第三方物流輸運管理體系概述與設(shè)計

　　第1章緒論

　　1.1研究背景及意義

　　著眼于世界來看，物流業(yè)是隨著世界經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展應(yīng)運而生的，它作為經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，為推動全球服務(wù)業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。尤其是在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的日趨成熟，帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。第三方物流運輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用源于三個方面：第一，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展。Internet使得信息以較低的成本快速進行傳輸和共享，這極大的提高了企業(yè)的決策水平，從而為企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟利潤;第二，企業(yè)發(fā)展的需求。在利潤最大化原則的驅(qū)使下，企業(yè)不斷追求超額利潤，不僅希望盡可能的降低成本，還希望加快資金的流轉(zhuǎn)，現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)必須在確定的時間和地點，以確定的價格將貨物交付至消費終端，因此，物流企業(yè)必須釆取戰(zhàn)略性管理措施發(fā)展物流服務(wù)，第三方物流運輸管理系統(tǒng)利用路徑優(yōu)化等措施，有效的降低了企業(yè)的運輸成本，為企業(yè)科學(xué)化管理提供技術(shù)支持;第三，物流人才供需嚴(yán)重不平衡。2001年，我國加入WTO,隨之而來的不僅僅是機遇，還有巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在物流方面，我國還處于初始階段，面臨著日益激烈的國際競爭，因此，對于先進物流理論、技術(shù)和人才的需求十分強烈，所以它成為了熱門職業(yè)，越來越多的人選擇學(xué)習(xí)物流、從事物流，這就增加了對于相關(guān)軟件的需求。

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　　1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　經(jīng)濟的發(fā)展不僅依靠社會經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展，還需要借助科學(xué)和信息技術(shù)，這一點，在歐美等發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)當(dāng)中表現(xiàn)尤為明顯。例如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、條形碼掃描技術(shù)、無線射頻識別技術(shù)(RFID)等已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，并且越來越多的企業(yè)開始利用物流運輸管理系統(tǒng)開展業(yè)務(wù)。國外的運輸管理系統(tǒng)為了應(yīng)對世界經(jīng)濟發(fā)展的需要，放棄了傳統(tǒng)的卡車運輸業(yè)務(wù)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗍铰?lián)運業(yè)務(wù)的模式，例如目前被廣泛使用的海陸、海空、海鐵幾種形式，充分發(fā)揮了聯(lián)合運輸?shù)奶攸c。歐美等發(fā)達(dá)國家的運輸管理，已經(jīng)由簡單的單一式運輸，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽考�裝箱為載體的多式聯(lián)運。“ITS”是美國的職能運輸系統(tǒng)的英文簡稱，這個系統(tǒng)利用信息的整合，對運輸進行優(yōu)化后提出合理的解決策略，真正實現(xiàn)了物的移動。運輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用，大大提高了運輸效率，節(jié)約了企業(yè)運營成本和時間，同時也提高了運輸?shù)目煽啃�，使駕駛員、車輛和道路之間達(dá)到一種高效而和諧的統(tǒng)一。目前，國外的物流系統(tǒng)供應(yīng)商很多，包括SAP、PeopleSoft、SSA、QAD等等，這些企業(yè)開發(fā)的軟件系統(tǒng)大都有明顯的行業(yè)特點，可以有針對性的為企業(yè)提供個性化服務(wù)。在我國，調(diào)查顯示，2013年1-6月份，我國社會物流總費用為5.5萬億元，相比于2012年同期的4.6萬億，同比增長19.6%，值得注意的是，雖然總體費用增幅減緩，但是運輸費用所占的比例卻居高不下，目前，運輸費用已經(jīng)占到社會物流總費用的52.5%，專家估計，這一比率還將繼續(xù)擴大。從2002年起至今，原油價格漲幅高達(dá)400%，這大大影響了物流運輸?shù)馁M用，再加上近年來道路運量持續(xù)激增，道路運輸費用的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會物流總費用的增幅，由此可以看出，物流過程中運輸費用比例和數(shù)量不斷擴大。隨著物流的發(fā)展，我國第三方物流運輸管理系統(tǒng)的普及率正在逐年提高，國內(nèi)用友、金蝶等軟件幵發(fā)商，抓住這一時機，率先占領(lǐng)了市場，不僅將軟件應(yīng)用于企業(yè)，還為高校培養(yǎng)物流專業(yè)人才提供了院校版軟件進行學(xué)習(xí)。在各大物流企業(yè)當(dāng)中，己經(jīng)使用運輸管理系統(tǒng)的物流企業(yè)約占29.4%，但是在這些企業(yè)中，將客戶關(guān)系管理、財務(wù)管理與運輸管理系統(tǒng)配合使用的比例不超過50%，一些新技術(shù)，例如GPS、GIS等應(yīng)用比例極低。企業(yè)的經(jīng)營者希望以最小的成本投入獲取綜合性功能強大的物流軟件，然而在培養(yǎng)專業(yè)物流人才的過程中，則更需要功能更加細(xì)化和完整的軟件系統(tǒng)。這一差異性，給我國物流軟件幵發(fā)企業(yè)增加了難度。

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　　第2章第三方物流運輸管理綜述

　　2.1第三方物流綜述

　　“第三方物流”源于20世紀(jì)80年代中后期的歐洲發(fā)達(dá)國家，于20世紀(jì)90年代流入我國，簡稱3PL或TPL，即Third-Party Logistics。“第三方物流”是“業(yè)務(wù)外包”的延伸，所謂的業(yè)務(wù)外包就是企業(yè)對自身和其他企業(yè)進行動態(tài)配置，將企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)通過外部的資源展現(xiàn)出來。第三方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自營物流的條件下，難以提高經(jīng)濟效益，于是把重點放在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，通過簽訂合同，將原本需要自己處理的物流活動，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)進行處理，同時借助信息系統(tǒng)，隨時了解業(yè)務(wù)進展情況，及時與物流企業(yè)聯(lián)系溝通，以實現(xiàn)物流運作與管理方式控制整個物流管理。因此，第三方物流也被稱為合同物流。3PL的核心是第三方，它與第一方或第二方合作，提供專業(yè)物流服務(wù)，所以它是獨立的個體，并不屬于第一方或第二方，它不擁有商品，也不參與商品的買賣，只為客戶提供物流代理服務(wù)，這是一種契約關(guān)系。第三方物流企業(yè)的前身，一般為運輸業(yè)或倉儲業(yè)，3PL服務(wù)就是將其基本功能進行延伸，發(fā)展增值服務(wù)，例如倉儲業(yè)不僅向客戶提供儲存保管業(yè)務(wù)，還可以對商品進行簡單加工和配送，方便客戶的同時，還增加了企業(yè)的額外收入。

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　　2.2運輸管理系統(tǒng)綜述

　　2.2.1運輸管理系統(tǒng)的定義

　　“TMS”是運輸管理系統(tǒng)的英文簡稱，作為一種“供應(yīng)鏈”分組下的操作軟件，它可以通過各種方法提高物流管理及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，內(nèi)容涉及十分廣泛，包括：為客戶提供運輸方案的優(yōu)化、處理貨物索賠理賠工作、編制物流運輸計劃書等。首先，運輸管理系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的調(diào)度管理平臺，對運輸車輛和駕駛員進行統(tǒng)一管理，配備智能調(diào)度提醒功能，避免駕駛員疲勞駕駛，實現(xiàn)人性化管理;其次，系統(tǒng)能夠快速準(zhǔn)確的處理訂單，按照訂單信息進行涉及車輛配載、最短路徑設(shè)計，保證運輸?shù)母咝��?第三，利用GPS、GIS、GSM實現(xiàn)對車輛的實時跟蹤管理，并將反饋的消息及時處理，方便客戶査詢。不合理運輸最嚴(yán)重的表現(xiàn)形式就是空駛運輸。在實際運輸管理中，有時候需要從貨源不足的地區(qū)調(diào)運空車到貨源充足的地區(qū)，從管理角度來看，不能稱之為不合理運輸。但是，在始發(fā)地和目的地貨源穩(wěn)定的情況下，因?qū)ω浽从媱澆恢�，而�?dǎo)致的空車調(diào)運，就是典型的不合理運輸。

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　　第3章第三方物艦輸管理系統(tǒng)的分析........... 14

　　3.1 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)分析.......... 14

　　3.2 系統(tǒng)開發(fā)基本原則分析.......... 14

　　3.3 系統(tǒng)模式 ..........15

　　3.4 第三方物流基本業(yè)務(wù)流程 ..........18

　　3.5 運輸管理業(yè)務(wù)流程分析.......... 19

　　3.6 第三方物流運輸管理系統(tǒng)決策分析.......... 20

　　3.7 第三方物流運輸管理信息平臺分析.......... 22

　　第4章第三方物㈣輸管理系統(tǒng)設(shè)計.......... 25

　　4.1 計算機約束.......... 25

　　4.2 系統(tǒng)架構(gòu).......... 27

　　4.3 人員定位和職責(zé)劃分.......... 28

　　4.4 信息平臺結(jié)構(gòu).......... 29

　　第5章相關(guān)算法的優(yōu)化與實現(xiàn).......... 38

　　5.1 Dijkstra 算法.......... 38

　　5.2 車輛積載的算法.......... 43

　　5.3 系統(tǒng)實現(xiàn).......... 46

　　第5章相關(guān)算法的優(yōu)化與實現(xiàn)

　　5.1 Dijkstra 算法

　　“最短路徑算法”是用于解決運輸過程中最短路徑問題的算法。如：Dijkstra算法、SPFA算法、Bellman-Ford算法、Floyd-Warshall算法等是常用的路徑算法。“Dijkstra算法”，是最常用的，它是由Dijkstra于1959年提出的，其用于解決圖中兩點任意兩點間的最短距離問題，該算法成為一種典型的最短路徑算法，也成為其他算法的基礎(chǔ)，適用于計算一個節(jié)點到多個節(jié)點的最短路徑。在實際運輸過程中，運用Dijkstra算法時，需要結(jié)合實際道路網(wǎng)絡(luò)的特點和變動，來進行程序設(shè)計。首先，將道路網(wǎng)絡(luò)假設(shè)為權(quán)值非負(fù)的無向圖，若任意兩點間有并行道路的話，為了區(qū)分道路，可在其間各選一點。根據(jù)計算需要，可將權(quán)值表示為距離、速時間、造價等不同數(shù)值。權(quán)值取整，以便提高計算速度。

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　　結(jié)論

　　目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于萌芽階段，與鹿特丹、阿姆斯特丹等物流先進地區(qū)還有很大差距，Internet帶來了全球信息業(yè)的飛速發(fā)展，快速提高我國物流業(yè)的發(fā)展，勢必要依托信息業(yè)的支持。只有保持企業(yè)信息系統(tǒng)的先進性，才能使企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中保持領(lǐng)先，而利用運輸管理信息系統(tǒng)，將會為企業(yè)帶來新的機遇，包括利潤的增長、企業(yè)形象的提升以及工作效率的提高。著眼于未來，第三方物流運輸管理系統(tǒng)必須要順應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展和時代的需求，努力實現(xiàn)系統(tǒng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的發(fā)展目標(biāo)，而這一目標(biāo)的實現(xiàn)，離不幵先進的物流技術(shù)作為支持，物流技術(shù)的發(fā)展將帶動信息系統(tǒng)的革新。第三方物流作為現(xiàn)代物流的延伸，將會隨著社會需求變化不斷更新和發(fā)展，而運輸管理系統(tǒng)作為第三方物流當(dāng)中的重要模塊，也將在信息化水平不斷提高的基礎(chǔ)上增加新的功能，公共信息平臺作為運輸管理系統(tǒng)中的核心，必將能夠更加完善的解決最短路徑、車輛配載優(yōu)化等問題，更好的為企業(yè)提高經(jīng)濟效益而服務(wù)。

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　　參考文獻(xiàn)(略)

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