城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信息安全分析論文

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　　關(guān)鍵詞：信息安全論文

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信息安全分析論文

　　摘要：根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息安全評估方法難以衡量的問題，分析城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)，提出從事故分析出發(fā)的基于六西格瑪理論的評估方法，并構(gòu)建衡量指標(biāo)使其安全評估進(jìn)行量化分析。從而為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息安全評估提供基礎(chǔ)。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信息安全；六西格瑪理論；衡量因素

　　引言

　　現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展，以及私家車的普及和城市擴(kuò)大化的發(fā)展，人們上班的地方和居住的地方距離并不是很近，因此在出行方面，就會采用多種方式。而由于城市軌道自身的優(yōu)點(diǎn)，使之成為城市主流的出行工具。避免了開私家車在路面上遇到的擁堵現(xiàn)象。2015年，我國有28個城市建成了近百條地鐵線路，線路里程4000多公里，城市軌道[1]也明顯增多。隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及工業(yè)設(shè)備遭受ATP攻擊、后門利用、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽和Dos攻擊的日趨激烈，城市軌道網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)遭受著嚴(yán)重的考驗(yàn)，軌道運(yùn)營的安全實(shí)用性受到社會的廣泛關(guān)注。在歐美等國家現(xiàn)在都將城市軌道交通公共安全作為國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，高度重視其安全和應(yīng)急響應(yīng)工作。在我國城市軌道網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)中的信息安全保護(hù)方面，存在系統(tǒng)梳理難、安全定級難、從而導(dǎo)致信息安全隱患問題突出，同時會隨著數(shù)據(jù)流量每天的增長對整個系統(tǒng)構(gòu)成極大的安全威脅。在大數(shù)據(jù)處理信息蓬勃發(fā)展的今天，城市軌道交通信息可以有效的利用大數(shù)據(jù)的處理方式，對如何合理確定城市軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中信息安全的方法進(jìn)行有效的研究，對促進(jìn)交通安全運(yùn)行，維護(hù)公共秩序起到重大作用。

　　1現(xiàn)狀分析

　　城市軌道交通實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了保證安全運(yùn)營、有序發(fā)展，實(shí)現(xiàn)平安運(yùn)行的目標(biāo)，必須加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理[2]。涉及物理范圍廣、業(yè)務(wù)領(lǐng)域多、運(yùn)行管理流程復(fù)雜。從未在信息安全等級界定方面比較復(fù)雜。同時，其網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的邊界問題較為龐大。而等級保護(hù)級別和保護(hù)要素中，要明確到確定的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上具有一定的難度。因此，確定交通軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中信息安全的評估方法就成了一項(xiàng)重要工作。

　　1.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析

　　城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃主要是針對目前新建的道路交通工程的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)升級改造提供指導(dǎo)，旨在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中和安全保障[3]。網(wǎng)絡(luò)安全是信息網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的基本保障，需要借助一整套安全防護(hù)設(shè)備對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進(jìn)行安全防護(hù)。首先，在安全防護(hù)設(shè)備上，可在互聯(lián)網(wǎng)與內(nèi)網(wǎng)之間設(shè)置防火墻、IPS插卡及ACC插卡等安全隔離裝置，用以隔離來自互聯(lián)網(wǎng)的不法攻擊。安全隔離裝裝置投運(yùn)后，應(yīng)指派專人定期觀測用戶的使用情況。在網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)中安裝防火墻，運(yùn)用虛擬防火墻技術(shù)在交換機(jī)與內(nèi)網(wǎng)之間建起一道安全防護(hù)屏障，能夠大大提高內(nèi)網(wǎng)信息的安全性。最終，在PC終端上設(shè)置安全準(zhǔn)入系統(tǒng)，對接入信息進(jìn)行安全認(rèn)證和動態(tài)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)隱患隔離，從而大大提網(wǎng)絡(luò)信息安全。

　　1.2網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)

　　車站是最基本的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營單元，也是本文的重點(diǎn)研究對象。整個乘客出行完成活動的起始點(diǎn)，也是工作人員進(jìn)行各項(xiàng)工作的場所。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，車站、線路、車輛段、控制中心之間相輔相成，共同組成了一套完善的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行系統(tǒng)。因此，他們之間的相互關(guān)系、相互作用以及所呈現(xiàn)出的內(nèi)在規(guī)律，都會形成表征網(wǎng)絡(luò)特性的度量[4]。由此，軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)的特點(diǎn)就顯而易見了：①網(wǎng)絡(luò)的成長擴(kuò)大性，使客運(yùn)量大幅增大。近年來，城市軌道交通規(guī)模逐步擴(kuò)展，人們在出行方面越來越關(guān)注軌道交通的便捷性、時效性和連通性。地鐵作為城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的出行方式，隨著基礎(chǔ)設(shè)施和軌道運(yùn)營設(shè)備的不斷完善，近年來對客流的吸引力不斷增大，線路負(fù)荷強(qiáng)度不斷增大。②規(guī)模越來越大，使管理的復(fù)雜度持續(xù)上升。隨著國內(nèi)各大一，二線城市軌道交通的不斷投入運(yùn)營，覆蓋范圍和建設(shè)規(guī)模都在不斷拓展，運(yùn)用管理尤其是安全管理方面的工作壓力越來越大。以北京為例，北京地鐵全網(wǎng)在役車輛共8000余輛，設(shè)車輛基站22處，變電站30座，員工人數(shù)超過3萬多，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營規(guī)模就覆蓋了整座北京城，管理難度相當(dāng)大。③網(wǎng)絡(luò)交叉關(guān)聯(lián)，錯綜復(fù)雜，協(xié)調(diào)和組織難度加速呈現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張[5]使得站點(diǎn)之間、線路之間以及系統(tǒng)之間聯(lián)系更加緊密，一旦其中某一站點(diǎn)運(yùn)營異常，就會迅速波及整個網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，并對其產(chǎn)生嚴(yán)重的安全威脅，若不及時處理，就有可能引發(fā)嚴(yán)重后果。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)中，換乘站作為線路中的連接點(diǎn)，如果運(yùn)行異常，必然對相鄰線路客流情況以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營造成嚴(yán)重的安全威脅。④網(wǎng)絡(luò)依賴的程度越高，使得安全保障要求空前提高。根據(jù)交通客流研究報(bào)告顯示，以北京為例，軌道交通的客流量占全市公交客運(yùn)量在2016年可能會超過50%，將對提升城市交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率起到至關(guān)重要的作用。相比于單線路運(yùn)營模式來講，安全穩(wěn)定是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營首先要考慮的因素，因?yàn)槠溆绊懗潭韧侨中缘�。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的安全性和可靠性，主要體現(xiàn)在城市軌道交通系統(tǒng)是否能快速應(yīng)對急劇增加的客流量以及各類突發(fā)性運(yùn)營事件。為此，北京，上海等城市軌道交通管理部門，提出了建立一個信息安全評估方法，根據(jù)運(yùn)營數(shù)據(jù)提前解決不安全事故的發(fā)生。1.3國內(nèi)事故分析根據(jù)對國內(nèi)收集的1200起故障/事故，按照北京地鐵運(yùn)營公司的事故指標(biāo)，將運(yùn)營延誤5分鐘以上事件定位運(yùn)營事故，則國內(nèi)共計(jì)發(fā)生運(yùn)營事故459起，具體可劃分為9大類，53小類。從大類來看，發(fā)生事故次數(shù)排在前三的依次為通信系統(tǒng)、車體系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，三者合計(jì)達(dá)到總運(yùn)營事故數(shù)的71%。從小類上看，排在前五位的具體事故類型主要有信號故障、乘客跳下站臺、道岔故障、列車故障等，占總數(shù)的48.8%。

　　2基于六西格瑪理論的信息安全評估方法

　　六西格瑪管理理論[6]是一種以顧客需求為導(dǎo)向，以事實(shí)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，遵循DMAIC方法準(zhǔn)則，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和管理方法進(jìn)行平復(fù)，實(shí)現(xiàn)信息質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)，達(dá)到以降低缺失率為目的的綜合優(yōu)化管理方法。對交通網(wǎng)絡(luò)中的信息提出了六西格瑪設(shè)計(jì)改進(jìn)流程，重新對數(shù)據(jù)進(jìn)行定義、測量、分析、改進(jìn)和控制。構(gòu)建衡量指標(biāo)：首先建立靜態(tài)衡量因子空間，其中由Im（因素信息），Sm（故障后果危害度），Dm（因素故障難檢度），Pm（故障嚴(yán)重度）等四項(xiàng)衡量因子組成，來分析整體網(wǎng)絡(luò)的安全等級。其中k為因素評估的公職幅度參數(shù)，風(fēng)險管理者可以根據(jù)各個不同的安全因素設(shè)定不同k，來表達(dá)因素監(jiān)控的目的[7]。然后根據(jù)每個因素指標(biāo)的上下限值分別組合起來就可對該系統(tǒng)中的因素梯度指標(biāo)進(jìn)行衡量。并根據(jù)上下限值繪制坐標(biāo)圖，圖中的每個空間點(diǎn)代表單個因素對安全影響指標(biāo)的大小，離原點(diǎn)或最小衡量點(diǎn)越遠(yuǎn)，表示該因素安全指數(shù)越大，圖1中G點(diǎn)（標(biāo)準(zhǔn)化后）表示最不安全狀態(tài)的最大點(diǎn)，簡言之，就是說離G越近，該因素對安全情況起的作用就越關(guān)鍵。

　　3仿真驗(yàn)證

　　根據(jù)北京上海兩地地鐵運(yùn)營公式2009-2012年的車輛運(yùn)營故障統(tǒng)計(jì)，得出車輛在運(yùn)營過程中的故障比例如表1所示。從表1可以看出，地鐵各系統(tǒng)故障中，通信系統(tǒng)的故障率最高占43%，最低的是牽引系統(tǒng)占9%，其次是車體系統(tǒng)占25%，以及制動系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)。地鐵系統(tǒng)復(fù)雜，并位于城市的地下，各個系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，故障比較多，風(fēng)險因素也分廠多。本文通過事故統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)系統(tǒng)故障率，結(jié)合安全評估的需要，利用六西格瑪理論的信息安全評估方法對選取的地鐵系統(tǒng)進(jìn)行安全評價。如表2所示。根據(jù)六西格瑪隨機(jī)賦權(quán)法公式（1）、（2）的計(jì)算上下限門檻值的范圍，產(chǎn)生隨機(jī)數(shù)為0.60，歸一化得到的權(quán)重向量[Dm，Sm，Im]=[0.218，0.287，0.337]。根據(jù)故障率和因素屬性的累計(jì)率和權(quán)重可知，在此次測試的地鐵車輛安全水平的下、上限制分別為XLmi=0.322，XUmi=0.371。說明在檢查過程中，該車輛的安全評估為安全狀態(tài)。只需在平時安全檢查時注意牽引系統(tǒng)對重要度的影響即可。根據(jù)權(quán)重向量和安全水平的限制，可以了解各系統(tǒng)故障所處的安全風(fēng)險水平，同時根據(jù)其所處的安全風(fēng)險水平采取相應(yīng)的措施，可以實(shí)現(xiàn)事前預(yù)控，保證地鐵運(yùn)營安全。

　　4結(jié)論

　　本文通過對城市軌道系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的分析研究，提出了基于六西格瑪理論的單因素多屬性安全評估方法，并通過該方法計(jì)算實(shí)現(xiàn)了不同系統(tǒng)對車輛安全風(fēng)險故障率評估。該方法以六西格瑪理論、坐標(biāo)組合、隨機(jī)賦權(quán)法等理論與方法為基礎(chǔ)，結(jié)合動態(tài)和靜態(tài)因素衡量因子，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全評估，以此可以為車輛進(jìn)行事前故障定位、檢修，并以此為車輛運(yùn)行提供有效的安全控制監(jiān)測提供參考和指導(dǎo)。

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