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鐵路貨運向現代物流轉型的策略研究論文
【摘要】隨著經濟全球化和電子商務的廣泛使用,現代物流業(yè)已經快速成長為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務行業(yè)。文章以鐵路貨運與現代物流的對比為出發(fā)點,通過兩者之間的轉型論證,研究并提出了發(fā)展現代物流的策略。
【關鍵詞】鐵路貨運 現代物流 轉型
隨著全球經濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現代物流業(yè)已成為國民經濟發(fā)展的重中之重。面對現代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現有資源,加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發(fā)展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經濟增長點的戰(zhàn)略選擇,更是構建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。
1 鐵路貨運與現物流的概述
1.1 概念
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設備進行運輸生產活動,使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運輸從技術性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經濟指標上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。
現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務�，F代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。
1.2 特征分析
鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規(guī)律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務功能所建立的簡單關系
現代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運動,且是一個多環(huán)節(jié)、多形式的復雜流動過程。內涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產生的經濟運動過程。服務要求是滿足企業(yè)從生產到消費的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關系,且與企業(yè)進行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產銷售活動在流通領域的繼續(xù)。
2 鐵路貨運向現代物流轉型的論證
2.1 發(fā)展現代物流的必要性
(1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高,越來越繁雜細致。鐵路貨運轉型為現代物流后,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經營理念,促進鐵路運輸行業(yè)提升服務質量與管理水平,也有利于我國物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
(2)是現代物流競爭的內在要求。物流從傳統(tǒng)向現代的轉變,對運輸提出了新的要求,促進了運輸經營方式的轉變。
2.2 發(fā)展現代物流的可行性
(1)國家政策和鐵路建設劃層面上的支持。2009年2月,國務院公布了十大產業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據《中長期鐵路網規(guī)劃》調整方案,2009年鐵路將安排基本建設投資6000億元,2010年基本建設投資7000億元,兩年鐵路建設共計投入1.3萬億元,鐵路建設項目遍及31個省市自治區(qū),到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機,從而必將推動整個物流產業(yè)的升級。
(2)現代物流與鐵路貨運在業(yè)務上有繼承性。現代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。而傳統(tǒng)的運輸業(yè)主要以運輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè),這種業(yè)務功能上的繼承性,使得鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低,風險也相對較小。
3 鐵路貨運向現代物流轉型的策略
3.1 發(fā)展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的,為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理,處于物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同于貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務,而是采取虛擬經營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質的思想[2]。
(1)整合貨運資源,減少內部無序競爭。針對目前國內鐵路運輸公司過多、貨場過密,存在內部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運業(yè)務、調整了部分貨場的業(yè)務種類,擴大中心貨站的規(guī)模,進行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應用,使鐵路貨運適應現代物流發(fā)展的需要。
(2)成立鐵路物流營銷公司。增設立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù);同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務。依托鐵路貨運優(yōu)勢,積極拓展貨運營銷業(yè)務,與地方企業(yè)建立緊密的貨運代理業(yè)務。
(3)開展公路短途貨運業(yè)務。利用鐵路長期經營長途貨運的優(yōu)勢,發(fā)展短途運輸公司,為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現門到門的貨物運輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運送到指定地點,在客戶的物資抵達車站后,及時加強聯(lián)系,為客戶提供物資送貨上門服務,發(fā)展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯(lián)運。
3.2 發(fā)展現代物流的增值服務
隨著社會經濟的發(fā)展,客戶單一的運輸需求逐步向現代物流的增值服務轉變,傳統(tǒng)的運輸服已經難以滿足當今市場需求,客戶在托運貨物的時往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加服務[3]。
(1)承運人型增值服務。鐵路物流為了實現增值服務,就需要深入了解客戶的現實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務;電話預約當天收貨;對時間敏感的產品提供快速可靠的服務(含相關記錄報告);對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務如冷藏、冷凍運輸(含相關記錄報告);配合產品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運輸服務;運輸設備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務等。
(2)加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產企業(yè)不具有貨物倉庫,可將企業(yè)的生產原材料到達物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業(yè)的生產計劃要求,準時的把原材料送到企業(yè)的生產線上[4]。對于己經被訂購的產品,物流中心按照企業(yè)的要求和運輸距離的遠近,采用最為合理的運輸方式,把產品運到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產品從企業(yè)到買主的空間位移過程。
(3)物流系統(tǒng)設計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當客戶企業(yè)的物流專家。根據客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產或商業(yè)全過程,并對其中的每一個環(huán)節(jié)進行認真分析和設計,為客戶提供物流系統(tǒng)設計,選擇和評價運輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供應鏈上的不同商家比如代理商、供應商、批發(fā)商或物流服務提供商等進行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務咨詢和決策支持服務,有利于提升現代物流企業(yè)的核心競爭力。
參考文獻
[1] 江書陸.我國鐵路運輸業(yè)的九大特點[J].上海鐵道科技,2004(6):8-11.
[2] 牟倫英,黃丹.交通運輸企業(yè)向第三方物流轉型的探討[J].華東交通大學學報.2004(8).157-160.
[3] 蘇順武.融入現代物流體系壯大鐵路多元經營.中國鐵路.2008(8):8-11.
[4] Bernard J.Lalonde.The Challenge of Organizational Ehange Supply Chain.
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