(fā)生。

　　2.3加快礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理的理念建設(shè)

　　礦井內(nèi)安全事故頻發(fā)其中一個(gè)原因因?yàn)楣ぷ髁鞒滩粔驑?biāo)準(zhǔn)化，如果一旦流程標(biāo)準(zhǔn)化，很多風(fēng)險(xiǎn)就可以在可控制范圍之內(nèi)，這樣便于企業(yè)管理，量化的管理也能夠在提高生產(chǎn)效益的同時(shí)盡最大可能性的保障工作環(huán)境的安全。而如果結(jié)合煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理的過(guò)程來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)化的管理主要應(yīng)該應(yīng)用到操作頻繁的操作流程上，使得操作的每一步都精確到一定的范圍內(nèi)，并且有專業(yè)的監(jiān)督管理人員對(duì)操作結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，具體的方法是：結(jié)合當(dāng)?shù)氐V井的實(shí)際工作環(huán)境、操作制度以及人員素質(zhì)等來(lái)確定相應(yīng)的量化標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行事前檢查，防止因機(jī)械故障而造成操作流程的不可控。

　　2.4井下工作環(huán)境的構(gòu)建

　　因?yàn)榈V井工作環(huán)境多是井下工作為主，因此保證井下工作環(huán)境的安全性就等于保證了煤礦開采安全的一半。而井下作業(yè)安全保障首先需要考慮的問(wèn)題就是空氣流通。井內(nèi)空氣的流通性是保障排除井下廢氣以及為井內(nèi)輸送新鮮空氣的關(guān)鍵，一旦開采過(guò)程中通風(fēng)系統(tǒng)受到影響，那么井下作業(yè)的工作人員安全也會(huì)受到極大的威脅。因此，在日常運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中必須對(duì)通風(fēng)裝置進(jìn)行定期檢查。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，現(xiàn)代化的煤礦生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)該將安全管理放在日常運(yùn)營(yíng)管理的首位。礦井開采過(guò)程中，生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)效益又和機(jī)電運(yùn)輸能力有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。煤礦機(jī)電運(yùn)輸環(huán)節(jié)涉及大量的生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及涵蓋大量特殊工種的應(yīng)用，對(duì)于工作人員的技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)要求很高，保障機(jī)電運(yùn)輸過(guò)程的安全一定程度上就是保障了煤礦生產(chǎn)管理的安全性。因此，煤礦開采單位的管理人員務(wù)必要高度重視，保障生產(chǎn)安全。

【淺析道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�管理論文】相關(guān)文章：

淺析鐵路安全管理論文12-04

工商管理改革淺析論文11-05

淺析醫(yī)院機(jī)電設(shè)備安全管理論文12-02

化工企業(yè)危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理研究的論文10-15

淺析造船企業(yè)安全教育管理的實(shí)施與優(yōu)化論文11-01

道路運(yùn)輸管理論文06-10

淺析物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)論文11-28

工商管理改革淺析論文10篇11-05

道路運(yùn)輸安全管理工作的切入點(diǎn)論文11-19