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關(guān)于我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的思考(一)
我國已經(jīng)入世，各行各業(yè)在不同程度上都面臨著國外相關(guān)行業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。入世后，我國的對外貿(mào)易商品數(shù)量必然會大幅度增加，從而外貿(mào)運輸也會相應(yīng)被提到一個前所未有的高度，并且由于服務(wù)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，必將使中國的運輸業(yè)融入全球運輸業(yè)跨國化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流之中。如何使我國外貿(mào)運輸業(yè)在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，并對我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，是當(dāng)前需要我們密切關(guān)注的一個問題。一、我國外貿(mào)運輸業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀分析
新中國的外貿(mào)運輸體制經(jīng)歷了三個時期：最初是對蘇聯(lián)的易貨貿(mào)易運輸體制，后來是實行了30多年的外貿(mào)運輸計劃體制，改革開放以來逐步建立了與國際慣例接軌的新體制。1978年改革開放以前由于實行計劃經(jīng)濟(jì)，對外貿(mào)易由國家統(tǒng)一管理和經(jīng)營。外貿(mào)運輸按專業(yè)分工，由中國外貿(mào)運輸總公司(現(xiàn)在的中國對外貿(mào)易運輸集團(tuán)總公司)獨家經(jīng)營。在那個時期，外運總公司作為中國各外貿(mào)公司的貨運總代理，承擔(dān)了全部進(jìn)出口貨物的租船、訂艙、配載、接交、報關(guān)等工作，基本上處于壟斷地位。改革開放以后，我國的外貿(mào)貨運代理同其他行業(yè)一樣實行了多家經(jīng)營。外貿(mào)運輸也從國家外貿(mào)運輸公司獨家經(jīng)營，轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍袊鴮ν赓Q(mào)易運輸集團(tuán)公司、中國遠(yuǎn)洋運輸總公司及其他地方外運中小公司，外資、個體運輸企業(yè)多家經(jīng)營的局面。面對近年來國內(nèi)外運輸市場同業(yè)競爭的新形勢，我國外貿(mào)運輸改革提出了“以運為主，儲運結(jié)合，多種經(jīng)營，全面發(fā)展”的改革目標(biāo)。目前，我國外運系統(tǒng)的經(jīng)營范圍，已從海、陸、空進(jìn)出口貨物運輸、倉儲、租船，擴(kuò)展到航運、船務(wù)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、工程承包、勞務(wù)出口、信息咨詢、廣告等業(yè)務(wù)。這種外運格局的變化，一方面有力地促進(jìn)了我國外貿(mào)運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大大縮短了我國外貿(mào)運輸與國際慣例之間的差距，另一方面也使業(yè)內(nèi)各企業(yè)處于高度的競爭狀態(tài)之中，使其認(rèn)識到必須不斷地進(jìn)行改革創(chuàng)新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
二、我國外貿(mào)運輸業(yè)發(fā)展中存在的不足
我國的外貿(mào)運輸體制改革雖已取得了不小的成績。然而，面對國際運輸市場的激烈競爭，涉足世界貿(mào)易運輸市場未久的我國外貿(mào)運輸系統(tǒng)依然存在許多不足，有待進(jìn)一步完善和優(yōu)化。其主要表現(xiàn)為：(1)總體上，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟的統(tǒng)一規(guī)劃布局與有機(jī)高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)；缺乏一整套系統(tǒng)、科學(xué)、流暢的業(yè)務(wù)運作流程，重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，從而很難體現(xiàn)整體經(jīng)營效率。(2)科技含量不高，運輸設(shè)備落后，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)水平低，從而降低了信息傳遞的效率，給運輸業(yè)的快速發(fā)展帶來了一定的困難。(3)在經(jīng)營理念與方式上，還沒有完全適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，仍屬于粗放型經(jīng)營，經(jīng)營范圍狹窄，市場開拓力不夠。(4)從員工素質(zhì)上看，缺乏高素質(zhì)的復(fù)合型人才，員工素質(zhì)較低，專業(yè)人員缺乏。
筆者認(rèn)為，以上這些因素都將在不同程度上制約我國外貿(mào)運輸業(yè)的發(fā)展。而且，入世后我國服務(wù)市場的準(zhǔn)入程度將會逐步擴(kuò)大，物價大部分放開，外貿(mào)政策環(huán)境也將有一些變化。這樣，外貿(mào)運輸業(yè)所面臨的風(fēng)險將進(jìn)一步加重，經(jīng)營條件更加困難。對于外貿(mào)運輸企業(yè)而言，不僅要降低成本和費用，還要考慮提高服務(wù)水平，增強(qiáng)競爭能力和獲得經(jīng)濟(jì)效益。隨著世界服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際服務(wù)貿(mào)易突飛猛進(jìn)的增長，各種能提供運輸、儲存及顧客服務(wù)等系列化服務(wù)的大型流通專業(yè)物流服務(wù)公司、配送加工中心等“第三當(dāng)事人”將陸續(xù)在各國得到充分的應(yīng)用和發(fā)展，即第三方專業(yè)化物流企業(yè)的作用將愈來愈突出。因此，為了更好地占領(lǐng)國內(nèi)外市場，擊敗國外競爭對手，筆者認(rèn)為把我國外貿(mào)運輸工作的指導(dǎo)思想轉(zhuǎn)到建立綜合運輸體系上來，調(diào)整和優(yōu)化運輸市場結(jié)構(gòu)，從單一的貨物運輸向提供多種服務(wù)功能的第三方物流轉(zhuǎn)化，將傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸公司發(fā)展成為綜合性物流服務(wù)公司，已成為加快我國外貿(mào)運輸業(yè)對外開放步伐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
三、我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的必要性
所謂物流(Logistics)是指物質(zhì)實體的流動過程，具體包括運輸管理、設(shè)施構(gòu)建、存貨管理、物料管理和通訊與信息管理等各種活動。根據(jù)美國物流協(xié)會的定義，物流是指為滿足客戶需要而對原材料、產(chǎn)品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息的從源頭到消費點的高效流動及儲存進(jìn)行計劃、實施及控制的過程，因而完整的物流產(chǎn)業(yè)流程就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、運輸?shù)倪\作方式和機(jī)制，主要包括商業(yè)貿(mào)易、交通運輸、信息開發(fā)三個方面，其中商業(yè)貿(mào)易是源泉與動力，信息是先導(dǎo)，交通運輸是保證。而第三方物流(Third Pany Logistics)則是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)的一種形式，其提供的具體服務(wù)內(nèi)容如圖1所示：
由圖1可以看出，第三方物流涉及的服務(wù)范圍非常廣，它不僅能夠提供一般國際貨運代理所提供的倉儲、報價、報關(guān)、運輸、分撥等初級服務(wù)，還能提供信息通訊、包裝、人員培訓(xùn)、物品配送等更高層次的服務(wù)。并且第三方物流企業(yè)通常與貨主建立長期的伙伴關(guān)系，為以后的工作開展打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
當(dāng)前，我國外貿(mào)運輸業(yè)要增強(qiáng)競爭力，占領(lǐng)國內(nèi)外市場，就必須向第三方物流轉(zhuǎn)型。
1．外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置的客觀要求
一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。例如，《日美防務(wù)條約》的實質(zhì)就是日本承諾向美軍提供在亞太地區(qū)的軍事行動的物流保障支持。物流活動非常復(fù)雜，物流業(yè)務(wù)是全方位、全過程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。無論從外延到內(nèi)涵，一切均從客戶的需求出發(fā)，形成點、線、面的服務(wù)；這要求不僅要有先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)備，還要有一支素質(zhì)優(yōu)良的專業(yè)人才隊伍。我國外貿(mào)運輸業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于行業(yè)、地域等條塊劃分，造成倉庫重復(fù)建設(shè)、車隊老、人員知識結(jié)構(gòu)跟不上等問題。而要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須打破部門、地域等各自為政的局面，將傳統(tǒng)運輸企業(yè)的貨源、人才、良性資產(chǎn)等資源進(jìn)行優(yōu)化、整合。因此，我國外貿(mào)運輸業(yè)向物流業(yè)方向發(fā)展勢必會帶來原有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與舊的經(jīng)營管理體制的轉(zhuǎn)變。這必然會帶動我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
2．外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型是貨運代理業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果
一方面，由于國內(nèi)對貨運代理企業(yè)的審批和管理的混亂，導(dǎo)致了貨運代理市場上的低水平，過度激烈的競爭也妨礙了企業(yè)的資本積累和發(fā)展壯大。受國外先進(jìn)的、現(xiàn)代的物流業(yè)的吸引和推動，不少貨代企業(yè)已逐漸意識到，僅僅提供港到港的運輸服務(wù)已不能滿足廣大貨主的需要，在與國內(nèi)同業(yè)的競爭中深感只有向物流業(yè)拓展才能生存和發(fā)展，才能增強(qiáng)自身的競爭力；另一方面，物流業(yè)的配套服務(wù)逐漸完善。在現(xiàn)代國際物流中，運輸、倉儲雖然是重要環(huán)節(jié)，但地位已經(jīng)大大下降，而與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的各種配套服務(wù)成了利潤來源。例如設(shè)在深圳市福田保稅區(qū)的“海福發(fā)展(深圳)有限公司”為IBM公司的生產(chǎn)廠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，從香港接貨，進(jìn)入內(nèi)地報關(guān)，運到自己的倉庫開箱、驗收、分揀、配貨、將配好的貨箱按時送到指定的生產(chǎn)線上，并把產(chǎn)成品及不合格元器件拉回來，把成品發(fā)出去，把不合格元器件退回供貨商，還要辦好出關(guān)的一系列手續(xù)。從這里可以清楚地看到運輸與儲存僅是從屬地位，而從進(jìn)到出過程中的各種配套服務(wù)是其業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，是利潤的主要源泉。由此筆者認(rèn)為，第三方綜合物流是大型貨代企業(yè)的發(fā)展方向，貸代企業(yè)應(yīng)接受現(xiàn)代物流理念。
3．外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型是跨國公司生存發(fā)展的需要
據(jù)報道，目前世界上約有4.5萬家跨國公司，它們控制了世界上1／3的生產(chǎn)，掌握了世界上70％的對外投資，占有世界貿(mào)易額的2／3和80％以上的技術(shù)貿(mào)易。面對日趨激烈的競爭，各大公司為了占領(lǐng)更大的國際市場，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效。除此之外，物流企業(yè)還為這些跨國公司提供了最佳的資源和原材料供應(yīng)地、成品生產(chǎn)地、半成品加工地、商品分撥配送和銷售地。由于現(xiàn)代物流不斷增加服務(wù)深度，延伸流程長度，拓寬覆蓋廣度，為跨國公司降低了貨運成本，擴(kuò)大了銷售市場，提高了利潤，所以第三方物流的發(fā)展，已成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實踐的熱點。可以說第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展前景。
四、加快我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的幾點對策
1．建立國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
所謂國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。收發(fā)貨節(jié)點是指進(jìn)出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫以及流通加35／配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫收進(jìn)和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的背離，促進(jìn)國際貿(mào)易的順利進(jìn)行。節(jié)點內(nèi)商品的收與發(fā)是依靠運輸連線和物流信息的溝通、輸送來完成的。連線是指國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸連線，如各種海運航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運輸航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線代表庫存貨物的轉(zhuǎn)移——運輸。簡要系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)如圖2所示。
筆者認(rèn)為，建立國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對擴(kuò)大國際貿(mào)易、增強(qiáng)與世界各國的聯(lián)系，盡早盡快打入并占領(lǐng)國際市場，以及從時間和空間上，從信息傳輸上，加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動、減少庫存和資金占壓、加速商品的國際流動，將提供有效的、切實可行的途徑和保證。因為以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)會產(chǎn)生一種特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，即“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”，覆蓋地域越廣，涉及的對象越多，越有利于降低物流成本。
2．充分利用當(dāng)前信息技術(shù)的發(fā)展成果，建立企業(yè)網(wǎng)站，搭建B2B電子商務(wù)平臺這樣做可以實現(xiàn)電子物流信息系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)以及銀行網(wǎng)等的無縫連接。平臺上存放企業(yè)或托運人的需求信息以及貨運企業(yè)的供應(yīng)信息。托運人和承運人在平臺上進(jìn)行交易磋商，并訂立運輸合同。通過銀行網(wǎng)，可以實現(xiàn)網(wǎng)上支付。在運輸?shù)倪^程中，托運人可以通過該電子商務(wù)平臺進(jìn)入運輸全過程查詢系統(tǒng)，直接查詢貨物在運輸過程中的位置以及途中貨物的狀態(tài)。
3．建立綜合運輸服務(wù)體系
目前，建立綜合運輸服務(wù)體系已成為世界運輸業(yè)發(fā)展的大趨勢。將各專業(yè)貨物運輸業(yè)與其他運輸方式聯(lián)合，建立聯(lián)運中心，這樣能夠充分利用各種運輸方式的優(yōu)點，縮短流通距離，節(jié)約貨運時間。具體做法如下：大力發(fā)展水陸聯(lián)運．以騰出鐵路運力，承擔(dān)中長途運輸；積極改善運載方式，發(fā)展集裝箱、散裝化運輸，以提高效率，減少貨損；鼓勵各種運輸方式之間的聯(lián)合經(jīng)營，做到客便其行，貨快其流，提高綜合運輸效益和社會經(jīng)濟(jì)效益。物流就是在多種聯(lián)運高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的延伸服務(wù)。
4．加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及港口設(shè)施建設(shè)
目前，遠(yuǎn)載設(shè)備的大型化是國際貨物運輸系統(tǒng)的創(chuàng)新趨勢。許多船運公司為了降低運輸成本，重新分布了航線，調(diào)整了主干線和支線的格局，促進(jìn)了樞紐港和支線港的新格局的形式，深水泊位和航道對于海港在國際運輸中的地位日益重要。在我國，大多數(shù)港口由于水深的天然局限或由于與腹地相對位置的局限，不具備接卸第三、第四代國際集裝箱的能力，致使各港均成為國際海運的支線港。建立——批高起點的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠加速我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化，同時也是提升我國沿海港口在整修國際運輸系統(tǒng)中地位的重要手段，為了對物流的全過程進(jìn)行有效控制，可以建立物流管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于條形碼、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)之上，可以實現(xiàn)貨運全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排。
5．加強(qiáng)對專業(yè)人才的培養(yǎng)
對于傳統(tǒng)的運輸企業(yè)要積極開發(fā)人力資源，加強(qiáng)對物流管理人才的培養(yǎng)�？刹扇￠_辦研討班、進(jìn)修班等形式，培訓(xùn)企業(yè)的在職管理人員，努力提高企業(yè)管理人員關(guān)于物流服務(wù)業(yè)務(wù)操作的知識、能力和管理水平，建立一支精干高效的職：工隊伍，推動我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)型。
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