道路交通對生態(tài)環(huán)境影響與策略論文
近年來,我國道路交通事業(yè)的發(fā)展取得了舉世矚目的成就。但是,作為一種線型網(wǎng)絡(luò),長距離、大范圍的交通通道在切割生態(tài)環(huán)境的同時,對沿線周邊地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生了不可逆性的深遠影響。因此,在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中,應(yīng)充分尊重并應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理,使道路運輸系統(tǒng)真正融入自然環(huán)境之中,從而建設(shè)和諧的、可持續(xù)發(fā)展的“生態(tài)道路”。
1道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響
1.1對土地利用方式的影響道路交通建設(shè)要占用大量的土地,從而改變了所經(jīng)地區(qū)的土地利用方式。土地一旦被征用,便永久性地失去了其原來的生態(tài)功能,因而影響到相關(guān)土地的利用格局,土地出現(xiàn)不可逆性的硬化和人為荒漠化,并引發(fā)一系列生態(tài)要素發(fā)生變化,其中廢水、廢氣、噪聲等各類污染物排放顯著增加。此外,高等級公路和鐵路基本為封閉式管理,附近農(nóng)民的穿越比較困難,使得原來容易通達的地方變得疏遠起來,從而影響到其生態(tài)、生產(chǎn)或社會經(jīng)濟功能。
1.2對動物的影響道路建設(shè)對動物的影響主要包括致死、移動格局、過濾等方面,其影響方式主要通過植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營運燈光等施加。道路交通量的增加已導(dǎo)致兩棲類動物數(shù)量的`衰減,與自然廊道相比,道路的移動通道作用相對較小。動物直接沿道路移動的概率與車輛密度以及道路兩側(cè)的生態(tài)系統(tǒng)類型有關(guān)。較高的車輛密度甚至影響到路旁植被中的動物移動。過濾效應(yīng)與物種流動性和行為的敏感度有關(guān)。經(jīng)研究只有10%的小型哺乳動物能穿越6m~15m寬的道路,其他小型哺乳動物幾乎無法穿越過15m~30m寬的道路,中型哺乳動物幾乎無法穿越8m~137m的道路。
1.3水土流失道路建設(shè)一般需要動用大量的土石方,并且周邊取材。出于經(jīng)濟方面的考慮,絕大部分沙、石、泥土、水泥、木材等只能來自周邊地區(qū),取土修筑路堤,開挖山丘形成路塹,這都將破壞土體的自然平衡,引起邊坡失穩(wěn),水土流失。在局部地區(qū)還會造成氣候條件的惡劣化趨勢,嚴重的會造成泥石流。
1.4水環(huán)境及化學(xué)環(huán)境的影響道路路基、涵洞的建設(shè)改變了水渠和排洪溝的走向,從而對沿線地區(qū)的地面水分配以及能量流動產(chǎn)生影響。而水流產(chǎn)生的能量改變,甚至可能影響到距離道路很遠地方的水域環(huán)境。施工過程中污染物的釋放以及水土流失引起的懸浮物增多也會對沿線范圍的水環(huán)境以及水生生物產(chǎn)生影響。道路在養(yǎng)護和使用過程中至少向周邊環(huán)境釋放如下化學(xué)物質(zhì):①重金屬燃料及除冰用的鹽類中有一定量的重金屬,隨著它們的使用,其中的重金屬如Pb、Zn、Al、Cd、Fe、Cu、Mn、Ti、Ni等…;②鹽類用于除冰用的鹽(主要是Na、Ca、K、Mg鹽)在使用時向周邊環(huán)境釋放大量的鹽基離子,改變了周邊土壤和水環(huán)境的化學(xué)組成和pH;③有機物研究表明,由于化石燃料使用的不完全和泄漏,道路周邊的土壤和水體中出現(xiàn)有機氯和碳氫化合物。
1.5交通廢氣對環(huán)境的污染交通廢氣主要來源于發(fā)動機汽缸的廢氣排放,汽車尾氣有100多種有害物質(zhì),主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化碳和苯并芘、煙塵及鉛的污染。大氣環(huán)境的改變,汽車尾氣衍生的光化學(xué)氧化劑污染物導(dǎo)致道路邊的植物光合系統(tǒng)和細胞膜均產(chǎn)生明顯變異、汽車尾氣污染導(dǎo)致路邊植物體含鉛量遠高于對照地區(qū),其影響范圍可達100m。
1.6噪聲對環(huán)境的影響在施工過程中,由于爆破、機械轟鳴等引起的噪聲常常引起周圍生態(tài)系統(tǒng)的生物以及附近居民和現(xiàn)場施工人員產(chǎn)生不安和煩躁感。另外,交通工具的鳴號及其在道路上奔馳所發(fā)出的聲音,都將對周邊聲環(huán)境產(chǎn)生影響,這種噪聲對于附近居民的學(xué)習(xí)、工作、生活以及周邊生態(tài)系統(tǒng)生物的行為如覓食、移動、擴散、繁殖、信號傳遞等均有很深的影響。
1.7粉塵對環(huán)境的污染道路修建將不可避免地產(chǎn)生大量的粉塵。當(dāng)這些塵土附著在植物葉片上,便會對植物的光合、呼吸和蒸騰作用產(chǎn)生影響,在夏天,還會形成強烈的熱島效應(yīng)。這種熱島效應(yīng)一般隨路面范圍和厚度的增加而增大。另外,交通粉塵也就是汽車在行駛過程中輪胎磨損產(chǎn)生的橡膠粉塵以及車輛行駛中道路上的揚塵,會通過各種途徑進入水系和大氣,給道路周圍的生態(tài)環(huán)境造成極大的危害。
2道路交通對環(huán)境影響的保護措施
2.1做好生態(tài)道路建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計道路設(shè)計應(yīng)該貫徹生態(tài)環(huán)境保護為主的原則,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。妥善處理好道路工程與生態(tài)環(huán)境保護之間的關(guān)系,盡量避免道路經(jīng)過生物或自然保護區(qū),如無法避免應(yīng)盡量減少道路在保護區(qū)的密度、線路長度、等級、車流量。合理劃分道路影響區(qū)的景觀斑塊,為野生動植物特別是大型野生動物留下足夠的生存活動空間,并在道路設(shè)計中設(shè)置動物通道。在道路的具體設(shè)計中,要包含減少環(huán)境污染的各項措施,包括采用降噪路面、隔音措施、透水性設(shè)計等。
2.2土地資源保護措施建設(shè)單位應(yīng)嚴格遵守國家和地方有關(guān)土地管理法律、法規(guī),依法征用土地,必須嚴格按照《土地管理法》,以保證當(dāng)?shù)剞r(nóng)田的數(shù)量不減少。合理安排建設(shè)用地,努力節(jié)約土地資源,適當(dāng)縮小用地規(guī)模,盡量減少占用農(nóng)田。不得破壞名木古樹,搞好土地生態(tài)恢復(fù)和保護工作。
2.3交通粉塵控制對策提高輪胎的質(zhì)量、合理使用輪胎、掌握胎壓等。如臨時施工道路的灑水除塵,運輸車輛在土質(zhì)路面的行駛時,車速不能大于40km/h,道路施工使用的推土機、挖掘機等也要限速在10km/h,防止施工揚塵對農(nóng)田的污染。
2.4加強水環(huán)境保護及防治水土流失在道路建設(shè)中,應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等,綜合采用生物防護和工程防護措施,做好水土保持工作。另外,在水環(huán)境保護中公路路線應(yīng)合理規(guī)劃水體。①不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源,避讓距離不宜小于100m;②應(yīng)避讓灌溉要求及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、池塘等,如要通過應(yīng)將路線設(shè)在水體下游,并采用綠化、隔離等防護措施保護水體免受污染;另外,對有重要經(jīng)濟、旅游、保健價值的水體,如溫泉、礦泉、瀑布等,公路更要注意避開。
3結(jié)論
只要將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)結(jié)合起來,重視保護生態(tài)環(huán)境,在建設(shè)期盡量減少對生態(tài)環(huán)境破壞,在營運期防止偶然事件發(fā)生,便會使公路的建設(shè)和營運對生態(tài)環(huán)境的不利影響降到最低。
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