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物流成本管理的分析與建議論文
一、物流成本的構(gòu)成及影響因素
影響企業(yè)物流成本的因素：首先是競爭因素，企業(yè)處于一個復(fù)雜的市場環(huán)境中，不僅包括產(chǎn)品價格的競爭，還包括顧客服務(wù)水平的競爭，而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客服務(wù)水平的重要途徑。其次是產(chǎn)品因素，產(chǎn)品價值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨產(chǎn)品價值的增加而增加；易損性對運(yùn)輸和庫存都提供了更高的要求；特殊搬運(yùn)，利用特殊尺寸的搬運(yùn)工具或在搬運(yùn)過程中需要加熱制冷等都增加成本。再次是空間因素，若工廠離市場太遠(yuǎn)，則必然要增加運(yùn)輸費(fèi)用。
二、物流成本的特征
1、物流成本與服務(wù)水平之間存在著“二律背反”
一定的物流服務(wù)水平總是靠一定的物流成本支撐。物流成本與服務(wù)水平的之間的交替損益關(guān)系有三種組合：
（1）服務(wù)水平與物流成本只是在一定結(jié)構(gòu)下，保持一定的交替關(guān)系，只有當(dāng)結(jié)構(gòu)改變時，才會出現(xiàn)物流服務(wù)與成本之間的交替損益關(guān)系的改變。
（2）物流成本中有隨著服務(wù)水平提高而上升的部分，也有不受物流服務(wù)水平影響的部分，如果能在后一部分中實現(xiàn)成本降低額不小于由于提高服務(wù)水平而使成本升高的部分，同樣可以在提高服務(wù)水平的同時，抑制總成本的上升速度。
（3）將物流服務(wù)作為競爭的手段，其水平的高低，由現(xiàn)代企業(yè)本身的特性決定。只有物流總成本的增長不大于由物流服務(wù)水平的提高帶來的業(yè)務(wù)利潤的增長時，這種物流系統(tǒng)的“再構(gòu)造”才是必要的。
2、物流各職能活動之間存在著“二律背反”關(guān)系
物流成本的二律背反關(guān)系在物流系統(tǒng)大量存在。制造企業(yè)，不能將各職能分割開來進(jìn)行“分割管理”，而應(yīng)當(dāng)充分考慮各職能存在相互關(guān)聯(lián)、相互影響，使整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化，任何全面強(qiáng)調(diào)某種物流功能的制造企業(yè)都會受到不必要的損失。物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化，它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，使成本變最小，以追求和實現(xiàn)部門最佳效益。
三、降低物流費(fèi)用所實施的合理化建議
1、降低運(yùn)費(fèi)的建議
�。�1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡基礎(chǔ)上，按照一定區(qū)域和近產(chǎn)近銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種方法把供銷關(guān)系和合理化運(yùn)輸路線固定下來。
�。�2）直達(dá)直線運(yùn)輸。直接運(yùn)輸是指越過中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷地或主要用戶。直接運(yùn)輸是指按商品合理流向，走最短路程，合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。
�。�3）“四就直撥”運(yùn)輸。“四就直撥”運(yùn)輸是指四種直撥形式：
一是就工廠直撥；
二是就車站（碼頭）直撥；
三是就倉庫直撥；
四是就車船過載。
采用“四就四撥”運(yùn)輸要注意適用范圍，也要強(qiáng)調(diào)各方配合。
�。�4）合理使用運(yùn)輸工具。包括：提高技術(shù)裝載量，一方面改進(jìn)商品包裝，一方面改進(jìn)裝載技術(shù)，提高整體比重，加速車船固轉(zhuǎn)，組織雙程運(yùn)輸，避免空駛。
（5）選擇最佳的運(yùn)輸方式。首先要決定使用水運(yùn)，鐵路，汽車還是航空。如用汽車要考慮車型（大型、輕小型、專用），用自車還是委托運(yùn)輸公司。
�。�6）推進(jìn)共同運(yùn)輸。提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售，物流中心之間的配合，提高運(yùn)輸工作效率，降低運(yùn)輸成本。
2、降低保管費(fèi)（倉庫費(fèi)）的建議
維持適正庫存量，適正庫存量指適應(yīng)一定時期需要的量。為了保持適正庫存量，必須進(jìn)行庫存管理，庫存管理有定期訂貨方式和定量定貨方式兩種方式。
定期定貨法是指定貨點(diǎn)的庫存量降低至一定水平時，訂購一定數(shù)量的貨來加以補(bǔ)充的方式。
訂貨點(diǎn)=d*t+c(α)+*δ式中d—每天的平均需求量；t—調(diào)達(dá)期間；c（α）—設(shè)庫存服務(wù)率為α?xí)r的安全系數(shù)；δ—需求量的標(biāo)準(zhǔn)偏差。
訂貨量通�？梢杂媒�(jīng)濟(jì)訂貨量（eoq），所謂經(jīng)濟(jì)訂貨量是指在這些權(quán)衡關(guān)系中使總費(fèi)用之和最小的訂貨量。
一般應(yīng)用經(jīng)濟(jì)訂貨量的公如下：
eoq=sqrt（2*rc/i）式中：r—年間需要量；c—每次訂貨量；i—保管費(fèi)率（按照庫存發(fā)生的費(fèi)用/庫存金額）；sqrt表示開平方根。
3、降低包裝費(fèi)的建議
（1）用價值分析降低包裝費(fèi)用。價值分析法廣泛搜集具有同樣功能的包裝材料和包裝容器資料，分別核算它們的成本，研究運(yùn)用更為廉價的材料及包裝工藝，在保持同樣包裝功能的前提下包裝。
�。�2）采用機(jī)械化包裝降低包裝費(fèi)用。用機(jī)械包裝代替手工包裝更提高包裝效率，降低包裝費(fèi)用的重要手段。
�。�3）通過包裝標(biāo)準(zhǔn)化，降低包裝費(fèi)用。實施標(biāo)準(zhǔn)化包裝，保證包裝質(zhì)量，并使包裝的外徑尺寸與運(yùn)輸工具，裝卸機(jī)械相配合。方便堆碼，搬運(yùn)，降低商品的運(yùn)輸費(fèi)。
4、降低裝卸費(fèi)
�。�1）減少裝卸次數(shù)。
�。�2）導(dǎo)入集裝箱和拖盤，由機(jī)械化實現(xiàn)省力化。用集裝箱和拖盤使商品成組化，再用叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)，提高裝卸效率，降低物流費(fèi)用。
5、確立物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)可以排隊庫存不足和庫存保有大的弊端，做到庫存適正化，以降低庫存費(fèi)用；可用電腦進(jìn)行配送管理，提高有貨配送效率，使配送降低。由于訂貨受理快速，反映及時，可以使銷售功能得到加強(qiáng)。隨著物流量的增大，可以供龐大的單據(jù)處理快速化；由于庫存量適正化，可以使倉庫，配送中心等物流設(shè)施有效利用。
綜上所述，物流成本管理首先要從計算入手，揭示出整個企業(yè)的物流成本，用計算得的數(shù)據(jù)與預(yù)算或標(biāo)準(zhǔn)成本比較，找出問題的所在，然后通過分析搞清差異的責(zé)任所在。在探討物流成本控制時，應(yīng)采用綜合管理的方法，在物流各功能之間尋求一種相對的平衡狀態(tài)，分類控制。存在多少問題就可以追究這些問題的原因，從而研究一種行之有效的方法。
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