長(zhǎng)三角制造業(yè)與區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究
[摘要]長(zhǎng)江三角洲作為中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“領(lǐng)頭羊”，其制造業(yè)的發(fā)展關(guān)系中國的世界制造業(yè)中心的建設(shè)。作為制造業(yè)發(fā)展支撐的現(xiàn)代物流業(yè)已成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上不可替代的角色。文章在相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量角度研究長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結(jié)果得出的長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(zhǎng)三角區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議。[關(guān)鍵詞]制造業(yè)；區(qū)域物流；灰色關(guān)聯(lián)度；聯(lián)動(dòng)發(fā)展
一、引 言
制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是互為依托的，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是不能獨(dú)立于其依托產(chǎn)業(yè)之外的，只有當(dāng)制造業(yè)發(fā)展到一定程度，其物流需求發(fā)展到一定階段，現(xiàn)代物流業(yè)才可能隨之發(fā)展�，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于現(xiàn)代制造業(yè)的重要意義，在于其既為現(xiàn)代制造業(yè)提供了有效的配套，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，在制造業(yè)上游為其組織采購原材料，又在生產(chǎn)下游為其提供良好的銷售環(huán)境，現(xiàn)代制造企業(yè)要依賴現(xiàn)代物流為其將產(chǎn)品運(yùn)往世界各地�，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上不可替代的角色。所以，在發(fā)展區(qū)域制造業(yè)的同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的，只有進(jìn)一步提高區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，才能更好地支撐區(qū)域制造業(yè)的發(fā)展。
以“上海為龍頭，蘇浙為兩翼”的長(zhǎng)江三角洲，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)、科技、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，已被公認(rèn)為全球第六大都市圈、最有活力的地區(qū)之一。短短幾年內(nèi)，吸引了大量國際性制造業(yè)在此集聚，成為長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱，也成為其參與國際分工的優(yōu)勢(shì)所在。
目前學(xué)術(shù)界對(duì)物流與制造業(yè)的研究主要集中在企業(yè)的微觀層面，即制造業(yè)各產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動(dòng)，而對(duì)制造業(yè)與物流在宏觀上的關(guān)聯(lián)度研究則比較少且主要側(cè)重定性的分析。比如方曉昌從遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略層、管理層、企業(yè)層進(jìn)行了研究。在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢(shì)后，結(jié)合有關(guān)戰(zhàn)略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略；然后，從管理的角度出發(fā)，提出了遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式；最后，從微觀企業(yè)層，構(gòu)建了供應(yīng)鏈企業(yè)間合作連接方式與組織形式…。胡蔚波以制造企業(yè)為中心，從制造企業(yè)視角，在全球制造業(yè)物流發(fā)展的大背景下，比較物流聯(lián)盟模式和制造企業(yè)原有物流模式(自營(yíng)物流模式、傳統(tǒng)外包物流模式)的`優(yōu)劣，從而證明了制造企業(yè)對(duì)物流聯(lián)盟模式需求的必然性并提出了制造企業(yè)構(gòu)建物流聯(lián)盟的三種模式——供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟、行業(yè)物流聯(lián)盟、地區(qū)物流聯(lián)盟。邱劍、趙明嵐指出要完善制造業(yè)物流發(fā)展之路，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織和調(diào)度的自動(dòng)化、供應(yīng)鏈過程的一體化、逆向物流、虛擬倉庫以及物流全球化。本文通過對(duì)相關(guān)理論的研究，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度對(duì)制造業(yè)與物流的關(guān)系進(jìn)行分析并就發(fā)展長(zhǎng)三角區(qū)域物流提供了一些建議。出，之后灰色系統(tǒng)理論在許多方面應(yīng)用獲得成功�；疑到y(tǒng)理論中的灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)因素之一。
二、灰色關(guān)聯(lián)分析
(一)灰色關(guān)聯(lián)理論原理
灰色系統(tǒng)理論于1982年由鄧聚龍教授首先提問發(fā)展趨勢(shì)的相似或相異程度，亦即“灰色關(guān)聯(lián)度”，衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法，是一種有效處理不確定變量相關(guān)關(guān)系的方法。該方法認(rèn)為對(duì)于兩個(gè)系統(tǒng)之間的因素，其隨時(shí)間或不同對(duì)象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。在系統(tǒng)發(fā)展過程中，若兩個(gè)因素變化的趨勢(shì)具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關(guān)聯(lián)程度較高；反之，則較低。
(二)灰色關(guān)聯(lián)動(dòng)態(tài)分析的建模步驟
1．建立原始數(shù)列的因變量參考數(shù)列和自變量比較數(shù)列
因變量參考數(shù)列又叫母序列，記作x(k)0：
x(k)0={x(1)0,x(2)0,x(3)0…，x(k)0}
自變量比較數(shù)列又叫子序列記作 x
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