城市軌道交通論文3千字論文

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　　城市軌道交通論文3千字論文 篇1

　　摘 要：城市軌道交通工程投資研究 城市軌道交通線站位新特點 城市軌道交通工程作為龐大的、復雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車交通，起著緩解地面道路阻塞和居民乘車難問題的作用。隨著城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設往往不會滿足于一座城市修建

　　關鍵詞：城市軌道交通論文3千字

　　城市軌道交通工程投資研究

　　城市軌道交通線站位新特點

　　城市軌道交通工程作為龐大的、復雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車交通，起著緩解地面道路阻塞和居民乘車難問題的作用。隨著城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設往往不會滿足于一座城市修建一條地鐵線路。成環(huán)、成網(wǎng)的地鐵線路，更有利于滿足人們的通行需求，也會吸引更多的客流，以及更好的帶動地鐵周邊地塊的發(fā)展。因此，城市軌道交通所面臨的線站位情況比之前的建設情況要復雜的多。線站位出現(xiàn)了與其他地鐵線路換乘、與國鐵換乘等新情況。投資界面劃分的產生功能需求所帶來的城市軌道交通與國鐵、城市軌道交通不同線路之間的工程界面搭接重合，由此產生了一個新的投資問題：投資界面的劃分。項目建設涉及到業(yè)主多，設計單位多，施工單位多，導致項目產生許多運營管理界面、投資界面、設計界面、施工管理界面等界面問題。本文只對投資界面劃分進行探討，通過一些城市軌道交通項目的車站、控制中心實例，研究了投資劃分方案，得出一些基本的劃分原則。

　　案例分析

　　案例一：地鐵車站與地鐵車站、市政樞紐的投資界面劃分某城市軌道交通線路的車站與某綜合交通樞紐的地下停車場及公共換乘區(qū)的工程界面有搭接，這兩個子項工程的投資主體不同，管理界面也不同。樞紐方、地鐵方經過多輪協(xié)商，確定了如下劃分方案。(1)市政與地鐵之間以匣機為界，匣機以里為地鐵范圍，匣機以外為市政范圍;此外，按城投公司要求，地鐵公司分攤南廣場地下一層閘機以外區(qū)域土建工程1億元的建安費。(2)地下一層地鐵區(qū)域設備及管理用房，地鐵A、B線各自單獨使用的房間，按使用功能分配給A、B線，A、B線合用房間劃入地鐵B線地鐵站。地下一層閘機內公共區(qū)按照A、B線各50%劃分。(3)地下二、三層設備及管理用房根據(jù)功能劃分。(4)基坑及外包防水工程：地鐵工程與市政工程之間按建筑面積所占比例分劈;地鐵A、B線之間按建筑面積分劈。(5)主體結構部分：地鐵工程與市政工程之間按建筑面積所占比例分劈;地鐵A、B線之間按建筑面積分劈。

　　案例二：地鐵車站與地鐵車站、國鐵的投資界面劃分某交通樞紐工程包含4個主要的單體工程，分別為國鐵站房工程、地鐵10號線工程、地鐵16號線工程、市政道路工程，各工程間相互獨立又緊密銜接，根據(jù)建筑使用功能需求的關系，制定如下投資分劈范圍：綜合交通樞紐工程內的地鐵工程主要包含四項內容：基坑工程、基礎工程、結構工程和防水工程。(1)基坑工程a.負一層基坑：東南角位置處，地鐵投影范圍內的基坑歸地鐵投資，其他范圍內的基坑歸國鐵投資。b.地鐵10號線基坑：為地鐵10號線負二層投影范圍內的基坑。c.地鐵16號線基坑：為地鐵16號線負二、三層投影范圍內的基坑。(2)基礎工程10號線投影范圍內的樁基歸10號線投資，16號線投影范圍內的樁基歸16號線投資，換乘節(jié)點處樁基的投資歸16號線，以上投資均單獨計列。(3)結構工程a.地鐵16號線結構：負二、負三層范圍內的所有主體結構工程，包括梁、板、柱、墻，含負二層結構頂板，不含換乘節(jié)點處10號線的主體結構。b.地鐵10號線結構：負二層范圍內的所有主體結構工程，包括梁、板、柱、墻，含負二層結構頂板。c.負一層結構：國鐵A軸以南的負一層結構歸地鐵10號線投資。A軸以北地鐵換乘廳結構，根據(jù)負一層國鐵結構面積指標分攤，按照建筑提供的地鐵10、16號線所占的面積比例進行計算。(4)防水工程a.地鐵16號線防水：國鐵范圍內的負二層、負三層結構外墻、底板，不含負二層頂板;國鐵范圍外的為全包密閉范圍。b.地鐵10號線防水：國鐵范圍內的負二層結構外墻、底板，不含負一層底板;國鐵范圍外的為全包密閉范圍。c.負一層防水：按照國鐵防水面積指標分攤。計算原則同負一層結構。

　　案例三：車站與車站的投資界面劃分某線地鐵車站，初設評審前，應規(guī)劃院要求，與還沒有建設規(guī)劃，沒有項目名稱的預留支線的車站形成雙島四線車站。因共線車站沒有建設規(guī)劃，所以支線部分的車站由先期建設的線路代建，共線部分放入先期建設線路的同步實施工程。

　　案例四：控制中心的投資界面劃分(1)某市地鐵綜合控制中心按5線共享，全部投資放在1、2號線，按各自二分之一的原則分劈。后期建成的3條線路，每條線路給綜合控制中心接入費。(2)某市綜合控制中心為6線共享。投資按1號線、2號線分別分攤控制中心總投資的六分之一，剩下的三分之二計入1號線的同步設施工程。投資劃分原則經過對車站、控制中心投資劃分方案的'歸納總結，可以得出以下投資劃分的原則。(1)共性劃分原則：a遵照自然界面優(yōu)先、服務功能優(yōu)先的原則，確定劃分界面。b對于不能劃分的共用工程，經過各家協(xié)商，遵照公平、合理的原則，可根據(jù)面積所占比例進行劃分。(2)對于確實無法分割的車站，考慮建設時序的關系，在先期實施的車站里對后續(xù)線路的車站進行代建，共線部分投資放入先期線路車站的同步實施工程。(3)設備系統(tǒng)投資界面劃分，參照第一二條。(4)控制中心投資劃分原則：分控制中心建設資金共享線路均攤和不均攤兩種情況。均攤的情況：優(yōu)點：降低先期建設項目資金壓力。缺點：納入同期實施部分的控制中心投資在初設批復時，一定要得到批復，否則綜合控制中心的建設資金難以到位，容易埋下隱患。不均攤的情況：優(yōu)點：資金容易到位，不存在后期扯皮推諉的情況。缺點：增加先期建設項目投入資金壓力。需要發(fā)改委、先期建設項目公司確認同意。結合項目建設資金壓力情況綜合考慮適宜的控制中心費用分攤原則。

　　結語

　　隨著國民經濟的發(fā)展，城市軌道交通的建設不斷增多。面對不斷涌出的新型交通模式，產生了新型投資界面劃分問題。盡管接口復雜，但是遵照基本的自然界面優(yōu)先、服務功能優(yōu)先、建設時序清楚、力爭公平、合理的原則，基本可以解決城市軌道交通的大多數(shù)投資劃分問題。對于本文沒有提到的共線區(qū)間、共用主變電站、車輛基地等情況，上述投資界面劃分原則一樣適用。但是每個項目的投資主體不同，建設資金壓力不同，建設規(guī)劃也存在不穩(wěn)定因素，具體問題還要根據(jù)項目的自身特點，經過各家投資主體、建設公司的協(xié)商，綜合確定適宜的投資劃分界面，以期達到投資編制的合理性和準確性。

　　城市軌道交通論文3千字論文 篇2

　　1、城市軌道交通概述

　　城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車、磁浮列車、跨座式獨軌、有軌電車交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經濟發(fā)展到一定階段的必然產物，根本目的在于應對城市區(qū)域越來越嚴重的道路擁擠問題。在我國城市軌道交通不斷發(fā)展的過程中，該交通方式已經成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進城市經濟進一步發(fā)展，為城市居民創(chuàng)造更加便利的出行條件，有關部門正在不斷加強城市軌道交通的規(guī)劃與建設。

　　2、我國城市軌道交通工程現(xiàn)狀分析

　　當前我國正處于城鎮(zhèn)化建設的關鍵時期，對于交通資源體現(xiàn)出了越來越大的需求，對于一線城市來說，當前軌道交通工作的關鍵在于對以往的線路網(wǎng)進行加密并新增延長線，二線城市則基本處于城市軌道交通建設的初期階段。

　　3、城市軌道交通工程招標評標辦法

　　城市軌道交通工程項目具有建設周期長、專業(yè)繁多、系統(tǒng)復雜以及規(guī)模巨大等方面的特點，投標文件通常包含技術標和商務標兩部分，多數(shù)情況下還需要將商務標分為經濟標和傳統(tǒng)商務標兩部分。當前我國城市軌道交通建設的公開招標通常采用以下三種評標方式。

　　3.1標底法

　　標底是指建設單位依照項目取費標準、有關定額以及設計圖紙對投資總額進行計算的評標方法，在通過主管部門審核后對工程造價進行確定。標底指的是對于某一個工程項目的預期價格，對于各個施工單位來說則是工程整體所需資金的控制與測算，同時根據(jù)標底也可以對投標報價進行合理性分析。標底法主要應用于招標人對分項價格或總投資方面有所考慮的建設項目，同時項目施工以此評標方法為基礎也能夠科學有效的保證建設項目的工程質量。

　　3.2綜合評估法

　　所謂綜合評估法是指綜合評價投標文件中所表達出來的有關內容，在滿足有關規(guī)定的基礎上，對各方面的內容進行綜合性考慮，選擇最具競爭力的投標單位。綜合評估法整個評標過程可分為初步評審階段和詳細評審階段；初步評審階段是由招標工作組對投標文件的符合性和響應性等進行審查，初步審查不合格的投標文件將按廢標處理；詳細評審階段是由業(yè)主代表、經濟專家和技術專家共同組成評標委員會，對通過初步評審的投標文件進行進一步的評審。在詳細評審過程中，評標委員會須嚴格遵守法律、法規(guī)和招投標活動的相關制度與條例，按照同一標準、同一規(guī)則和同一方法對所有投標人的商務標、經濟標和技術標中的社會信譽、以往業(yè)績、投標報價、施工方案、技術措施、資源配置、工期安排、安全質量保證措施等評審要素進行評審，并采用量化考評的方式進行打分，進而對商務標、經濟標與技術標三部分的評審得分進行加權計算，最終得出各投標人的綜合得分，綜合得分最高的投標人則被推薦為第一中標候選人，依此類推，但投標報價低于其成本的除外。采用這種評標方法能夠綜合考慮投標人的信譽、技術與價格在內的各種因素，對投標文件的價值進行客觀的評估，同時也對投標單位的整體實力進行綜合性的分析。另外，招標人需要依照具體建設項目的施工需求，對評審項目、評分分值和評估權重等進行有針對性的設置和調整，提高評審要素與評價體系的科學性與合理性。

　　3.3經評審的最低投標價法

　　在投標文件技術標和商務標合格或通過評審的'情況下，還需要對投標人的投標報價進行評估，經過審核與計算、調整與修正等后形成最終的投標價格，經評審的最低投標價也就是最低報價，但投標報價低于其成本的除外。該評標方法適用于具有通用技術、性能標準或者招標人對其技術、性能沒有特殊要求的建設項目。這種評標方法的特點主要體現(xiàn)在能夠對建設單位的資金投入量進行最大程度的節(jié)省。參與投標的單位均是通過資格預審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設領域具備過硬的技術能力、施工能力和管理能力，通過不同施工單位之間的互相競爭與內部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀性和傾向性對招標工作的影響，充分體現(xiàn)出投標單位的價格優(yōu)勢、技術優(yōu)勢以及管理優(yōu)勢。經評審的最低投標價法是工程建設行業(yè)不斷發(fā)展的必然趨勢，這種評標方法在長期的實踐過程中已經體現(xiàn)出了良好的適用性，已被廣泛應用于市政建設項目招標中。

　　4、城市軌道交通工程的投標報價

　　招標人一方面需要對投標人的履約能力、專業(yè)知識、施工技術、企業(yè)信譽、工期目標以及安全質量保證措施等進行分析和評審，另一方面也需要對整個工程項目的總報價和個別清單單價等進行考量和評審。投標人需要根據(jù)不同評標方法的具體特點，有針對性地對投標報價策略進行選擇，進而使經濟標綜合得分在激烈的投標競價中脫穎而出。

　　4.1標底法評標的投標報價

　　對于采用標底法評標的城市軌道交通項目來說，投標人的投標報價越接近招標人的標底則該投標人的經濟標得分越高。然而，標底是嚴格保密的且不會提前公布。在標底尚未公布之前，投標人需對報價決策進行科學合理的分析，這對于投標人的投標經驗和報價策略等有著十分嚴格的要求。投標人需要對本單位內部各方面的預期施工成本進行準確的測算，不同工程項目的測算工作均需要在水平一致的條件下進行，經過分析開標記錄、測算招標人開標時公布的標底與投標人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標底的大致范圍，再結合本項目履約難易程度、競爭激烈程度以及投標人的意愿等對投標報價進行權衡。在投標報價過程中，投標人一方面需要對報價絕對數(shù)值進行考慮，另一方面也需要對報價的不平穩(wěn)性、分項報價的合理性以及報價齊全性等方面的因素進行全面的分析，重點考慮本單位在中標后項目實施過程中所需要承擔的履約風險情況。避免出現(xiàn)為得標而壓低投標價形成惡性競爭局面的問題。

　　4.2綜合評估法評標的投標報價

　　在我國招投標體系日趨精細、規(guī)范和完善的今天，綜合評估法經常被靈活廣泛的`應用于城市軌道交通項目招標中。結合以往的實際工作、投標經驗以及合同管理等情況，筆者認為，在招標文件較嚴密、招標環(huán)節(jié)較完善和合同執(zhí)行較嚴格的情況下，投標人必須對招標文件、現(xiàn)場情況和招標圖紙等進行細致深入的理解和研究，這樣在投標環(huán)節(jié)才能做到有的放矢。投標人要對工程項目的周邊環(huán)境、水、電、各種材料、成品和半成品的來源等情況進行充分的調查和了解；對各項工程量清單的成本價要做到心中有數(shù)；若實施不平衡報價時，投標單價只能采用審核價格風險界限的邊緣價格，并且不能過多使用，否則招標人不會接受或有可能在得標后的清標環(huán)節(jié)要求中標人重新調整單價；平時要注意收集、整理和積累各類工程項目的評標辦法、開標記錄和造價指標等相關數(shù)據(jù)，盡可能多地了解競爭對手各方面的情況；平時也要更多地去調查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項目的編制辦法、取費標準和項目成本數(shù)據(jù)等相關資料，結合其項目的周邊環(huán)境、水文特征和地質環(huán)境等現(xiàn)場情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據(jù)招標人提供的工程量清單，分析出施工時各個部分有可能出現(xiàn)的情況，并加以預防、管控和統(tǒng)籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標方案和報價策略。

　　4.3經評審的最低投標價法評標的投標報價

　　在城市軌道交通項目招標中采用經評審的最低投標價法時，筆者認為，應該做到以下幾點：①城市軌道交通工程報價編制人員在編制報價時，應嚴格按照現(xiàn)有的基礎資料、編制依據(jù)和計價辦法等如實編制工程預算，嚴禁摻雜個人主觀意志或者過早考慮報價決策時才考慮的事項，編制出合理準確的工程預算對投標決策和制定報價方案至關重要；②如在編制報價的過程中發(fā)現(xiàn)需要處理的問題，應及時另行記錄下來，待投標決策時統(tǒng)一考慮；③工程預算做完后，要認真對該項目進行成本分析，根據(jù)企業(yè)的管理、施工及技術水平，合理確定施工過程中的現(xiàn)場管理費和上繳公司管理費等相關費用，分析所投標段的利潤水平、施工風險及管理風險，充分權衡利潤與風險，為領導決策提供依據(jù)；④認真分析和研究以往項目的開標記錄和中標資料，根據(jù)市場動態(tài)和競爭對手的投標習慣預測出競爭對手的報價范圍，同時運用Excel仔細推理論證和模擬驗算本項目的評標辦法，測算出概率較高的最優(yōu)報價范圍或具體點數(shù)，為報價決策提供有力的支撐；⑤當投標總價確定后，投標人可在招標文件規(guī)定的允許范圍內適當實施不平衡報價，為中標后二次經營留下一定空間，進而獲得更多的經濟效益。

　　5、結束語

　　當前我國已經進入到城鎮(zhèn)化建設的關鍵階段，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，項目招投標已全面市場化，需要建設的城市多、標段大且周期長，如何在激烈的競爭中取勝，合理的投標報價至關重要。然而投標報價的合理與否取決于項目招標文件中的評標辦法，如何做好招標、投標以及評標工作對于工程技術以及工程造價的科學性和合理性有著十分重要的影響，做好項目招投標工作意義重大。

　　6、參考文獻

　　[1]禹麗.淺談城市軌道交通工程投標報價與風險控制[J].城市道橋與防洪，2014，01：147~149+14.

　　[2]劉丹.城市軌道交通工程造價控制分析[J].鐵道工程學報，2014，06：104~108.

　　[3]張夢婕.簡析城市軌道交通工程投標報價與風險控制[J].智能城市，2016，04：170.

　　[4]賈崇強.城市軌道交通運營安全風險預測研究與應用[D].天津職業(yè)技術師范大學，2014.

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