- 相關(guān)推薦
軌道交通車輛段±0.00以下填筑工程設(shè)計(jì)比選研究論文
1 工程概況
東莞市城市快速軌道交通R2線東城車輛段地處寒溪河?xùn)|北側(cè)，現(xiàn)狀為魚(yú)塘，總處理面積為40.7萬(wàn)m2。車輛段±0.00以下填筑工程設(shè)計(jì)填筑方量297萬(wàn)m3。
該工程策劃工期為28個(gè)月，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為2010年9月，竣工日期為2013年1月。
2 車輛段4米標(biāo)高以上原設(shè)計(jì)填筑方案
原設(shè)計(jì)4米標(biāo)高以上填料為中細(xì)砂，填筑量約為214.6萬(wàn)m3。砂料從砂源點(diǎn)通過(guò)運(yùn)砂船，由東江過(guò)峽口閘進(jìn)入寒溪河，運(yùn)至車輛段場(chǎng)地附近吹砂池，從吹砂池向車輛段場(chǎng)區(qū)吹填中細(xì)砂。原設(shè)計(jì)按1.2kPa/d堆載速率填筑，每天砂料吹填量約為2.15萬(wàn)m3。
3車輛段4米標(biāo)高以上設(shè)計(jì)填筑方案調(diào)整原因
由于車輛段設(shè)計(jì)、施工邊界條件發(fā)生變化，嚴(yán)重影響原設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性。主要原因如下:
1.車輛段東城片區(qū)交地滯后11個(gè)月。
2.峽口閘改建期間影響砂料運(yùn)輸。按照原設(shè)計(jì)方案，峽口閘為填料運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路。從2010年年底到2012年年底，峽口閘進(jìn)行改建，改建期間影響正常通航能力，全天最多只能通過(guò)40艘容量200 m3運(yùn)砂船，能提供給車輛段運(yùn)砂的船只最多只有20艘，每天供砂量4000 m3左右，僅為計(jì)劃的18.6%。
4 設(shè)計(jì)方案比選
為保證車輛段2014年8月31日前具備接車條件，該工程一期填筑區(qū)需于2012年10月30日前完成，車輛段±0.00以上工程于2012年10月進(jìn)場(chǎng)施工。在車輛段大部分工程用地交地嚴(yán)重滯后的情況下，該工程原設(shè)計(jì)在寒溪河岸邊吹砂填筑的方案遠(yuǎn)不能滿足計(jì)劃工期的要求，需要對(duì)4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域及3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域的部分填料、填料運(yùn)輸方式等進(jìn)行調(diào)整，為此進(jìn)行了三個(gè)設(shè)計(jì)方案比選研究。
4.1 方案一:(吹填砂+車填土)分區(qū)填筑實(shí)施方案
(1)4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域
126萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為車填土，44萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余45萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域
19萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:需要有充足且滿足填筑要求的土源。
4.2方案二:(吹填砂+車填砂+車填土)分區(qū)填筑實(shí)施方案
(1)4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域
62萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為車填土，44萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，71萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為車載，其余38萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域
19萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:車載中細(xì)砂需中轉(zhuǎn)碼頭，需協(xié)調(diào)新建臨時(shí)碼頭專供車輛段使用(因現(xiàn)東江碼頭已被拍賣)。
4.3方案三:寒溪河吹填砂+東江河內(nèi)吹砂分區(qū)填筑實(shí)施方案
(1)4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域
179萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江河內(nèi)遠(yuǎn)距離吹填，其余36萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域
19萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:需水務(wù)部門準(zhǔn)許在東江河內(nèi)吹砂。
4.4 工期調(diào)整情況
上述三個(gè)方案一期填筑區(qū)開(kāi)工時(shí)間為2011年11月，交工時(shí)間為2012年10月，總工期為12個(gè)月，均使車輛段±0.00以下工程一期填筑區(qū)工期較原設(shè)計(jì)縮短8個(gè)月。調(diào)整后，車輛段±0.00以下工程在2012年10月為±0.00以上工程提供進(jìn)場(chǎng)施工的條件，車輛段在2014年8月底具備停車場(chǎng)條件。
5方案確定
從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量、工期、施工組織和實(shí)施條件等方面綜合比較，經(jīng)多次調(diào)查論證，確定采用方案一，即(吹填砂+車填土)分區(qū)填筑實(shí)施方案。
6技術(shù)要求
6.1 填土與填砂交界面技術(shù)要求
(1)填砂區(qū)后續(xù)填筑若全部采用機(jī)械式填筑，土砂交界面需單獨(dú)處理。場(chǎng)地內(nèi)先堆填區(qū)域可采用放坡反壓保證填筑邊坡穩(wěn)定。
(2)填砂區(qū)后續(xù)填砂仍存在吹填方式，土砂交界面需單獨(dú)處理。場(chǎng)地內(nèi)先堆填區(qū)域可采用放坡方式或圍堰方式保證填筑邊坡穩(wěn)定，并在邊坡外表面鋪設(shè)防滲土工膜。
6.2 填料要求
(1)淤泥、淤泥質(zhì)土及耕植土中含有較多有機(jī)質(zhì)，不適合作為車輛段填筑材料。
(2)填土液限含水率應(yīng)小于32%，塑性指數(shù)不大于12。
(3)填料的最大粒徑不宜大于300mm或者攤鋪厚度的2/3，其中綜合樓等結(jié)構(gòu)樁區(qū)域不應(yīng)夾雜石方填筑，以免影響后續(xù)樁基施工。
(4)填土分層碾壓密實(shí)后其重度不應(yīng)小于18KN/m3。
7 結(jié)語(yǔ)
大規(guī)模場(chǎng)坪填筑工程因施工用地交付滯后影響，為確保按計(jì)劃工期完工而優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)比選研究中，綜合考慮工程場(chǎng)地周邊江河船上吹砂能力、船上運(yùn)砂通過(guò)水閘能力、車填土方來(lái)源及運(yùn)輸能力以及工程投資規(guī)模等因素，最終確定合理的填筑方案。該設(shè)計(jì)比選研究雖具有一定的特殊性，但對(duì)于珠三角區(qū)域類似大型場(chǎng)坪填筑工程具有較好的借鑒意義及參考價(jià)值。
【軌道交通車輛段±0.00以下填筑工程設(shè)計(jì)比選研究論文】相關(guān)文章：
電子工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)與難點(diǎn)研究論文10-21
城市軌道交通研究論文參考文獻(xiàn)07-28
軌道交通企業(yè)成本控制與盈余管理的關(guān)系研究論文09-04
有關(guān)軌道交通的論文10-26
制藥工程設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)研究論文08-02
關(guān)于軌道交通服務(wù)論文07-07