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高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方案研究論文
為保證事情或工作高起點、高質(zhì)量、高水平開展，通常會被要求事先制定方案，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預(yù)期效果，預(yù)算及方法等的企劃案。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點呢？下面是小編幫大家整理的高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方案研究論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方案研究論文 篇1
【摘要】本文在對我國電動汽車設(shè)施及其發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，以北京為例對高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀、影響建設(shè)的關(guān)鍵因素進行了全面研究。進而，提出了完整高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方案，并以北京市屬高校北方工業(yè)大學(xué)為例，對建設(shè)方案的實施過程進行了實踐和驗證。
關(guān)鍵詞：北京高校；充電樁；建設(shè)方案
基金項目：北方工業(yè)大學(xué)優(yōu)秀青年教師培養(yǎng)計劃 “北京市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)與運營研究”；北京市自然科學(xué)基金資助項目（9144027）；北京高等學(xué)校青年英才計劃項目（YETP1427）。
緒論
發(fā)展新能源汽車（主要指純電動汽車）是解決國家能源安全、治理空氣污染、推動產(chǎn)業(yè)升級的重要途徑。北京2013年公布了“北京市空氣清潔行動計劃”，發(fā)展新能源汽車成為該行動的重要舉措之一。
當(dāng)前北京市私人領(lǐng)域新能源汽車推進速度與期望有較大差距，充電設(shè)施不足是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。公共場所充電設(shè)施件事是減少消費者“里程困擾”的必不可少設(shè)施。從國內(nèi)外經(jīng)驗看，公共場所純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與商業(yè)運作模式仍處于探索階段，如何吸引基礎(chǔ)設(shè)施投資者的參與，做好公共充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，需要科學(xué)的分析和研究。
本項目針對充電設(shè)施的現(xiàn)實緊迫問題開展針對性研究，結(jié)合北京高校實際情況，結(jié)合電動汽車充電模式的具體特點，提出一套完整的北京高校校園充電樁建設(shè)方案。
1電動汽車充電設(shè)施及其發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國北京、上海、天津、杭州、南京、深圳等城市相繼開展電動汽車充電站的建設(shè)工作。但目前已建、在建的電動汽車充電設(shè)施大多為示范性的充電站（樁），仍未實現(xiàn)規(guī)�；虡I(yè)運營。電動汽車充換電站的建設(shè)具有很大的市場潛力，目前我國新能源汽車年銷量逐年增長，從2009年的1000輛增長到2015年467000輛。保有量預(yù)測發(fā)展勢如破竹，逐年快速增長，為我國電動汽車充電樁建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。
2高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式分析
2.1北京高校電動汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析
2013年9月，北京市科委宣布，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)三所高校將設(shè)立電動汽車租賃點，共計推出100輛電動汽車，供師生租賃。其中清華大學(xué)有50輛電動汽車，北京理工大學(xué)有30輛，北京交通大學(xué)有20輛。為了電動汽車能及時充電，三所校園內(nèi)共安裝50余根充電樁，每根充電樁可同時為兩輛電動車充電。其中，清華大學(xué)有25根充電樁，建設(shè)在清華大學(xué)科技院內(nèi)；北京理工大學(xué)有16根充電樁，位于該校新信息樓東側(cè)空地；北京交通大學(xué)有10根充電樁，位于該校電氣工程樓樓下。
目前，本市有4500多輛電動汽車，主要集中于環(huán)衛(wèi)、出租車公司等領(lǐng)域，未來這些領(lǐng)域中的充電樁也有望對私家電動車開放，推廣新能源汽車的使用。
2.1.1北京理工大學(xué)
北京理工大學(xué)共有16根充電樁，2根一體式充電樁，（一體式充電樁解釋于下文）14根交流充電樁（交流充電樁解釋于下文）。都配有小頂棚，保護充電設(shè)施免受天氣影響。
建設(shè)位于該校新信息樓東側(cè)空地，與魏公村路相隔。是電動北京贊助。建設(shè)相對規(guī)整，2排建設(shè)，2排停車充電。由于14個交流充電樁每個有兩個充電口，可同時滿足2輛電動汽車充電，所以每個充電樁建設(shè)在兩個停車坪頂頭之間。每個車位配有停車安全杠，以保護充電樁。
2.1.2北京交通大學(xué)
北京交通大學(xué)有11根充電樁，2根一體式充電樁，9根交流充電樁，位于該校電氣工程樓樓下。
交流充電樁每個有兩個充電口，可同時滿足2輛電動汽車充電，所以每個充電樁建設(shè)在兩個停車位頂頭之間，每個充電樁沒有配備保護設(shè)施，但每個車位配有停車安全杠，以保護充電樁。
2.1.3清華大學(xué)
清華大學(xué)有25根充電樁，建設(shè)在清華大學(xué)科技院內(nèi)，清華園電動汽車交、直流充電站作為智能服務(wù)平臺第一個正式上線運行的示范站點完成了最后的調(diào)試工作。目前，智能服務(wù)平臺已經(jīng)實現(xiàn)上線運行，國網(wǎng)北京電科院全面開展充電樁的升級改造工作，并先期在清華科技園充電站開展示范運營。
清華大學(xué)是最早開始校園充電樁建設(shè)的一所高校，其在科技園建設(shè)的充電樁設(shè)備完善，高效，不僅為校內(nèi)的電動汽車充電，同時方便外來車輛，快速、便捷。
2.2電動汽車充電設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)及關(guān)鍵因素分析
2.2.1電動汽車充電設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)
電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式種類繁多，無論哪種模式，其相應(yīng)的系統(tǒng)配置大體相同，所以在分析電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式之前，首先需要了解充電設(shè)施系統(tǒng)的具體構(gòu)成。
（1）配電系統(tǒng)。配電系統(tǒng)是充電設(shè)施建設(shè)電力源泉，它能為充電站提供所需的電源，不僅給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補償設(shè)備。
�。�2）充電系統(tǒng)。充電系統(tǒng)是充電設(shè)施建設(shè)的核心部分，主要完成給電動汽車充電功能。充電系統(tǒng)又可以細(xì)分為常規(guī)充電（慢速充電）、快速充電和機械充電（快速充電）三種充電方式。
�。�3）監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)控整個充電站的安全運行情況，并完成管理情況的報表打印與監(jiān)控信息儲存等流程。
�。�4）標(biāo)示系統(tǒng)。標(biāo)示是指充電站一些基礎(chǔ)的指示信息，如警示牌、安全信號燈，警鈴，“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌等。標(biāo)示系統(tǒng)是充電設(shè)施建設(shè)不可或缺的一部分，是維護其安全性和便捷性的重要系統(tǒng)。
2.2.2電動汽車充電設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵影響因素
電動汽車充電樁建設(shè)就像建筑項目工程建設(shè)一樣，影響其建設(shè)因素頗多，需考慮周全方能使充電樁正常供給運營。影響電動汽車充電設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵因素有：充電設(shè)施建設(shè)環(huán)境、充電設(shè)施建設(shè)成本和充電設(shè)施建設(shè)安全。
�。�1）充電設(shè)施建設(shè)環(huán)境。充電設(shè)施建設(shè)環(huán)境因素對充電樁建設(shè)影響很大，影響環(huán)境分為自然環(huán)境和建設(shè)環(huán)境。自然環(huán)境要求充電樁建設(shè)工作溫度要求-40℃～+70℃，相對濕度5％～95％，海拔高度≤1000m； 特殊地區(qū)使用時，根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件在訂貨時指定。
建設(shè)環(huán)境包括建設(shè)面積是否允許充電樁建設(shè)。再有應(yīng)考量電動汽車的保有量，在校園建設(shè)時，需考慮學(xué)校電動汽車的擁有輛，杜絕一輛電動車都沒有而充電樁建設(shè)繁多，造成供過于求的現(xiàn)象，此現(xiàn)象是對充電設(shè)備的浪，充電樁建設(shè)要考慮這方面的`環(huán)境因素。
（2）充電設(shè)施建設(shè)成本。建設(shè)成本是影響充電樁設(shè)施建設(shè)的有一大因素，充電樁雖然快速發(fā)展，但在市面上還不是很普遍，缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本極高，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一難題，這些都是擺在充電樁建設(shè)者眼前的荊棘。但學(xué)校是否愿意考慮投入大量資金建設(shè)充電樁，這取決于充電樁的建設(shè)成本本，通過前文對高校充電樁建設(shè)的調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)，沒有一所高校是真正自己研發(fā)建設(shè)充電樁的，都是與電動北京公司合作協(xié)同建設(shè)。
�。�3）充電設(shè)施建設(shè)安全。安全包括充電樁使用安全和周邊涉及安全。
充電樁使用安全是項目建設(shè)必須考慮的因素，人必須在安全的前提下去使用充電樁設(shè)施，所以變電所應(yīng)設(shè)置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。
周邊涉及安全，充電樁設(shè)施的建設(shè)是否影響了周圍人群安全，譬如充電樁建設(shè)在教學(xué)樓側(cè)，電動汽車必須要經(jīng)過教學(xué)樓門口方可到達充電場所為車充電，車流不息將對在上下課期間學(xué)生的人身安全造成高概率威脅。
2.2.3高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式
基于影響充電樁建設(shè)的關(guān)鍵因素分析，筆者將對高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式研究，首先筆者總體羅列了高校充電樁建設(shè)的思路流程。
�。�1）校園環(huán)境調(diào)查及確定。高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式首先從校園環(huán)境入手分析，要建設(shè)充電樁的高校一年氣候溫度自然環(huán)境是否滿足充電樁正常運營工作條件，其次調(diào)查要建設(shè)充電樁高校的面積和空地占有率以及學(xué)校未來建設(shè)規(guī)劃是否考慮充電樁建設(shè)。最主要一點要調(diào)查校園及周圍電動汽車的保有量，畢竟我國是個提倡綠色發(fā)展的國家，有電動汽車才使得建設(shè)充電樁有意義，切忌供大于求造成資源浪費。這些因素在充電站建設(shè)初期都要滿足，不然會制約充電樁后期建設(shè)。
�。�2）校園選址選擇及確定。確定校園環(huán)境滿足充電樁建設(shè)后，接下來建設(shè)者將要對充電樁建設(shè)進行選址以及定址。學(xué)校適合充電樁建設(shè)的地點頗多，沒有人能在沒合理依據(jù)的情況下就信口雌黃確定某個位置更適合充電站建設(shè)，所以這個階段需要確定多個方案即：A建設(shè)位置、B建設(shè)位置、C建設(shè)位置等等，建設(shè)者需在多種方案中確定一種或多種進行充電樁建設(shè)。建設(shè)者需確定建設(shè)地址。
�。�3）充電系統(tǒng)模式選擇及確定。充電系統(tǒng)模式有四大系統(tǒng)：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和標(biāo)示系統(tǒng)。
配電系統(tǒng)根據(jù)選址低成本原則，選擇配電室直接供電或嫁接供電。
充電系統(tǒng)即充電樁，依據(jù)學(xué)校電動汽車和周邊汽車流通量增加或減少充電設(shè)備的建設(shè)。
監(jiān)控系統(tǒng)是保證充電樁安全的系統(tǒng)，根據(jù)學(xué)校安全程度選擇配備與不配備。
標(biāo)示系統(tǒng)，保證充電樁正常運營的指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)高校都應(yīng)具有，并遵循方便易懂原則建設(shè)。
�。�4）充電方式選擇及確定。提到了3種充電方式：慢充電樁、快充電樁、快換充電。這三種都可以同時建設(shè)在高校內(nèi)，使充電方式多樣化，滿足不同電動汽車車主需求，但也可以根據(jù)學(xué)校資金力量及電動車的流通量相應(yīng)合理選擇建設(shè)。
（5）建設(shè)模式選擇及確定。電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式分為兩種：落地式充電樁和壁掛式充電樁。
3實例分析
本文以北京市屬高校北方工業(yè)大學(xué)為例，對高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式的具體實施過程進行實和驗證。
3.1校園環(huán)境調(diào)查及確定
高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)模式首先從校園環(huán)境入手分析。北方工業(yè)大學(xué)位于北京城西，東接西五環(huán)，周邊交通流通量比較大。西臨中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)石景山園區(qū)，北倚西山，溫度，濕度和相對海拔適宜充電樁建設(shè)。占地面積500余畝，建筑面積40萬平方米，留有足夠空間進行充電樁建設(shè)。校園擁有電動汽車，對充電樁有一定需求，其建設(shè)使擁有電動汽車人群得到更為方便快捷的充電體驗。
通過分析，可以確定北方工業(yè)大學(xué)的校園環(huán)境適宜充電樁建設(shè)。
3.2校園選址選擇及確定
確定校園環(huán)境滿足充電樁建設(shè)后，接下來建設(shè)者將要對充電樁建設(shè)進行選址并定址。北方工業(yè)大學(xué)充電樁建設(shè)將考慮充電設(shè)施建安全原則、方便原則、成本低原則三方面因素，提出三種建設(shè)方案：A、B、C位置方案。
（1）A位置建設(shè)分析。A位置位于地下停車場入口右側(cè)，與八角東街相隔，交通很便利，容易找到，但空間狹小，建設(shè)少量充電設(shè)施可以，大規(guī)模建設(shè)將造成不便，甚至?xí)䦟⑿@交通主干道堵塞�？勺鳛槎ㄖ返攸c。
�。�2）B位置建設(shè)分析。B位置位于宿舍9公寓后面，與西五環(huán)相隔，離校門口偏遠(yuǎn)，不容易找到，但如果相對的標(biāo)示系統(tǒng)做的好也會彌補這方面不足。大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)充電設(shè)施空間足夠，不管是現(xiàn)在的小規(guī)模建設(shè)還是以后的大規(guī)模建設(shè)，場地所具有的條件是滿足的。 而且離學(xué)校的變電室很近，使其通電方便，所需通電成本低。可作為定址地點。
�。�3）C位置建設(shè)分析。C位置位于北方工業(yè)大學(xué)地下停車場，這是汽車主要集聚地方，在此建設(shè)充電設(shè)備集中充電將是很好的選擇�？勺鳛槎ㄖ返攸c。
3.3充電系統(tǒng)模式選擇及確定
配電系統(tǒng)，B位置緊挨北方工業(yè)大學(xué)配電所可直接供電。A、C位置可以選擇嫁接配電。
充電系統(tǒng)即充電樁，A位置由于地面空間狹窄可配置2-4個充電設(shè)備。B、C位置空間大，可配置4+充電樁設(shè)備。
監(jiān)控系統(tǒng)，由于北方工業(yè)大學(xué)資金雄厚，必須配有監(jiān)控系統(tǒng)，方便監(jiān)管。
標(biāo)示系統(tǒng)，保證充電樁正常運營的指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)高校都應(yīng)具有，并遵循方便易懂原則建設(shè)。
3.4充電方式選擇及確定
慢充電樁、快充電樁和快換充電，這三種都可以同時建設(shè)在高校內(nèi)，使充電方式多樣化。C位置位于地下停車場，此處汽車大多數(shù)都是過夜車，可以選擇慢充電樁，同時使耗電成本降低。相對應(yīng)的A、B位置位于地面上流動性比較大可選擇快充電方式或快換充電方式。
3.5建設(shè)模式選擇及確定
C位置位于地下停車場，空間有限，可選擇壁掛式充電設(shè)備，由于地下停車場結(jié)構(gòu)構(gòu)造都有支撐柱，方便壁掛。相對應(yīng)的A、B位置位于地面上沒有立柱，如果選擇壁掛式，還需要建設(shè)者建設(shè)立柱以便充電設(shè)備壁掛，及增加了建設(shè)成本還施設(shè)維修困難，所以A、B位置可選擇落地式充電樁。
4結(jié)論
我國經(jīng)濟發(fā)展和科技迅猛進步，致使高校充電樁建設(shè)的快速發(fā)展建設(shè)模式逐漸成熟。通過對具備有充電樁建設(shè)的學(xué)校進行調(diào)查研究分析，得到了充電樁的建設(shè)方法。在高校建設(shè)充電樁首先要分析影響其建設(shè)的因素，合理避免不利因素。通過對環(huán)境分析進行選址，并根據(jù)地點建設(shè)確定建筑模式，完成校園充電樁建設(shè)。高校作為充電樁建設(shè)場所只是個搖籃，是充電樁建設(shè)的源泉，如果充電樁不能向校園外普及發(fā)展，充電樁未來將會被局限。充電樁走出校園向居民區(qū)發(fā)展，需要得到居委會及物業(yè)的大力支持；向公共場所逐步蔓延、滲透，需得到社會相關(guān)行業(yè)支持，這也是目前及未來我們面臨急促解決的問題。
參考文獻
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高校校園電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方案研究論文 篇2
摘 要：按照中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到2030年，電動汽車保有量占汽車保有量比重達到50%以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車1000萬～1950萬輛。這無疑對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了迫切要求。本文敘述了國內(nèi)外新能源汽車充電設(shè)施的現(xiàn)狀，可為國內(nèi)充電設(shè)施配置環(huán)境和影響因素的認(rèn)知提供參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；充電設(shè)施；現(xiàn)狀；電動汽車；對策
一、國內(nèi)外新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀
隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設(shè)施的相對缺乏更加凸顯。相關(guān)部門加快了建設(shè)步伐，國家也陸續(xù)出臺了一系列政策和指導(dǎo)意見。新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)方面近年來也取得了一定的成績。
1、新能源汽車充電設(shè)施數(shù)量相對新能源汽車的數(shù)量較少。截至 2014 年底，我國已累計生產(chǎn)各類新能源汽車11.3萬輛，卻只有30914個充電樁，樁車比約為24.7%。目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年～2014年我國充電站數(shù)量從76個提高至723個，年復(fù)合增長率高達75.6%。在過去數(shù)年，充電站和充電樁建設(shè)的腳步明顯落后，拖了新能源汽車發(fā)展的后腿。按照原規(guī)劃，2011-2015年，國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座；2016-2020年，國家電網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，離2015年的目標(biāo)只完成了10%。
2、地方及有關(guān)企業(yè)在2014年國標(biāo)出臺之前建設(shè)的充換電站存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不僅會造成重復(fù)建設(shè)，更會影響用戶體驗。要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。
3、規(guī)劃欠科學(xué)，有的已建成的充電站因選址較偏僻，充電不便，導(dǎo)致使用率不高，造成資源的浪費。充電設(shè)施建設(shè)時未進行充分的實地考察，未規(guī)劃好設(shè)施布局，應(yīng)將電動汽車交通密度、充電需求充電設(shè)施的充電服務(wù)半徑、滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求、充電時間、區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀等因素綜合考慮。
可以看出，瑞典到2014年底。樁車比已達到44.3%，日本達到了38.3%。我國與其他國家還是有一定的差距。由相關(guān)資料顯示，美國以特斯拉力代表的分層次適應(yīng)性和互聯(lián)網(wǎng)模式解決充電設(shè)施配置瓶頸，日本因地制宜、靈活均衡的建設(shè)策略，以及法國以租賃的商業(yè)模式創(chuàng)新來推進充電設(shè)施發(fā)展等均有獨到處。
1、美國
美國國土遼闊，全美范圍內(nèi)，電動汽車充電設(shè)施布點已基本覆蓋全國，相對集中分布在加利福尼亞州、伊利諾伊州以及紐約州三塊區(qū)域。而電動汽車充電設(shè)施的分布方式主要是結(jié)含國內(nèi)現(xiàn)有露天或室內(nèi)停車場安裝，通常以特定方式沿停車位安置，實現(xiàn)停車、充電一體化。
美國電動汽車充電設(shè)備主要分為以下三種可用類型：交流LEVEL1、交流LEVEL2和直流FASTCHARGER。家用充電器主要果level1用和level2充電器。公共充電器則主要以FASTCHARGER為主。充電較慢的LEVEL1、為便攜式充電器，插頭可連接家庭內(nèi)任意插座。充電較快的LEVEL2充電器則可由專業(yè)人員安裝固定于家庭車庫指定位置，或現(xiàn)有公共停車場、路邊停車位旁，以及其他工作場所揩定位置，形式包括落地、掛壁及吸頂式三種。直流在美國剛剛進入消費領(lǐng)域，用日本技術(shù)，主要為部分系電動汽車服務(wù)。
美國市場上主流的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)運營商有：ChargePoint公司、ECOtality公司、Coulomb公司 CarChargePoint公司等。ChargePoint公司截至2014年7月，其在全美建設(shè)安裝的充電設(shè)施數(shù)已達到18000座。
此外，美國在充電設(shè)施方面已采用無線充電技術(shù)。所謂無線充電，即通過磁共振或磁感應(yīng)方式實現(xiàn)電力傳輸。充電方式和設(shè)施布局、使用均方便快捷，可配置于城市街道、停車場、車庫、高速公路及其他行車停車區(qū)域，是提高純電動汽車價值的關(guān)鍵技術(shù)之一，目前應(yīng)用上走在前列的是美國和日本。
特斯拉汽車公司是美國新能源汽車的代表，據(jù)外媒報道，特斯拉公司2015年銷售了50580輛電動汽車，完成年度銷售計劃。特斯拉2015年汽車銷售目標(biāo)為50000-52000輛。2008年跑車型的系列首次交付進入市場，這款第一輛使用鋰電子電池驅(qū)動，且每次充電可行駛320km以上的純電動汽車震驚了世界。和美國其他電動汽車的通用充電設(shè)施不同，特斯拉充電設(shè)施需要專門配套：一種為移動充電包，一種為掛壁式充電器，另一種為立地式充電樁根據(jù)電池。特斯拉目前已經(jīng)建立多層次和適應(yīng)性的充電設(shè)施配置和服務(wù)中心，這是由超級充電站、目的地充電和家庭充電三者組成。超級充電站在20分鐘內(nèi)可為Model S充電50%，75分鐘充滿。特斯拉設(shè)想的用戶場景是車主把車開到商場、寫字樓，停到充電車位，然后逛逛商場、辦辦事，離開時電量就又充滿了。但存在電網(wǎng)壓力、占地面積、推廣方面的問題。
2、日本
日本地域狹小，石油幾乎100%依賴進。因此，日本政府非常重視電動汽車的研發(fā)和應(yīng)用。規(guī)劃指出，2020年日本將為純電動車型建成5000個快速充電站，200萬個家用充電站。
日本電動汽車充電技術(shù)方面一直走在世界前列，其快速充電器的使用率和科技水平位居世界第一。截至2014年8月，CHADdeMO（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）直流快速充電站已遍布全球共3689座，其中日本1978座、歐洲1181座、美國686座。日本正是依靠在關(guān)鍵技術(shù)上的壟斷地位試圖獲得在全球充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的話語權(quán)。
日本政府主推兩種類型充電設(shè)施：普通電器、快速充電站。面積狹小的地域或島嶼，以及風(fēng)景觀光區(qū)，利用原有電力基礎(chǔ)設(shè)施，架設(shè)普通充電器進行完全充電。在經(jīng)濟發(fā)達的大城市中心、高速公路服務(wù)區(qū)及共入處，建設(shè)快速充電站，可在30分鐘實現(xiàn)80%的充電。
日本大力推廣微型電動汽車并建立示范區(qū)。到2015年9月月共分兩期實驗，以橫濱站、港灣未來地區(qū)及關(guān)內(nèi)為中心，投放輛日產(chǎn)超小型電動汽車，設(shè)立60處租車換車點，設(shè)置110個車位。一期實驗主要是推廣消費者體驗，凡電腦預(yù)約的使用者可以免費在公路上行駛?cè)r。二期旨在建立可行的商業(yè)運行模式，使其成為一項獨立的服務(wù)，特別是共享的高效運營體制和收費體系等。通過這項計劃建立示范，進而推廣全國。
3、法國
在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。
法國分時租賃模式在2007年已經(jīng)遍及法國。以巴黎為代表，法國電動汽車的租賃網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定規(guī)模和市場，其中最普及的是一項名為Autolib’的電動汽車共享計劃，用多點、分時租賃的模式，啟動于2011年12月，所提供的'汽車是一種叫藍(lán)車Bluecar的四座純電動汽車，用聚合金屬鋰電池，充電一次可行駛250公里。Autolib’計劃還建設(shè)有法英兩種文字的網(wǎng)站，紿出全巴黎的站點，以及預(yù)訂、包年、申請等一系列的操作程序，還可實時查詢各個站點的余量和空位以方便停泊和取車，而收費標(biāo)準(zhǔn)以及事故的罰款賠償?shù)炔僮鞫加性敿?xì)說明。
除以上這些公共電動汽車進行共享租賃外，私家車主可以利用Autolib’建設(shè)的公共充電樁上為自己的電動車充電，但需一次性繳納年租費或月租費，且充電時間被限制在每次2小時15分鐘以內(nèi)，每日每車最多只能充電次，超出時間則充電費用翻倍。
分時租賃適含短途、短距離、高頻次，解決了人們李成恐慌的問題。法國租車方式有三種：用戶可以在其網(wǎng)站上注冊會員預(yù)訂、在機場點預(yù)汀車輛、遠(yuǎn)程預(yù)訂取車。使用完畢交回到借車的地方，或者下載手機快速地完成租車手續(xù)。
二、我國新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)對策建議
1、不斷完善扶持政策
工信部賽迪研究院副院長黃子河表示，中國新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源汽車補貼政策等措施，無疑，國家政策利好，各地紛紛開綠燈，有補貼、上牌還有綠色通道。因此在政策方面要小心“揠苗助長”。一輛續(xù)航里程在 150km 左右的純電動汽車，中央和地方的雙重補貼在其售價中占比大都超過 1/3。德國、日本、美國等政府都最多僅是利用稅收減免等方式來督促企業(yè)進行技術(shù)升級。此前國家已明確表態(tài)，新能源車的補貼將階梯式逐步取消，2020 年之后將沒有補貼。
此外，運用扶持政策激發(fā)企業(yè)建站的積極性，為此可對建站企業(yè)實施財政補貼政策，以減輕企業(yè)因建設(shè)成本高且回收期長而產(chǎn)生的后顧之憂。
2、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
首先是統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。充電站國家標(biāo)準(zhǔn)公布后，各地新建汽車充電站應(yīng)與國標(biāo)保持一致，同時對已建充電站進行改造，使其兼容國家標(biāo)準(zhǔn)。
其次還需陸續(xù)推進標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面的多項工作。正如鄭柵潔介紹，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿；二是新版國標(biāo)以后，要對存量的充電設(shè)施進行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一；三是制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計量、計費、結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基施道路交通標(biāo)識體系。
3、因地制宜
電動汽車充電站建設(shè)規(guī)劃要通盤綜合考慮，處理好選址問題、建設(shè)數(shù)量問題、充電站與充電樁的建設(shè)平衡問題、充電樁建設(shè)進小區(qū)的問題。
4、互聯(lián)網(wǎng)+的思維
采用專業(yè)化充電設(shè)施服務(wù)和運營公司持續(xù)改善充電體驗�？梢詮某潆娫O(shè)施運營與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)融合方面考慮。在如今互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，充電樁的充電屬性將下沉為線下端口功能的一部分，更多的增值創(chuàng)新服務(wù)將由線上來實現(xiàn)。今后，隨著“車聯(lián)網(wǎng)”“樁聯(lián)網(wǎng)”等互聯(lián)網(wǎng)模式不斷涌現(xiàn)，使運營商可以挖掘電動汽車售前咨詢、節(jié)能用車咨詢、銷售、租賃、保養(yǎng)維修、零部件、廣告等一系列附加價值。四川將打造全國最大的新能源汽車智能充電服務(wù)平臺，市民可以在網(wǎng)上實現(xiàn)電動汽車租賃、銷售、維修，通過分時租賃、眾籌建樁等商業(yè)模式試點，充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“新三網(wǎng)融合”將覆蓋城市。
5、加強監(jiān)督
充電站建設(shè)規(guī)劃確定后，相關(guān)工作應(yīng)積極推進，盡快落實，加強監(jiān)督。要保證充電站建設(shè)的質(zhì)量，杜絕圈地等投機行為。
三、結(jié)束語
在新能源汽車的不同發(fā)展階段，配套充電設(shè)施的建設(shè)重點和主要考慮因素也有所不同。在建設(shè)充電設(shè)施時，不僅要考慮當(dāng)新能源汽車的發(fā)展情況，還要合理的預(yù)測未來的新能源汽車市場，并根據(jù)這個預(yù)測趨勢進行充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，并在電動汽車市場的不斷發(fā)展中，對其充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)布局進行合理地補充和完善。（作者單位：四川師范大學(xué)）
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