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貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)出口貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)
[摘要] 隨著運(yùn)輸業(yè)技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF的弊端顯現(xiàn)。內(nèi)陸出口公司貨物選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，要根據(jù)所處的實(shí)際地理環(huán)境，交通狀況來(lái)權(quán)衡利弊，避免因襲舊俗，盡量嘗試使用貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，以增強(qiáng)在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。[關(guān)鍵詞] 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCACIPFOBCIF風(fēng)險(xiǎn)
在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的簽署時(shí),貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(Incoterms)已成為不可或缺的條件之一。使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的目的，主要是為了明確買(mǎi)賣(mài)當(dāng)事人在貨物交接過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇得正確與否，關(guān)系到雙方當(dāng)事人的切身利益。
在我國(guó)的出口貿(mào)易實(shí)踐中，無(wú)論是沿海地區(qū)，還是內(nèi)陸地區(qū)，最常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)仍屬FOB、CFR以及CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)無(wú)疑對(duì)我國(guó)的出口貿(mào)易起著很大的促進(jìn)作用。但是，隨著運(yùn)輸業(yè)技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF的弊端顯現(xiàn)，因?yàn)樗贿m用于海上及水路運(yùn)輸，不適用于陸上及航空運(yùn)輸，更不適用于集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。
為使貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的新環(huán)境，ICC（國(guó)際商會(huì)）大約每間隔10年便對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則進(jìn)行一次修改和完善。制訂了與傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR以及CIF相應(yīng)的適用于集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA、CPT和CIP。
ICC不僅在Incoterms1990當(dāng)中，而且在Incoterms2000修改時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)貨物若不采取“越過(guò)船舷（across the ship’srail）”交付方式，則不能使用FOB、CFR以及CIF,一定要使用貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA、CPT或CIP。貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA、CPT、CIP的制訂雖已20年有余，但在我國(guó)的貿(mào)易實(shí)踐中卻很少有人問(wèn)津。假如是地處沿海地區(qū)距港口較近的出口貿(mào)易公司,采用FOB、CFR 、CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)未嘗不可;但如果是在內(nèi)陸地區(qū)距港口較遠(yuǎn)的出口公司，照搬老一套就欠恰當(dāng)了。因?yàn)橐獙⒇浳镞\(yùn)至裝運(yùn)港口，需經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的一段陸路運(yùn)輸，在此期間發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任，都要由出口方承擔(dān),以至于蒙受不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
下面就適用于海上運(yùn)輸?shù)腇OB、CIF兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和適用于集裝箱、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式的貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA、CIP做詳盡的比較分析，以指導(dǎo)出口貿(mào)易實(shí)踐。
一、FOB、CIF和FCA、CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同
1.FOB和FCA的異同
FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)原意是“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”英文為Free On Board (…named port of shipment), 是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨義務(wù)。買(mǎi)方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)原意是“貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）”英文為Free Carrier(……named place),是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給由買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。從此時(shí)起買(mǎi)方承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
FOB和FCA同屬于F組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，由賣(mài)方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應(yīng)的單據(jù)并通知買(mǎi)方；由買(mǎi)方支付貨款、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)、收取貨物等方面責(zé)任大致相同。兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有的本質(zhì)性區(qū)別源于運(yùn)輸方式。FCA是從FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)發(fā)展起來(lái)的，目的主要是為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的需求，它可適用于集裝箱運(yùn)輸、包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式。因此，兩者的主要區(qū)別在于以下幾個(gè)方面：
(1)適用的運(yùn)輸方式不同：FOB術(shù)語(yǔ)只適用于海上運(yùn)輸或水路運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ呤谴�；而FCA可適用于包括集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)方式在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，運(yùn)輸交通工具可以是火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、船舶等。
(2)交貨地點(diǎn)不同：在FOB術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，賣(mài)方須在買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的裝運(yùn)港，把貨物交到買(mǎi)方指定的船上，當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)，賣(mài)方便完成其交貨義務(wù)；而在FCA術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，賣(mài)方在合同規(guī)定的地點(diǎn)，將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，賣(mài)方便完成其交貨義務(wù)。
(3)貨物風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用轉(zhuǎn)移的時(shí)間不同：在FOB術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)，有關(guān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用便由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方；而在FCA術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，賣(mài)方在合同規(guī)定的地點(diǎn)，將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人時(shí)，有關(guān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用便轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。
2.CIF和CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同
CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)原意是“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”英文為Cost, Insurance, Freight(…named port of destination), 是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨。買(mǎi)方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)原意是“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）”英文為Carriage, and Insurance Paid to (named place of destination)，是指賣(mài)方在裝運(yùn)地將貨物交給其指定的承運(yùn)人時(shí)即完成交貨。買(mǎi)方從此承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
CIP是為了適應(yīng)集裝箱及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式于1980年增補(bǔ)制訂的，CIP和CIF同屬于C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，兩者都是由賣(mài)方簽訂運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同，向買(mǎi)方提供象征貨物的單據(jù)來(lái)完成交貨義務(wù)的裝運(yùn)地貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。由賣(mài)方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應(yīng)的單據(jù)并通知買(mǎi)方；由買(mǎi)方支付貨款、收取貨物等方面兩者責(zé)任亦大體相同。然而兩者在運(yùn)輸方式、交貨的風(fēng)險(xiǎn)界線、保險(xiǎn)的區(qū)間以及應(yīng)該提供的運(yùn)輸單據(jù)方面卻完全不同。由于CIF術(shù)語(yǔ)與CIP術(shù)語(yǔ)適用的運(yùn)輸方式有別，所以在CIF術(shù)語(yǔ)下，嚴(yán)格要求賣(mài)方提供海上運(yùn)輸單據(jù)，如提單；而在CIP項(xiàng)下，由于可采用的運(yùn)輸方式靈活，因而賣(mài)方則可根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提供相應(yīng)運(yùn)輸單據(jù)。CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸，CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式。
綜上所述，在FCA和CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)都是以貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)為界的，而FOB和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都是以在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷來(lái)劃分買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)。基于上述不同因素，選擇使用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口，會(huì)給身居內(nèi)陸的貿(mào)易公司帶來(lái)不同的利益和風(fēng)險(xiǎn)。
二、傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)出口貿(mào)易中的弊端
在我國(guó)的出口貿(mào)易實(shí)踐中，不論是沿海地區(qū)的貿(mào)易公司，還是內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易公司，不考慮實(shí)際情況，一概采用“老三樣”貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即FOB、CIF和CFR，這樣會(huì)對(duì)出口方不利，究其原因至少有以下幾個(gè)方面：
1.賣(mài)方的風(fēng)險(xiǎn)范圍擴(kuò)大
內(nèi)陸的出口公司,如果采用海上運(yùn)輸貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CIF或CFR，首先要將貨物經(jīng)陸路長(zhǎng)途跋涉地運(yùn)往港口,路途上往往會(huì)遇到這樣或那樣的風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生事故，給賣(mài)方帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失便是慘重的。因?yàn)槌隹谝粏呜浳�，少則幾萬(wàn)美金，多則幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)美金。這樣的金額對(duì)于出口公司來(lái)講，無(wú)疑是沉重的打擊。特別是當(dāng)今外貿(mào)出口利潤(rùn)微薄。采用FOB、CIF或CFR術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方要承擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。距港口越遠(yuǎn)的公司，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)越大。因交通事故、惡劣的天氣等而造成的損失已屢見(jiàn)不鮮。
2.賣(mài)方的費(fèi)用負(fù)擔(dān)增多
內(nèi)陸公司若采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口，賣(mài)方應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用增多。尤其是采用FOB出口時(shí)，賣(mài)方不僅要負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)至港口的陸上運(yùn)輸費(fèi)，而且還要負(fù)擔(dān)貨物在港口附近存放貨物的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等等。如果與買(mǎi)方指定的船舶銜接不當(dāng)，所要支付的費(fèi)用就更多了。
3.拖延收匯時(shí)間
當(dāng)內(nèi)陸公司以集裝箱或者多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，并采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，運(yùn)輸單據(jù)在貨物上船后才能得到，這樣勢(shì)必會(huì)拖延出口結(jié)匯的時(shí)間，影響資金周轉(zhuǎn)。特別是在國(guó)際市場(chǎng)匯率變動(dòng)起伏比較大時(shí)，更容易因收匯不及時(shí)而蒙受損失。
三、貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)出口貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)
FCA、CIP和CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是為了滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式而制訂的，三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都是以出口國(guó)貨交承運(yùn)人作為劃分買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)的界線。當(dāng)出口方把貨物交到承運(yùn)人掌管之下，便完成了賣(mài)方的交貨義務(wù)。在FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，是由買(mǎi)方與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同；而在CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約的是賣(mài)方，雖然簽訂運(yùn)輸合同的人不同，但是劃分風(fēng)險(xiǎn)的界線卻是相同的。
目前，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)已比較發(fā)達(dá)，進(jìn)出口貨物的絕大多數(shù)都是采用集裝箱來(lái)運(yùn)輸?shù)摹．?dāng)裝運(yùn)整箱貨（FCL）時(shí)，一般由承運(yùn)人到出口商的工廠或存貨倉(cāng)庫(kù)來(lái)接貨，再運(yùn)往集裝箱貨場(chǎng)（CY）。當(dāng)出口散貨（LCL）時(shí)，一般要由賣(mài)方自行將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定的貨物運(yùn)輸站（CFS），然后再由承運(yùn)人分類(lèi)拼箱。不論是整箱貨，還是拼箱貨，只要賣(mài)方安全地將貨物交于承運(yùn)人，便完成了交貨義務(wù)。這兩種情況下，如果使用FOB、CIF或CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方不僅無(wú)法控制已交到CY或CFS的貨物安全，而且還要承擔(dān)直到貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，這樣也加重了賣(mài)方的負(fù)擔(dān)。
內(nèi)陸出口公司采用貨交承運(yùn)人術(shù)語(yǔ)出口，所具優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)方面：
1.運(yùn)輸方式靈活方便
出口貿(mào)易的運(yùn)輸，一般都是經(jīng)由陸運(yùn)，最終通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往世界各地，因?yàn)榕c我國(guó)陸路接壤的國(guó)家畢竟是少數(shù)。內(nèi)陸出口公司須根據(jù)地處的地理環(huán)境、交通狀況來(lái)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。如果所處地區(qū)的鐵路運(yùn)輸方便快捷，即可選擇鐵路與海運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式；如果當(dāng)?shù)氐墓方煌ū容^發(fā)達(dá)，亦可選擇公路與海運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式。不論是怎樣的組合，所采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都應(yīng)是適用于集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)的FCA、CIP或CPT。不論是由賣(mài)方還是買(mǎi)方來(lái)簽訂運(yùn)輸合同，都要慎重地選擇一家綜合物流系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)、信譽(yù)良好的承運(yùn)人，采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的關(guān)鍵就在于承運(yùn)人的綜合物流能力與信譽(yù)。這樣，只要簽訂一張運(yùn)輸合同、計(jì)算一次費(fèi)用、取得一份運(yùn)輸單證，便可將貨物運(yùn)至買(mǎi)方所在地。
2.提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)
采用適用于集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)的FCA、CIP或CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，可以減輕內(nèi)陸出口公司對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。無(wú)論是哪種聯(lián)運(yùn)方式，只要將貨物交與第一承運(yùn)人掌管之下便完成了賣(mài)方的交貨義務(wù)。免除了采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，賣(mài)方要承擔(dān)的貨物在陸運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的意想不到的風(fēng)險(xiǎn)、貨到碼頭倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物安全越過(guò)船舷。
3.風(fēng)險(xiǎn)界線明確
采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)界線以裝運(yùn)港船舷為準(zhǔn)。“船舷原則”產(chǎn)生于19世紀(jì)，適合于從前的散裝散運(yùn)方式。即在裝運(yùn)過(guò)程當(dāng)中，貨物在越過(guò)船舷之前，落水或損毀時(shí)，責(zé)任在賣(mài)方；而貨物越過(guò)船舷之后，落在甲板上發(fā)生的破損，責(zé)任在于買(mǎi)方。這種劃分風(fēng)險(xiǎn)的原則，符合當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀況。然而今非昔比，絕大多數(shù)件雜貨都用集裝箱進(jìn)行了“單位化”，裝船的方式與設(shè)備已與從前大有不同。比如集裝箱內(nèi)貨物發(fā)生損毀，很難辨別它是發(fā)生在越過(guò)船舷之前還是之后，從而造成買(mǎi)賣(mài)雙方的貿(mào)易糾紛。但是采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，只要賣(mài)方將貨物安全地交到承運(yùn)人掌管之下，賣(mài)方的交貨義務(wù)便完成。當(dāng)出口整箱貨時(shí)，承運(yùn)人可在出口商的工廠或存貨倉(cāng)庫(kù)，確認(rèn)裝入集裝箱的貨物是否完好無(wú)損；當(dāng)出口散貨時(shí)，承運(yùn)人可在其指定的貨物運(yùn)輸站，對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)收，在此之后貨物發(fā)生的損毀，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。很顯然，以貨交承運(yùn)人來(lái)劃分責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的界線，要比以船舷為界明確得多。
4.出口結(jié)匯時(shí)間快捷
內(nèi)陸出口公司采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，能迅速地從承運(yùn)人手里取得運(yùn)輸單據(jù)，無(wú)須等到貨物上船。如果采用FOB、CIF或CFR出口時(shí)，貨物裝出后，雖然根據(jù)內(nèi)陸公司與港口的距離的不同，收單時(shí)間略有差異，但大凡要等到三到五天才能得到裝船單據(jù)，有時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。這樣不僅耽誤了結(jié)匯時(shí)間，影響資金周轉(zhuǎn)，有時(shí)還會(huì)因匯率變動(dòng)而受損失。
綜上所述，貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)內(nèi)陸公司出口，具有諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，出口貨量的日益增多，選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，要根據(jù)公司所處的實(shí)際地理環(huán)境，交通狀況來(lái)權(quán)衡利弊，避免因襲舊俗，盡量嘗試使用貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，以增強(qiáng)在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
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