理性認(rèn)識(shí)物流

如何對(duì)物流業(yè)進(jìn)行宏觀計(jì)量
　　目前，許多對(duì)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的定位研究報(bào)告主要是進(jìn)行定性分析，但要真正把握物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，離不開(kāi)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行定量分析。而目前對(duì)物流業(yè)的定量分析主要從實(shí)物數(shù)據(jù)（例如貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸密度等）或微觀的企業(yè)數(shù)據(jù)（例如資金周轉(zhuǎn)率、貨物損耗率等）進(jìn)行分析。由于缺乏產(chǎn)業(yè)層次的宏觀指標(biāo)，無(wú)法與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行橫向比較，因此很難把握物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的定位。
　　物流和物流業(yè)是兩個(gè)聯(lián)系密切，但又有區(qū)別的概念。物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流業(yè)則是一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念。正如旅游和旅游業(yè)是兩種不同的概念一樣。物流業(yè)是涉及這些物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的相關(guān)部門(mén)的集合。對(duì)物流業(yè)進(jìn)行定量分析的前提是如何獲得“物流業(yè)”宏觀層次的價(jià)值指標(biāo)（例如產(chǎn)值、增加值、就業(yè)人數(shù)等）的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的獲得有一定的困難。首先是對(duì)物流業(yè)的界定不統(tǒng)一。其次，即使界定清楚后，準(zhǔn)確的物流業(yè)的數(shù)據(jù)難以獲得。目前各國(guó)官方統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)業(yè)分類體系中沒(méi)有“物流業(yè)”，即使在較先進(jìn)的北美產(chǎn)業(yè)分類體系（NAICS）中也沒(méi)有設(shè)立“物流業(yè)”的產(chǎn)業(yè)分類。中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)是指物資流通部門(mén)，由原物資部統(tǒng)管，主要功能是計(jì)劃調(diào)控生產(chǎn)資料的流通。這種分類法源于我國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，一般只有實(shí)物指標(biāo)沒(méi)有價(jià)值指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，而且在統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)業(yè)分類上沒(méi)有得到認(rèn)可，也就無(wú)物流業(yè)的數(shù)據(jù)可言。
　　從理論上說(shuō)，物流屬于商品流通范疇，是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)。商品流通包括三個(gè)層次的含義：商流、物流、信息流。商流解決商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題：物流解決生產(chǎn)的時(shí)間、空間與銷售的時(shí)間、空間的變更問(wèn)題；信息流解決流通主體之間的信息傳遞與溝通的問(wèn)題。物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念，目前比較一致的觀點(diǎn)是指與商品在時(shí)間和空間上的位移所涉及的貨物運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等相關(guān)的行業(yè)（企業(yè)）的集合。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，物流業(yè)是廠家和商家（消費(fèi)者）之間的橋梁，即“廠家→物流→商家（消費(fèi)者）”。因此縱向來(lái)看，對(duì)物流業(yè)統(tǒng)計(jì)的寬、窄原則應(yīng)該是上不能到生產(chǎn)企業(yè)（廠家），下不能到銷售企業(yè)（商家），而貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施便構(gòu)成了物流業(yè)的主體。
　　從產(chǎn)業(yè)形成規(guī)律來(lái)看，物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)而獨(dú)立發(fā)展起來(lái)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到物流服務(wù)并獨(dú)立提供能使廠家和商家都減少于由自身進(jìn)行物流所花費(fèi)的成本的必然產(chǎn)物。因此“第三方物流”企業(yè)的集合才是真正意義的物流業(yè)。從現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，第三方物流的量并不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年全球物流費(fèi)用總支出為3.75萬(wàn)億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額只占全球物流總支出的5.5%�？梢�(jiàn)物流服務(wù)大量是由企業(yè)本身，或者交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)提供。這些都是“物流業(yè)”的重要組成部分。因此橫向來(lái)看，物流業(yè)不僅包括第三方物流，還應(yīng)該包括企業(yè)本身以及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)提供的物流服務(wù)。也就是說(shuō)，宏觀上只要能將貨物運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的數(shù)據(jù)分離出來(lái)便可以作為物流業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析。
　　在中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒的產(chǎn)業(yè)分類中，貨物運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)歸屬于“交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電通信業(yè)”的產(chǎn)業(yè)分類中，我們無(wú)法剝離出交通運(yùn)輸業(yè)的數(shù)據(jù)，更難以將交通運(yùn)輸業(yè)中的旅客運(yùn)輸業(yè)和貨物運(yùn)輸業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分離。因此貨物運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的數(shù)據(jù)實(shí)際上無(wú)法獲得，這樣依據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)不能對(duì)物流業(yè)進(jìn)行宏觀定量分析。
　　值得慶幸的是，在1997年的中國(guó)40個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)分類的投入產(chǎn)出表中，“貨物運(yùn)輸業(yè)”、“倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)”都是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)分類。按照上述對(duì)物流業(yè)的界定，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之和與物流業(yè)最為接近。為此，筆者將該投入產(chǎn)出表中的貨物運(yùn)輸業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)歸并為物流業(yè)。包括鐵路貨運(yùn)業(yè)、公路貨運(yùn)業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、水上貨運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、其他交通運(yùn)輸及交通運(yùn)輸輔助業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。根據(jù)全國(guó)及廣東1997年的投入產(chǎn)出表，筆者計(jì)算了物流業(yè)的增加值比重，見(jiàn)下表：
　　1997年物流業(yè)的增加值比重單位：％
┌───────────────┬───────────┬───────────┐
│　　產(chǎn)業(yè)名稱　　　　　　　　　│　　全國(guó)　　　　　　　│　　廣東省　　　　　　│
├───────────────┼───────────┼───────────┤
│　　第一產(chǎn)業(yè)　　　　　　　　　│　　19.47　　　　　　│　　13.41　　　　　　│
├───────────────┼───────────┼───────────┤
│　　第二產(chǎn)業(yè)　　　　　　　　　│　　52.32　　　　　　│　　50.16　　　　　　│
├──────────┬────┼──────┬────┼─────┬─────┤
│　　物流業(yè)　　　　　│　　　　│　　2.77　　│　　　　│　　5.02　│　　　　　│
│　　　　　　　　　　│第三產(chǎn)業(yè)│　　　　　　│　28.2　│　　　　　│336.43　　│
├──────────┤　　　　├──────┤　　　　├─────┤　　　　　│
│第三產(chǎn)業(yè)(不含物流業(yè))│　　　　│　25.43　　│　　　　│　31.41　│　　　　　│
└──────────┴────┴──────┴────┴─────┴─────┘

　　
　　從上表的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看、1997年全國(guó)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分別為19.47％；52.32％；28.20％，廣東則分別為13.41％；50.16％；36.43％。雖然廣東第二產(chǎn)業(yè)比重低于全國(guó)2個(gè)百分點(diǎn)，第一產(chǎn)業(yè)比重低于全國(guó)6個(gè)百分點(diǎn)，但第三產(chǎn)業(yè)比重則高于全國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明廣東經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)處于較為高級(jí)的發(fā)展階段。上表物流業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)物流業(yè)的增加值比重只有2.77％，而廣東已經(jīng)達(dá)到5.02％。顯然全國(guó)物流業(yè)的比重比較小，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位并不高，與廣東相比還處于發(fā)展的初級(jí)階段。而廣東的物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定的規(guī)模，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)支柱。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模會(huì)逐步擴(kuò)大，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用會(huì)相應(yīng)提高。
　　關(guān)于物流業(yè)統(tǒng)計(jì)寬窄的界定，有的同志認(rèn)為還應(yīng)該包括部分的通信業(yè)，理由是現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)用了大量電子通信服務(wù)，并構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)的一個(gè)主要內(nèi)容。筆者認(rèn)為，物流業(yè)是以提供物流服務(wù)的單位作為劃分原則，不能把物流業(yè)與物流服務(wù)的生產(chǎn)投入（外購(gòu)服務(wù)）混淆。例如，鋼鐵企業(yè)也使用了大量的電信服務(wù)，但不能把電信業(yè)中的一部分作為鋼鐵業(yè)。
　　還有的同志認(rèn)為，物流業(yè)應(yīng)該包括郵政業(yè)，或者起碼應(yīng)該包括郵政速遞業(yè)務(wù)，因?yàn)猷]政業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上是進(jìn)行物的傳遞。筆者認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于對(duì)物流業(yè)的判斷是強(qiáng)調(diào)信息傳遞屬性，還是強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品移動(dòng)屬性。我不反對(duì)郵政業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展過(guò)程中，可以利用郵政自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)向第三方物流業(yè)發(fā)展。但這已經(jīng)改變了郵政信息傳遞的屬性，而屬于產(chǎn)品移動(dòng)的屬性了。因此，郵政業(yè)尚不適宜劃入物流業(yè)的范疇。
　　物流費(fèi)用在GDP的比重能否反映物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度
　　目前，國(guó)內(nèi)外許多關(guān)于物流業(yè)的研究報(bào)告都引用物流費(fèi)用在GDP的比重來(lái)反映物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度。如果物流費(fèi)占GDP的比重越高，說(shuō)明該國(guó)物流成本較高，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度越低；反之，物流業(yè)

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