跨海鋼便橋施工監(jiān)理控制要點論文

　　伴隨著我國經(jīng)濟建設的不斷深入,橋梁道路建設越來越被國人所重視,更多新型的橋梁道路施工技術開始在我國得到推廣和普及,而在這些橋梁道路施工技術當中,鋼便橋憑借其簡單的施工技術和較短的施工時間,正逐漸在我國更多的橋梁工程當中進行使用,但是值得注意的是,盡管鋼便橋在施工過程中,技術較為簡單且施工周期相對較短,但是在國內(nèi),諸多的鋼便橋垮塌事件的發(fā)生,正在警醒著人們,針對鋼便橋的施工監(jiān)理工作,是一項不能忽視的重要問題.監(jiān)理部門在鋼便橋建設施工的過程當中,應怎樣正確有效的開展相關工作,也成為了人們所關注的焦點

　　1 鋼便橋的概念

　　鋼便橋,即可拼裝、可拆卸的一種鋼桁架橋,相關設計人員在針對鋼便橋進行合理的設計與拼裝搭建之后,鋼便橋擁有跨度大、強度高、撓度低、性能較為穩(wěn)定等一系列優(yōu)點,因此在中國地區(qū),鋼便橋便成為了臨時橋梁的首選施工技術,得到了廣泛的使用.

　　2 關于跨海鋼便橋在各階段當中的施工監(jiān)理控制要點分析

　　2. 1 在方案設計階段的施工監(jiān)理控制階段

　　( 1) 針對鋼便橋搭建設計圖的審核監(jiān)理.在正式開展鋼便橋的搭建施工以前,施工單位必須要進行"跨海鋼便橋搭建方案設計圖"的繪制工作,而監(jiān)理部門工作人員的職責便是需要針對設計圖紙進行審核,審核主要涵蓋有以下幾個方面: 首先應針對鋼便橋設計圖紙的繪制人進行檢查,查看其相關簽字是否完善,在施工企業(yè)技術部門針對設計方案圖紙進行審批核準后才能正式開展施工作業(yè),杜絕施工單位無圖施工,或者施工圖紙當中有明顯的不合理性; 再有就是監(jiān)理部門需要對桁架使用的合理性進行審查,在鋼便橋當中,桁架能夠插進陰陽頭加保險扣串聯(lián)為單排,再將兩個單排進行并聯(lián)形成雙排( 采用鋼管橫聯(lián)或者支撐架) ,還可以采用多個單排并聯(lián)為多排進行使用,主要力的承受部位在雙排或以上.理論上嚴禁采用單排,桁架需要重疊為雙層或者雙層以上.為了能夠提升其剛度與強度,施工可以在其中進行加強弦桿的使用.另外還需要進行注意的是,監(jiān)理部門的工作人員不但需要對跨海鋼便橋的受力進行審核和驗算,還需要就穩(wěn)定性進行審核以及驗算.

　　( 2) 監(jiān)理部門需要對鋼便橋的力學驗算書進行審核.在施工單位所提交的鋼便橋設計方案當中,必須要涵蓋有力學驗算,這樣才能對這一鋼便橋工程進行力學分析以及驗算.驗算應涵蓋有對應的安全系數(shù).在這一過程當中,監(jiān)理人員需要進行的工作便是針對這些驗算數(shù)據(jù)開展復核,尤其是針對縱肋的撓度、彎矩、剪力、支墩的承受能力、銷釘?shù)募袅Φ戎匾獢?shù)據(jù)開展復核.

　　( 3) 就跨海鋼便橋的施工現(xiàn)場進行審查.跨海鋼便橋的設計方案必須要根據(jù)施工現(xiàn)場的情況,考慮到環(huán)境因素、技術因素和設備因素同多方面原因,同時衡量鋼便橋在搭建和拆卸過程中的便捷性和可行性.

　　若改跨海鋼便橋的搭建位置處在交通情況相對復雜、車流量相對較高的地段.監(jiān)理部門的工作人員需要按照原有的設計圖紙進行周密的完善的安全圍欄設計.

　　2. 2 跨海鋼便橋在搭建施工中的監(jiān)理控制要點

　　( 1) 就施工現(xiàn)場的鋼便橋構(gòu)件和設備進行復核.施工單位需要針對施工現(xiàn)場當中的鋼便橋構(gòu)建和所需要使用到的儀器設備向監(jiān)理部門進行上報.監(jiān)理部門需要根據(jù)上報內(nèi)容,對這些鋼便橋構(gòu)件和設備儀器進行檢查復核.例如: 監(jiān)理部門工作人員需要對鋼便橋所需要使用到的保險扣、銷子、各型號螺栓、桁片、支架、鋼管、生死扣等進行可靠性和完好性檢查、并且相關構(gòu)件還需要有關部門所頒發(fā)的質(zhì)量合格證明方能開展施工作業(yè).另外,監(jiān)理部門針對所采用的機具進行檢查的過程當中需要關注: 貨運汽車需要載重在 0. 6 噸以上,起吊設備的起吊重量需要在 8 噸以上.

　　( 2) 搭建過程中的監(jiān)理控制.監(jiān)理部門工作人員在對施工設計的相關方案進行全面的審核之后,在開展施工作業(yè)的過程當中,需要就以下問題進行關注: 首先是施工單位對土地所進行的承載力實驗,如果在實驗的過程當中,發(fā)現(xiàn)土壤強度不滿足相關的技術標準要求,就必須要督促施工單位開展地基補強作業(yè)或者提升接觸面的面積; 第二,在跨海鋼便橋當中并中,螺栓需要使用規(guī)格為 32 毫米的呆扳手進行擰緊、桁架與弦桿則需要使用規(guī)格為 55 毫米的呆扳手進行擰緊,呆扳手的手柄端長度需要至少在 50 公分以上,在進行銷子打擊的過程當中,應使用長度為 30 公分,重量為 8 磅的手錘進行打擊,禁止采用其他規(guī)格的錘子來對銷子進行打擊,防止銷子在擊打過程中,產(chǎn)生損壞; 最后,監(jiān)理部門應建議施工單位對已經(jīng)拼湊完成的縱肋進行起吊作業(yè),在開展作業(yè)的過程當中,所選用的起吊機型號和規(guī)格應和起吊支架重量以及高度匹配,在絕大多數(shù)情況之下,施工單位所選用的汽車吊為 8 - 14 噸,為了保障施工作業(yè)的整體安全性,監(jiān)理部門應讓施工人員使用雙吊點或多吊點開展起吊作業(yè),禁止采用單吊點進行起吊作業(yè).

　　( 3) 跨海鋼便橋在拆卸過程中的監(jiān)理要點.針對跨海鋼便橋的拆除作業(yè),施工單位應嚴格依照計劃方案來進行,在這一過程當中,監(jiān)理部門需要做好以下幾點工作: 首先,跨海鋼便橋的拆卸工作需要依照先高后低的順序開展,并劃分好對應的拆卸地區(qū),應首先針對支架結(jié)構(gòu)進行拆除,縱肋之上的部件需要有滿足要求的起吊設備出現(xiàn)在施工現(xiàn)場才能開展相關作業(yè); 再有就是在鋼便橋的縱肋進行拆卸時,監(jiān)理部門工作人員需要指導施工人員首先對螺栓的連接部件進行松動,之后才開展平行下吊作業(yè); 最后,在縱肋全部拆除以后,監(jiān)理部門工作人員應指導施工人員使用對應的起吊設備將鋼便橋的整體進行拆除.

　　2. 3 監(jiān)理部門對人員的組織要點

　　監(jiān)理部門工作人員除了要針對施工方案和在工程中的施工步驟開展監(jiān)督管理之外,對于相關工作人員的部署,同樣也是其必須完成的一項重要工作.因此在這一過程當中,監(jiān)理部門工作人員必須要針對以下工作進行落實: 第一,對參與到此次施工的所有技術人員、測量人員、安全員、技術負責人開展技術交底會議,保障他們對工程整體內(nèi)容清楚明白; 第二,對工程當中所購買的相關構(gòu)件開展專項質(zhì)量檢查,并認真依照施工方案,核實所購買的建材與鋼便橋設計建造方案是否保持一致; 第三,監(jiān)理部門工作人員為了最大程度保障施工人員和周圍群眾的生命財產(chǎn)安全,應根據(jù)工程的實際狀況,在其周邊進行警戒線的搭建,將安全事故發(fā)生的可能性降至最低.

　　3 結(jié)束語

　　鋼便橋憑借其簡單的施工技術,較短的施工周期,在我國短期橋梁的建設當中,被廣泛運用.但在鋼便橋為人們的生活和工作帶來便利的同時,監(jiān)理部門的相關工作人員更應該做好相關的質(zhì)量管理工作,防止鋼梁橋在使用的過程當中,出現(xiàn)安全隱患,保障鋼梁橋的整體質(zhì)量,使得鋼便橋能夠更好的造福于民.

　　參考文獻

　　[1]吳傳書,龍登平,張紅艷. 架空高速公路鋼便橋的設計與計算分析[J]. 山西建筑,2011( 30) : 191 -193.

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