航空電信技術系統(tǒng)關鍵技術問題論文
摘 要 近幾年來，我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度逐漸加快，綜合國力不斷增強，航空航天技術高速發(fā)展，這也使我國的航空電子通信技術越來越先進，航空飛機的各項通信功能在不斷完善。目前，在航空飛機中一般搭載有專門的航空電子通信系統(tǒng)，這種航空電子通信系統(tǒng)作為飛機飛行不可缺少的重要技術，具有多種語音和網(wǎng)絡通信的功能作用，而且能夠快速傳遞信息和圖像，使飛機能夠進行實時通信。文章主要對航空電子通信系統(tǒng)關鍵技術問題進行深入分析，并提出了一些針對性建議。
關鍵詞 航空；電子通信系統(tǒng)；技術
當前階段，在航空飛機上采用現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)，這種通信系統(tǒng)和傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)相比，有了明顯的發(fā)展進步，現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)主要利用網(wǎng)絡通信多媒體技術，能夠實現(xiàn)語音通話、快速傳遞圖像和多媒體信息數(shù)據(jù)，其中利用機載分布式實時通信網(wǎng)絡來進行信息傳遞，使通信更加方便、穩(wěn)定、快捷。但是在運用這種電子通信系統(tǒng)時，其中的組網(wǎng)結構非常復雜，會在一定程度上增加飛機重量，降低了航空飛機的安全性。
目前，在航空電子通信系統(tǒng)中開始使用MIL-STD-1553B總線、光纖通道、航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)等等技術，以此來完善飛機痛癥通信性能。為了提高航空電子通信質量，必須加強對航空電子通信系統(tǒng)關鍵技術問題的研究，設計科學、合理的通信系統(tǒng)。
1 航空電子通信系統(tǒng)的相關概述
最早在20世紀七八十年代，我國就已經(jīng)誕生了航空電子通信設備，這種航空電子設備最早用于飛機的起飛、導航、著陸以及通信等等。
近幾年來，我國的航空技術發(fā)展速度不斷加快，航空技術水平逐漸提升，這也使飛機的整體功能在不斷完善，當前在航空電子技術中已經(jīng)普遍應用了數(shù)字化技術以及微電子技術，全球各個國家正在大力發(fā)展航空航天事業(yè)，提高航空技術水平，航空電子設備將成為未來戰(zhàn)爭取勝的關鍵，所以必須提前在航空電子設備上占據(jù)優(yōu)勢地位，這樣才能有效提升航空電子飛機的作戰(zhàn)能力。
隨著現(xiàn)代化飛機裝設更加完備的航空電子系統(tǒng)，這也將推動我國的現(xiàn)代化航空航天事業(yè)高速發(fā)展，使航空飛機的使用壽命大大增強。但是在現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)應用過程中，也表現(xiàn)出這樣幾點問題：首先，將逐漸增大航空航天事業(yè)的人力物力投入，導致企業(yè)運行成本大大提高。
其次，在航空航天飛機的巡檢維護工作中，必然受到技術工作人員的專業(yè)素質影響，如果工作人員的專業(yè)技術素質不足，必然會導致航空航天飛機巡檢維護出現(xiàn)故障，降低維護效率，無法保障工作的可靠性。在航空電子系統(tǒng)中應用電子通信系統(tǒng)，能夠利用系統(tǒng)裝置全面檢查工作情況，確保檢查結果準確，而且能夠增加檢查維修的可靠性，防止人工巡檢的不安定問題出現(xiàn)。
除此之外，在航空電子系統(tǒng)中綜合采用通信技術、自動傳輸技術以及信息技術，這也使巡檢信息傳輸更加方便、快捷，提高了巡檢工作的工作效率，能夠全面降低巡檢工作成本。而且能夠減少企業(yè)人力、物力支出，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。
2 航空電子通信系統(tǒng)關鍵技術內(nèi)容
2.1 航空電子通信系統(tǒng)層次架構內(nèi)容
在架設航空電子通信系統(tǒng)的過程中，主要按照層次結構來進行架設的，其中借鑒和引用了ISO開放式互聯(lián)系統(tǒng)的層次結構，但是和這種層次結構也存在一定的差異，航空電子通信系統(tǒng)只架設完成了5層結構，這5層結構分別為數(shù)據(jù)鏈路層、驅動層、傳輸層、物理層和應用層。通過對航空電子通信系統(tǒng)劃分為這樣幾個層次結構，能夠更好地配置電子通信能系統(tǒng)的各種硬件系統(tǒng)、軟件程序，從而使航空電子通信系統(tǒng)更加全面地應用出來。
例如：在航空電子通信系統(tǒng)中采用MIL-STD-1553B總線控制技術，首先利用物理層來傳輸物理介質中存在的位流，然后利用驅動層來連接各個軟件程序和應用程序，作為運行程序的重要接口，再次傳輸層主要給傳輸各種通信信息提供傳輸通道的作用，并且對不同的信息進行調度，從而確保信息順利傳輸完成，應用層作為航空電子通信系統(tǒng)的管理程序，其管理著系統(tǒng)的正常運行，并提供各種應用操作。最后，數(shù)據(jù)鏈路層主要用來調整數(shù)據(jù)信息傳輸序列，使數(shù)據(jù)信息傳輸更加合理。
2.2 航空電子通信系統(tǒng)的拓撲結構內(nèi)容
在航空電子通信系統(tǒng)中，存在各種通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)相互連接起來，從而形成了拓撲結構。在航空電子通信系統(tǒng)中比較常見的拓撲結構主要分為這樣幾種：
單一級、多個單級以及多級總線拓撲結構。這些拓撲結構在實踐中得到了良好的應用，并且取得了成功，具有豐富的理論基礎。
首先，單一級總線拓撲結構主要指的是子系統(tǒng)和1553B總線電纜進行連接，這種連接形式非常簡單，其所傳達的業(yè)務量比較少，主要適用于子系統(tǒng)比較少的電子通信系統(tǒng)中。如果遇到業(yè)務量或子系統(tǒng)比較多的電子通信系統(tǒng)時，可以采用多個單級總線拓撲結構，這種拓撲結構主要指的是把許多單一子系統(tǒng)進行合理分類，然后把這些子系統(tǒng)和1553B總線進行分開連接。
此外，多級總線拓撲結構的組成部分中，下級總線能夠隨時接收以及執(zhí)行上級總線的控制指令，使執(zhí)行命令發(fā)布更加快捷。多級總線拓撲結構非常復雜，其中存在許多復雜的處理功能單元和較多的通信業(yè)務。
2.3 航電時鐘同步設計內(nèi)容
在航空電子通信系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)中，都分別設置了時鐘計時系統(tǒng)，這就導致航空電子通信系統(tǒng)隨時產(chǎn)生誤差問題，所以必須對這些時鐘計時系統(tǒng)進行同步設計，才能避免計時誤差問題。從實際情況上來看，在航電的相關總線和所有的子系統(tǒng)中都安裝了實時計時器，通過利用航空電子通信系統(tǒng)，能夠及時啟動、控制實時計時器，確保實時計時器能夠自動開始技術，然后把計時參數(shù)發(fā)送給子系統(tǒng)，子系統(tǒng)能夠參照計時參數(shù)來調整誤差，從而達到時鐘同步設計的目的，這樣不僅提高了操作效率，而且降低了實施成本。
2.4 通信故障處理內(nèi)容
在航空電子通信系統(tǒng)運行過程中，受到外部干擾因素的影響，可能會出現(xiàn)臨時故障，或者在硬件系統(tǒng)發(fā)生損壞之后，導致永久性故障產(chǎn)生。當通信故障產(chǎn)生以后，首先由總線控制器來進行充實處理，確保故障是消失，如果故障消失，為臨時性故障。如果沒有消失則為永久性故障，需要進行記錄并上傳。
此外，總線控制器需要對所有的子系統(tǒng)進行全面檢查，排除故障。
3 結論
總而言之，航空電子通信系統(tǒng)復雜多樣，只有提高航空電子通信系統(tǒng)的設計質量，才能確保航空飛機的飛行安全。因此，必須加強對航空電子通信系統(tǒng)關鍵技術內(nèi)容的研究，以此來完善航電通信系統(tǒng)功能。
參考文獻
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