近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化與重組論文
～1937年間，鐵路在華北地區(qū)興起并漸成交通網(wǎng)絡(luò)體系的進(jìn)程中，以其獨(dú)具的全天候、大規(guī)模、跨區(qū)域、安全快捷等優(yōu)勢(shì)，很快成為華北內(nèi)陸與沿海社會(huì)各通商口岸間的紐帶和橋梁，華北內(nèi)陸因此成為沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要腹地之一。受此影響，華北內(nèi)陸的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)逐漸向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，尤其是鐵路沿線地區(qū)農(nóng)村的種植模式、生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等均發(fā)生了顯著變化。由此可見，近代鐵路在華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化與重組過程中發(fā)揮了不可或缺的重要作用。
關(guān)鍵詞：近代鐵路；華北；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，豫北地區(qū)
一、問題的提出
1878～1911年間，在以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系構(gòu)建過程中，華北區(qū)域先后筑成九條鐵路，其中三條與豫北地區(qū)密切相關(guān)，一是縱貫豫北的平漢(始稱京漢)路，1906年全線通車，貨物北至北京后東可轉(zhuǎn)運(yùn)天津、西達(dá)包頭，南則以湖北漢口為中轉(zhuǎn)碼頭集散；二是從道口(今河南滑縣縣城)至清化(今河南博愛縣縣城)的道清路，1907年全線通行，該路橫臥豫北境內(nèi)，與平漢路交匯于新鄉(xiāng)，并在道口和衛(wèi)河相連，貨物經(jīng)衛(wèi)河－南運(yùn)河可達(dá)天津；三是開封至洛陽的汴洛路(今隴海路前身)，1909年通車，在鄭縣(今河南鄭州市)和平漢路交匯。1915年隴海路向東展筑至徐州，與津浦路相接；1923年隴海路又東延至海州大埔(今屬江蘇連云港市)后，所載客貨既可經(jīng)海路北上青島，也可南下運(yùn)抵上海。上述鐵路和其他交通路線一起，共同構(gòu)成了豫北交通運(yùn)輸體系的基本框架。
鐵路未興之前，華北內(nèi)陸的對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流主要是靠驛運(yùn)和水運(yùn)進(jìn)行的。由于落后的傳統(tǒng)交通方式的制約，造成華北內(nèi)陸的區(qū)際經(jīng)貿(mào)規(guī)模不大，且被限制在較小的范圍之內(nèi)。因此鐵路的通行，根本意義在于以較低廉的價(jià)格，使大量的物資和人員在短期內(nèi)進(jìn)行長距離的交流。作為繼沿海地區(qū)之后經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域，華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在哪些方面及在多大程度上是由于鐵路的影響，是本文所關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在近代華北經(jīng)濟(jì)史研究這一領(lǐng)域，雖說以往學(xué)者已取得了可喜的成果，但因各人研究的視角、方法及關(guān)注點(diǎn)不同，故而在某些問題上仍有考察空間與探討余地。有鑒于此，本文將以近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化與重組為切入點(diǎn)，通過對(duì)1906－1937年間豫北農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變化的具體考察，試揭示近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變遷間關(guān)系的主要特征及一般規(guī)律。
本文考察時(shí)段劃定于1906～1937年，是由于1906年貫穿豫北的京漢路全線通車，成為影響豫北傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)；1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，豫北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展脫離了正常軌道。之所以選取豫北為考察個(gè)案，是由于京漢和道清路在此交匯，其既為周邊數(shù)省往來通衢之地，又是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)中心，可直觀而系統(tǒng)地反映鐵路在華北農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變遷中的作用。由于篇幅所限，本文僅涉及農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)三個(gè)方面。
二、鐵路促進(jìn)了華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化
19世紀(jì)中葉以來，特別是天津于1860年開埠通商之后，華北農(nóng)村以自給自足為主要特征的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)“開始卷入世界資本主義體系之中”。清末民初，伴隨著以鐵路為中心的新式交通體系的初成，華北的“廣大市場(chǎng)與資本主義世界緊密地聯(lián)系起來”。鐵路在華北地區(qū)的通行，不僅大大縮短了華北內(nèi)陸到達(dá)沿海各通商口岸的時(shí)間，也使兩地間經(jīng)常性的物資交流和人員往來成為現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，由于西方商品經(jīng)濟(jì)入侵、地方經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)形成、價(jià)值觀念轉(zhuǎn)變等因素的推動(dòng)，華北內(nèi)陸的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)再也無法孤立于自給自足的小農(nóng)天地之內(nèi)，尤其是鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已開始向商品經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。
鐵路通行對(duì)華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要影響之一，是推動(dòng)了鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)戶分化和土地集中。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1920年代豫北地區(qū)的地權(quán)分配有以下特征：首先，地權(quán)相對(duì)集中，農(nóng)民失地現(xiàn)象嚴(yán)重，占農(nóng)戶總數(shù)12.47％的地主和富農(nóng)占有48.10％的土地，貧民所有土地僅占17.83％；其次，土地占有者以中小地主占大多數(shù)(以占有土地100～499畝的為小地主、500～999畝的為中型地主、1000畝以上的為大地主劃分)，中小地主比例高達(dá)99.32％，大地主僅占0.68％；最后,富農(nóng)成分比河南其他地區(qū)更為顯著，輝縣、新鄉(xiāng)、滑縣一帶的富農(nóng)經(jīng)濟(jì)，由于水陸交通運(yùn)輸便捷、商品經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)而比河南中部、南部地區(qū)發(fā)展更快。
由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，華北內(nèi)陸不少農(nóng)戶在經(jīng)營自有土地的同時(shí)，還租佃大量土地并雇傭勞動(dòng)力進(jìn)行經(jīng)營。以1933年的豫北為例，當(dāng)時(shí)輝縣35戶富農(nóng)所有的耕地僅為1，702畝，使用耕地卻高達(dá)3.751畝(即租人2.049畝，租地占使用耕地總面積的54.63％)，每戶平均使用耕地面積達(dá)107.17畝；107戶中農(nóng)所有耕地的面積為2803.5畝，使用耕地的面積為3528畝，租人耕地的面積為725畝，租人耕地占使用耕地總面積的20.5％，每戶平均使用耕地面積近33畝(參見表一)。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸鐵路沿線農(nóng)村各類農(nóng)戶的基本構(gòu)成和使用耕地的具體數(shù)量可見一斑。
1930年代前后，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、自然災(zāi)害、苛捐雜稅等影響，華北農(nóng)村的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程被迫放緩或陷入停滯。受此影響，華北內(nèi)陸農(nóng)村許多農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門日趨無利可圖。據(jù)有關(guān)資料記載，豫北地區(qū)武陟縣土地每年畝產(chǎn)量，1930年之前是上等土地192斤、中等土地96斤、下等土地60斤；而1930年代初的每年畝產(chǎn)量，已是上等土地144斤、中等土地72斤、下等土地36斤。同時(shí)，鐵路的通行使華北內(nèi)陸地區(qū)的廣大農(nóng)民對(duì)外界的情況更為熟悉和了解，這在很大程度上減輕或消除了他們對(duì)移居外地的恐懼心理，且當(dāng)時(shí)華北移民搭乘平漢、隴海、北寧等鐵路均為免費(fèi)。在此情勢(shì)下，華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村出現(xiàn)了大量移民的現(xiàn)象。
1930年代，隨著與外界交流的頻繁及農(nóng)民生存環(huán)境的惡化，華北內(nèi)陸農(nóng)村出現(xiàn)了土地所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的現(xiàn)象，擁有土地所有權(quán)的村民放棄或讓渡了自己的土地經(jīng)營權(quán)，不再在當(dāng)?shù)貜氖罗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。受此影響，華北內(nèi)陸很多農(nóng)村都出現(xiàn)了不同程度的土地拋荒現(xiàn)象。據(jù)1937年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，豫北的淇縣共有荒地120，000畝，民荒地畝占六分之四，官荒地畝占六分之二；無人納稅之荒地35，000畝，有人納稅而不耕之地85，000畝；豫北孟縣共有荒地約100方里，官荒地約30方里占全荒地十分之三，民荒地約70方里占全荒地十分之七。鐵路通行之后，由此可見華北內(nèi)陸農(nóng)村的土地所有權(quán)變動(dòng)及耕種狀況。
按華北內(nèi)陸農(nóng)戶的生產(chǎn)能力和耕作方式，每家農(nóng)產(chǎn)需要耕種30畝以上的土地方可不浪費(fèi)勞動(dòng)力。但到了每年的農(nóng)忙季節(jié)，這類農(nóng)產(chǎn)仍需要雇傭短工幫助自己經(jīng)營農(nóng)場(chǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，豫北地區(qū)六戶完全喪失土地的佃農(nóng)租種了427.1畝土地，平均每戶租種71.2畝。這一社會(huì)現(xiàn)象說明，當(dāng)時(shí)華北內(nèi)陸農(nóng)村不論是半自耕農(nóng)還是佃農(nóng)，他們每年的農(nóng)忙 時(shí)節(jié)都必須雇傭幫工經(jīng)營生產(chǎn)。由此可見，當(dāng)時(shí)華北農(nóng)村的生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)均發(fā)生了較大變化，華北內(nèi)陸農(nóng)村的富農(nóng)和部分中農(nóng)已按資本主義經(jīng)營方式①經(jīng)營農(nóng)業(yè)(參見表二)。
由上表可知，1933年的情況與1928年相比，豫北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)構(gòu)成和地權(quán)狀況均有了十分明顯的變化，地主與雇農(nóng)的戶數(shù)各減少了0.37％和0.27％，所有田畝卻分別增長了０.30％和0.19％；中農(nóng)與貧農(nóng)的戶數(shù)各增加了０.86％和0.28％，所有田畝則分別增長了０.05％和0.99％；富農(nóng)的戶數(shù)增長了0.07％，而其所有的田畝數(shù)卻減少了1.95％。這一時(shí)期，上述情況之所以在華北內(nèi)陸廣大農(nóng)村發(fā)生，雖是多種社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素綜合作用的結(jié)果，但以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系的形成，在此具體轉(zhuǎn)變過程中應(yīng)居于不可或缺的重要地位。
三、鐵路帶動(dòng)了華北農(nóng)村手工業(yè)的專業(yè)化
鐵路通行之后，不僅大大密切了華北內(nèi)陸與沿海通商口岸的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，也使華北內(nèi)陸農(nóng)村的手工業(yè)日漸興盛。作為一個(gè)傳統(tǒng)的棉花種植區(qū)域，華北地區(qū)很多農(nóng)村的手工棉紡織業(yè)都比較發(fā)達(dá)。據(jù)1935年對(duì)全國十九省的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全國各省紡紗織布的農(nóng)戶占全體農(nóng)產(chǎn)的比重平均約為24％，而華北的山西為10％～20％，河北、山東、河南等省則均在30％以上。另據(jù)資料記載，1930年代豫北新鄉(xiāng)縣的南鄉(xiāng)和西南鄉(xiāng)的紡織手工業(yè)發(fā)達(dá),當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)間女子無論老幼都從事紡織業(yè)，其中用于銷售的產(chǎn)品約占70％；又如新鄉(xiāng)縣的小冀鎮(zhèn)有布莊五六家，專為收買四鄉(xiāng)農(nóng)民的棉布而設(shè)，收買后的棉布大都運(yùn)往山西銷售。
由于位于晉、冀、魯、豫四省的交界處，豫北地區(qū)不僅為周邊數(shù)省往來通衢之地，且是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)中心之一，特別是編織、紡織、錫器等行業(yè)具有悠久歷史。例如，豫北的編織業(yè)種類繁多，有竹編、草編、荊編、柳編等。但從事編織業(yè)的人員主要集中在少數(shù)村莊，且僅限于有技術(shù)的村民。鐵路未興之前，由于相對(duì)落后的交通條件的制約，豫北沁陽縣一帶大批未經(jīng)加工的原竹，主要經(jīng)衛(wèi)河——南運(yùn)河筏運(yùn)至天津、山東一帶銷售。鐵路通行之后，受惠于商品運(yùn)銷路線
經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，豫北沁陽一帶筏運(yùn)賣原竹的逐漸減少，大都在當(dāng)?shù)丶庸ぶ笠猿善蜂N往外地。1935年，僅博愛縣(1926年從沁陽縣析出)從事竹編的就有十二個(gè)村，參加人員達(dá)3，500人，產(chǎn)品經(jīng)道清、平河鐵路遠(yuǎn)銷至國內(nèi)的十幾個(gè)省市。鐵路的通行在很大程度上促進(jìn)了華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料記載，隨著交通條件的改善、商品經(jīng)濟(jì)的興盛及市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，豫北各地從事手工業(yè)者日趨增多，各縣人數(shù)平均在l，000人以上，人數(shù)多者可達(dá)１o,000人。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，豫北輝縣有木工2，500人，泥水工3，000人，油漆畫裱工l，200人，鐵工800人，席工500人，竹工200人，銅錫工80人，其他行業(yè)的手工業(yè)工人約800～10，000人；延津縣有手工業(yè)工人13，000人。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)發(fā)展的水平及規(guī)模，由此可見一斑。
1930年代，鐵路的通行使華北內(nèi)陸的交通較前更為便捷，西方商品遂借此占據(jù)了鐵路沿線的廣闊農(nóng)村市場(chǎng)，對(duì)當(dāng)?shù)匦∞r(nóng)經(jīng)濟(jì)和家庭手工業(yè)產(chǎn)生了沖擊；加之天災(zāi)人禍時(shí)有發(fā)生，華北內(nèi)陸的傳統(tǒng)手工業(yè)隨之出現(xiàn)了衰退。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，河南各地手工業(yè)的衰退主要表現(xiàn)在數(shù)量和規(guī)模的大大減小上。如豫北沁陽縣的手工業(yè)“近年來因機(jī)器業(yè)之排擠，日漸衰落，幾至停頓，與1926年前相比，現(xiàn)在所有設(shè)備僅得其半”。這說明鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工業(yè)已日漸被現(xiàn)代機(jī)械化生產(chǎn)所取代。
從華北內(nèi)陸手工業(yè)的發(fā)展來看，各地農(nóng)村手工業(yè)的分布很不均衡，而鐵路沿線地區(qū)的手工業(yè)一般都比較發(fā)達(dá)。據(jù)有關(guān)資料記載，山西東南部的鐵貨、糧食及豫北的沁陽、濟(jì)源、溫縣、孟縣等地的土特產(chǎn)品，一般要經(jīng)過道清鐵路的清華站裝車外運(yùn)；北京、天津、上海等地的百貨、布匹、食鹽和煤油等日用品，一般也要通過安陽、新鄉(xiāng)、清華等火車站分發(fā)各地。豫北作為華北內(nèi)陸的一個(gè)典型經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它所反映出來的情況應(yīng)具有較強(qiáng)的代表性。
隨著商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的性質(zhì)逐漸發(fā)生變化，開始由自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。1930年代，豫北孟縣仿效河北高陽鐵機(jī)織布辦法組織成立了光裕織布廠，受此影響，該縣鄉(xiāng)下使用鐵機(jī)的戶數(shù)也大為增加。至1935年，全縣已有鐵機(jī)2，300余張，年產(chǎn)土布約4萬匹(每匹長16米)。這些土布除少量為農(nóng)民自用外，大部分由山西客商收購后外運(yùn)銷往相關(guān)市場(chǎng)。博愛縣的竹器由私營竹商販運(yùn)，并通過鐵路把大批竹器售至天津、山東、河北等省市的相關(guān)市場(chǎng)，產(chǎn)品有竹簾、竹床、竹籠等十余種。
20世紀(jì)前半期，在以鐵路為中心的新式交通的帶動(dòng)下，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工工廠或作坊日漸向現(xiàn)代工業(yè)過渡。之所以發(fā)生這一現(xiàn)象，一方面是因?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)日益卷入了世界經(jīng)濟(jì)的大市場(chǎng)，另一方面則是由于當(dāng)?shù)孛褡骞I(yè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。這是因?yàn)�，�?dāng)時(shí)華北農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的活躍，極大地刺激了傳統(tǒng)手工業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，甚至部分行業(yè)還引進(jìn)了機(jī)器大生產(chǎn)的生產(chǎn)方式。據(jù)1930年代的調(diào)查,豫北武陟縣有鉅興紗廠、平民工廠兩處工廠。鉅興紗廠的產(chǎn)品為洋紗，系用新式機(jī)器制造；平民工廠產(chǎn)品為洋布毛巾，系用手工操作的機(jī)器制造�？梢�，在市場(chǎng)范圍擴(kuò)大和新式工業(yè)興起的推動(dòng)下，華北內(nèi)陸得以形成較快發(fā)展的手工業(yè)，主要是一些以農(nóng)副產(chǎn)品為原材料并與日常生產(chǎn)生活關(guān)系密切的行業(yè)。
四、鐵路推動(dòng)了華北農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的規(guī)模化發(fā)展
20世紀(jì)前半期，為了靠近水源、原料產(chǎn)地及運(yùn)輸方便，華北內(nèi)陸的現(xiàn)代工廠大多選擇建在鐵路沿線的城郊或農(nóng)村，特別是一些原材料加工業(yè)選擇了農(nóng)村，使農(nóng)村的某些養(yǎng)殖業(yè)成為城鎮(zhèn)加工業(yè)的重要環(huán)節(jié)。而鐵路則以其獨(dú)具的全天候、長距離、低費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮其所承擔(dān)的橋梁和紐帶功能，成為各工業(yè)原料產(chǎn)地和工業(yè)品銷售市場(chǎng)間的中介，輔助實(shí)現(xiàn)了華北內(nèi)陸的農(nóng)副產(chǎn)品由生產(chǎn)環(huán)節(jié)至消費(fèi)環(huán)節(jié)的暢通。
鐵路通行后，伴隨著近代城市的興起和城鎮(zhèn)人口的增長，國內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)家禽和家畜產(chǎn)品產(chǎn)量的需要有所增長。因此，華北鐵路沿線農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)和家禽飼養(yǎng)業(yè)逐漸擴(kuò)大，有的地方的飼養(yǎng)業(yè)還呈現(xiàn)出規(guī)�；l(fā)展的景象。一般來說，家畜和家禽飼養(yǎng)業(yè)具有投資少、見效快、效益好、綜合利用率高等優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。以馬、牛、驢、騾等大家畜而言，它們不僅是村民的生產(chǎn)資料，而且還是他們重要的生活資料。小家禽則主要指雞、鴨、鵝等，飼養(yǎng)所需成本較小，除肉食以外，還能產(chǎn)蛋獲得利潤，其養(yǎng)殖幾乎遍及每家每戶。
由于鐵路帶來的交通便捷，華北內(nèi)陸的雞蛋和雞上表中的數(shù)據(jù)，可大致勾勒出1930年代豫北畜牧業(yè)發(fā)展的一般情形：豬、羊、雞等傳統(tǒng)家畜飼養(yǎng)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)普遍，幾乎每個(gè)縣都有大規(guī)模的發(fā)展，分別約占豫北總產(chǎn)量的84％、60％、44％；若通過從業(yè)人數(shù)分析，分別為184，355人、28，985人、153，002人；若從產(chǎn)品總量 分別達(dá)311，940、151，830、951，013頭(只)。需要特別指出的是，在鐵路通行、市場(chǎng)需求擴(kuò)大、新式工業(yè)興起等因素的推動(dòng)下，華北內(nèi)陸鐵路沿線及附近地區(qū)的家畜、家禽養(yǎng)殖業(yè)獲得了很大發(fā)展，并明顯呈現(xiàn)出漸趨向規(guī)�；蛥^(qū)域化發(fā)展的圖景。
在此需要說明的是，以上資料所反映的僅是當(dāng)?shù)仫曫B(yǎng)業(yè)真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)片段，而絕非當(dāng)時(shí)華北內(nèi)蛋制品的銷路日廣，當(dāng)?shù)氐碾u蛋價(jià)格隨之上浮，一家養(yǎng)雞十?dāng)?shù)只或數(shù)十只者乃普遍現(xiàn)象。在此情況下，“此(養(yǎng)雞)業(yè)亦盛，而中下之家皆視為重要之生產(chǎn)。以雞蛋為煤油、火柴、蔬菜等之交易品，其使用與貨幣等矣�！睙o獨(dú)有偶，這一時(shí)期豫北各縣的養(yǎng)豬、養(yǎng)羊等家畜飼養(yǎng)業(yè)也獲得了很大發(fā)展(參見表三)。令人遺憾的是，由于相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料的缺乏，暫時(shí)還不能對(duì)華北內(nèi)陸農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)情況做精確的分析。但作為華北內(nèi)陸一個(gè)典型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，豫北鐵路沿線地區(qū)各縣家畜飼養(yǎng)的發(fā)展情形，在近代華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)具有一定的普遍性和代表性意義。陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展的全貌。據(jù)有關(guān)資料記載，1930年代豫北孟縣有(永慶)蛋廠一處，每年開工四五個(gè)月，每年生產(chǎn)雞蛋l(fā)，400箱，每箱重200磅(約90公斤)，原料雞蛋在本地民間購買，每年盈利25，000元。豫北地區(qū)道清鐵路沿線的道口、汲縣、新鄉(xiāng)、獲嘉、修武、清化等地都有大量的雞蛋出產(chǎn)，并發(fā)展成為豫北的雞蛋集中市場(chǎng)。不過，華北內(nèi)陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的繁盛情形應(yīng)遠(yuǎn)不止前文所述。
五、結(jié)語
20世紀(jì)前半期，以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系的形成，使華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村生產(chǎn)開始向商品經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，原先以自給自足為主的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)逐漸向以產(chǎn)品交換為目的的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路沿線地區(qū)的村民也開始有意識(shí)的為市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。這一變革不僅使區(qū)域化的單一農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為可能，也使當(dāng)?shù)剞r(nóng)副業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變并獲得了較大發(fā)展。在此背景下，華北內(nèi)陸農(nóng)村中的種植業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等均呈現(xiàn)出明顯的商品化、專業(yè)化、區(qū)域化的景象。
鐵路的通行使華北內(nèi)陸的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心不斷形成且數(shù)量逐漸增多，對(duì)鐵路沿線的農(nóng)村人口形成了極大的吸引力，并對(duì)其產(chǎn)生了明顯的“推拉效應(yīng)”，從而改變了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的城鄉(xiāng)關(guān)系。這一社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，不僅對(duì)華北內(nèi)陸的農(nóng)村社會(huì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，同時(shí)也對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的商品化形成了巨大推力。由于農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也朝著較合理的方向發(fā)展，促使鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)向現(xiàn)代化和規(guī)�；l(fā)展，進(jìn)而加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的解體。在此需要指出的是，華北內(nèi)陸自耕農(nóng)的經(jīng)濟(jì)地位在此過程中有一定的加強(qiáng)，但小農(nóng)經(jīng)營的基本形態(tài)卻未因此發(fā)生根本性的改變。
鐵路通行之后，很快成為華北與沿海通商口岸間的紐帶和橋梁，華北內(nèi)陸因此逐漸成為沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要腹地之一。受此影響，華北內(nèi)陸農(nóng)村的種植模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開始向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，并成為新興城鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)地。就華北內(nèi)陸農(nóng)產(chǎn)品的商品化而言，主因是天津、青島、上海、漢口等地對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，把鐵路沿線的農(nóng)村和國外市場(chǎng)聯(lián)系在一起，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品出口部分率先進(jìn)入國內(nèi)外市場(chǎng)，促進(jìn)了上述農(nóng)產(chǎn)品商品率的提高，進(jìn)而改變了鄉(xiāng)村社會(huì)的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。所以，是鐵路與沿海各通商口岸間的密切聯(lián)系，使華北農(nóng)業(yè)被納入了世界市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之中，促進(jìn)了華北內(nèi)陸小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的分化與重組。
綜上所述，以近代鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系形成之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村的種植模式、生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較之19世紀(jì)發(fā)生了很大變化，在許多領(lǐng)域都呈現(xiàn)出向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的景象，有力地促進(jìn)了華北內(nèi)陸農(nóng)村自給自足經(jīng)濟(jì)向商品化的方向發(fā)展。與之相應(yīng)，華北內(nèi)陸農(nóng)村的手工業(yè)依靠靈活的經(jīng)營策略和生產(chǎn)方式，依托不斷改進(jìn)的新式交通運(yùn)輸體系，在新舊結(jié)合的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)下，一部分還采用了新的生產(chǎn)工具提高效率，并按市場(chǎng)需求生產(chǎn)新的產(chǎn)品。因此，近代鐵路在華北內(nèi)陸農(nóng)村的分化與重組的進(jìn)程中，發(fā)揮了催化劑、助力器或牽引機(jī)的重要作用。
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