淺析R407C在客車空調(diào)中的應用技術(shù)論文

　　隨著城鄉(xiāng)一體化進程的加快，帶動了客車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，同時也帶動了客車空調(diào)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。但是，近年來全球氣候變暖問題日益嚴重，引起了各國的高度重視。普遍認為，客車空調(diào)系統(tǒng)在提供舒適性小環(huán)境的同時也破壞了人類生存的大環(huán)境。

　　R407C 是一種安全、無毒、不破壞臭氧層的新型環(huán)保制冷劑，具有單位質(zhì)量/ 單位容積制冷量大、能效比高、換熱效率好等優(yōu)點。西方發(fā)達國家有部分客車空調(diào)產(chǎn)品使用了R407C，其中冷王的R407C 制冷系統(tǒng)應用于客車已經(jīng)量產(chǎn)商業(yè)化。在我國R407C 客車空調(diào)系統(tǒng)已從研究日漸走向應用，某些公司在客車空調(diào)系統(tǒng)中作過一些R407C 嘗試應用，并有一定的成效[1- 2]。目前由于人們對這種非共沸工質(zhì)的溫度滑移、制冷劑成分變化后對系統(tǒng)的換熱性能的影響不夠了解，影響了R407C 在客車空調(diào)上的應用和推廣。本文將客觀地探討客車空調(diào)系統(tǒng)應用國際社會倡導的環(huán)保工質(zhì)R407C 的優(yōu)越性，為R407C 客車空調(diào)器的研發(fā)設(shè)計提供參考。

　　1 R407C 與R134a 對比

　　1.1 制冷運行工況的確定

　　汽車空調(diào)系統(tǒng)與一般的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和使用條件均不同�？蛙嚳照{(diào)90% 以上為非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很大，一般在700 ~2 300 r/min 之間，空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速隨汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而相應變化;特別是城市客車運行于城市紅綠燈區(qū)和�？空局�間，平均行駛車速約30 km/h，并且頻繁停起和開關(guān)門，加之乘員變化很大，所以客車空調(diào)配置要求冷量大、制冷快。

　　根據(jù)客車空調(diào)系統(tǒng)隨環(huán)境和車速而變工況的特點和實際情況，客車空調(diào)標準設(shè)計工況參數(shù)確定如下：冷凝溫度50℃～60℃，蒸發(fā)溫度0℃～5℃，過冷度5℃，過熱度10℃，室外溫度35℃，室內(nèi)溫度27℃，室內(nèi)相對濕度50%，壓縮機正常轉(zhuǎn)速1 800 r/min。

　　1.2 綜合性能分析

　　R134a 和R407C 都屬于中溫制冷劑，其中R134a 屬于純質(zhì)制冷劑，R407C 屬于多組分非共沸制冷劑。汽車空調(diào)中常用的制冷劑有R134a，但是R134a 有很多的缺點。它不但具有較高的、非常令人擔憂的溫室效應指數(shù)，而且R134a 親油性差，還對銅有腐蝕性，但和鐵、鋁共存穩(wěn)定性較好。另外，根據(jù)新的報道，R134a 在大氣中分解會產(chǎn)生一種吸濕力較強的具有腐蝕性的液體，可在不同地方聚集，對人體的健康有一定的危害。而R407C 為非共沸混合工質(zhì)，它是R32/R125/R134a 三種冷媒以混合質(zhì)量比為23∶25∶52 而成的非共沸混合物。R407C 作為新型制冷劑正逐步被世人所認知，它具有清潔、低毒、不燃、制冷效果好、節(jié)能、環(huán)保等特點，已經(jīng)大量用于空調(diào)行業(yè)。R407C單位容積制冷量大，熱力性質(zhì)優(yōu)異，與酯類潤滑油相溶;與鐵、銅、鋁共存，穩(wěn)定性較好;但是具有較高的冷凝壓力，在車載空調(diào)上使用有待進一步研究。

　　1.3 理論熱力循環(huán)計算

　　1)純工質(zhì)R134a 熱力性能計算。對于純工質(zhì)R134a，飽和溫度和飽和壓力是一一對應的。蒸發(fā)壓力Pe 和冷凝壓力Pc 可根據(jù)蒸發(fā)溫度te 和冷凝溫度tc 確定。

　　2)混合工質(zhì)R407C 熱力性能計算。由于R407C 為非共沸制冷劑，在相同壓力條件下，相變時存在溫度滑移現(xiàn)象，氣相飽和溫度(露點溫度)和液相飽和溫度(泡點溫度)是不同的。本文選擇露點溫度和泡點溫度的算術(shù)平均值作為確定工況點的等效平均溫度。用線性插值方法計算出給定的蒸發(fā)(氣相臨界點)溫度te和冷凝(液相臨界點)溫度tc相對應的蒸發(fā)壓力Pe 和冷凝壓力Pc。

　　3)熱力性能計算方法和計算程序。根據(jù)上述R407C在給定蒸發(fā)溫度te 和冷凝溫度tc 下的蒸發(fā)壓力Pe 和冷凝壓力Pc 的確定方法，Pe 和Pc 及其te 和tc 成為了一一對應的關(guān)系。在確定了制冷循環(huán)的各狀態(tài)點的溫度后，根據(jù)過程特性，可以用NIST 制冷劑和混合制冷劑熱力性質(zhì)計算程序計算出h1、h2、h5、h0、v1 等。利用狀態(tài)方程，根據(jù)各點狀態(tài)參數(shù)，就可以計算出兩種制冷劑在不同工況下的制冷循環(huán)的各項性能指標，包括單位質(zhì)量制冷量、單位理論功、單位容積制冷量和制冷系數(shù)等。有關(guān)狀態(tài)方程如下：單位制冷量q0= h1- h5;單位容積制冷量qv=q0/v1;理論比功w0=h2- h1;制冷系數(shù)COP=q0/w0;壓力比π=Pc/Pe。

　　a. 實例計算。冷凝溫度56.5℃，蒸發(fā)溫度2℃，過冷度5℃，過熱度10℃。特殊工況如表3 所示。冷凝溫度60℃，蒸發(fā)溫度0℃，過冷度5℃，過熱度10℃。

　　實際工作中，上述方法比較繁瑣，常利用R407C 制冷劑應用程序進行模擬計算，和上述方法相比，其計算誤差<5%，在工程上是可以接受的。

　　b. 混合工質(zhì)R407C 熱力性能分析。由以上理論計算可知，在客車空調(diào)相同的工況下，R407C 的單位理論功比R134a 約高16%，單位容積制冷量比R134a 高43%～50%;R407C 單位制冷量比R134a 高8%～10%，理論制冷系數(shù)比R134a 低5%～6%。在相同的工況下，R407C 的吸氣壓力比R134a 高54%～64%，排氣壓力比R134a 高50%～60%;R407C 的壓力比比R134a 低3.5%～4.5%。

　　2 在客車空調(diào)應用中的技術(shù)探討

　　2.1 R407C 系統(tǒng)的性能分析

　　R407C 單位容積制冷量比R134a 高43%～50%，可采用小排量壓縮機達到相同制冷量;能減小客車空調(diào)壓縮機和兩器的體積和重量;能減少客車空調(diào)系統(tǒng)的安裝空間，增加汽車的機動性和降低油耗。

　　市場上大客車空調(diào)主要使用的BOCK、Thermo King壓縮機都有使用R407C 的產(chǎn)品[7- 8]，制冷劑軟管的爆破壓力均高于12 500 kPa，已滿足爆破壓力是運行壓力的5 倍以上的標準要求。因此，現(xiàn)有的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的耐壓性能夠適應R407C 的要求。

　　空調(diào)壓縮機作為空調(diào)系統(tǒng)的心臟，其安全保護一直是控制的重點。為防止損壞，需要有高壓控制及防液擊的措施。另外，由于汽車大多時間在外面行駛，受天氣的影響，其壓力變化較大。為防止系統(tǒng)高壓過高，最好有安全泄壓閥。

　　采用R407C 作為制冷劑時，在相同的工況下，R407C 的吸氣壓力比R134a 高54%～64%，排氣壓力比R134a 高50%～60%;系統(tǒng)的高、低、中壓壓力開關(guān)的動作壓力值需要調(diào)整。同時為保證制冷系統(tǒng)的回油，設(shè)計管路時要考慮氣體制冷劑的流速，水平管內(nèi)為不小于3.8 m/s，豎直管內(nèi)為不小于7.6 m/s。

　　2.2 R407C 系統(tǒng)的有關(guān)要求

　　1)R407C 系統(tǒng)對兩器的要求。利用R407C 溫度滑移的優(yōu)勢，城市客車空調(diào)換熱器設(shè)計時可將兩器設(shè)計成都是按逆流狀態(tài)換熱，以改善換熱性能，并采取相應的強化換熱措施，彌補采用R407C熱傳導性能較差的不足。

　　由于系統(tǒng)運行時壓力比R134a 高，故對兩器的要求也高。不光要考慮壓力的因素，還要考慮汽車行駛過程中振動所帶來的強度影響，最好有減振措施。

　　R407C 與空氣的混合氣體不得用于壓力和檢漏試驗，因為可能會引起爆炸。推薦系統(tǒng)檢漏壓力為3.2～3.5 MPa，在滿足換熱要求的情況下，管壁的厚度最好大一些。例如，客車空調(diào)頂置蒸發(fā)器是銅管鋁片式，建議銅管為φ9.525×0.41，翅片厚0.15，翅片距2.2 mm，翅片為親水鋁箔;流路按性能設(shè)計，但R407C 制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)的流路長建議6～10 m，同時在冷凝器內(nèi)的流路長建議14～18 m。

　　2)R407C 系統(tǒng)對膨脹閥和其它零部件的要求。

　�、倥蛎涢y。要選擇R407C 專用膨脹閥;膨脹閥并不直接控制系統(tǒng)制冷量。針對城市客車在不同行駛速度下空調(diào)的變化性，膨脹閥在滿足最大制冷量的同時，要求可調(diào)節(jié)范圍大，性能良好。以丹佛斯公司的膨脹閥產(chǎn)品為例，制冷劑采用R407C，當制冷量為28 kW，選擇型號為TDEZ8 熱力膨脹閥;制冷量為21 kW，選擇型號為TDEZ6 膨脹閥。

　�、诠苈�。作為系統(tǒng)中的連接管路，泄漏一直是汽車空調(diào)最頭痛的問題。R407C 系統(tǒng)排氣壓力很高，需要增加系統(tǒng)管路壁厚。又因其是非共沸混合物，如果系統(tǒng)泄漏，對性能的影響是很明顯的，這就要求管路系統(tǒng)中盡量少接頭，除干燥器需要經(jīng)常更換、用可拆卸接頭外，不推薦用可拆卸接頭，盡量采用焊接，減少泄漏點，保證系統(tǒng)的密封。

　　③干燥過濾器。一般選用分子篩作干燥劑。分子篩是硅酸鹽晶體，其晶體結(jié)構(gòu)中有許多孔徑均勻的孔道和內(nèi)表面很大的孔穴，能吸附分子直徑比孔徑小的分子。

　　干燥劑：確認兩種適合R407C 冷媒用的干燥劑為XH- 10C 和XH- 11。泄漏要求：在R407C 最高工作壓力3.4 MPa 下，干燥過濾器的年泄漏量不大于2.8 g/a。結(jié)構(gòu)要求：為防止分子篩磨損，在干燥過濾器的內(nèi)部加裝彈簧固定分子篩，使得冷媒在干燥過濾器內(nèi)部得到緩沖。安裝位置：POE 油具有水解性，選擇干燥過濾器安裝在系統(tǒng)液管管路上的蒸發(fā)器入口處。推薦適用于客車空調(diào)干燥過濾器端面密封接口便于更換和維修。

　�、軆σ浩鳌？照{(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計時，避免含有R407C 制冷劑的儲液器過熱。R407C 熱分解將會產(chǎn)生具有強烈毒性和強腐蝕性的蒸汽。如果過熱，儲液器將會爆炸。

　�、� 兼容性。R407C 與R134a 的材料兼容性基本一致;R134a 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中已經(jīng)普遍使用，R407C 在工商制冷系統(tǒng)中已廣泛使用;目前的材料技術(shù)已能滿足R407C 的要求。因此，空調(diào)系統(tǒng)選用的密封件、軟管、冷凍油等材料與R134a 系統(tǒng)相同。但是在高溫高壓下，一些金屬在催化劑作用下可能發(fā)生化學反應，從而使制冷劑變質(zhì)。當鎂鋁合金材料中鎂的含量多于2%時，不能用于R407C 的空調(diào)系統(tǒng)。R407C 制冷劑還可能會與焊接零件的焊接劑發(fā)生反應。

　�、奁渌�。R407C 空調(diào)系統(tǒng)中的截止閥和四通閥(電動客車熱泵系統(tǒng)用)與其他制冷劑空調(diào)系統(tǒng)不同，必須使用專門R407C 的截止閥和四通閥。

　　⑦ 低溫條件時，蒸發(fā)器入口處結(jié)霜明顯，化霜感溫器位置一般要避免選擇此位置，以防止感溫器頻繁動作進入化霜程序，影響到制熱效果。

　　3 結(jié)論

　　1)在客車空調(diào)標準工況下，R407C 系統(tǒng)能大大減小汽車空調(diào)壓縮機和兩器的體積和重量，對提高汽車的動力性能，降低能耗，節(jié)約制造成本具有很大的意義。

　　2)客車空調(diào)R407C 系統(tǒng)有較高的排氣壓力。在相同的工況下，有較大的壓縮機扭矩、單位理論功比R134a 約高16%;制冷劑泄露會改變組分和熱物性等。

　　3)通過提升汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工藝焊接、加工生產(chǎn)工藝水平，升級氣密性試壓壓力和爆破試驗標準;通過調(diào)整管路和換熱器的壁厚，提高對系統(tǒng)密封件、尤其是冷凝側(cè)的氣密性、強度和抗震性的要求;加大壓縮機離合器的扭矩;應該可以彌補客車空調(diào)R407C 系統(tǒng)有較高排氣壓力的缺陷。

　　4)將R407C 用于客車空調(diào)制冷系統(tǒng)與R134a 相比，可以降低壓縮機的排量和降低成本�？紤]到重量因素和理論循環(huán)的制冷系數(shù)等，R407C 系統(tǒng)運行經(jīng)濟指標和安全可靠性方面，與R134a 基本相同。

　　5)采用R407C 空調(diào)制冷系統(tǒng)，體現(xiàn)了安全和環(huán)保新理念，是輕量化、舒適化及節(jié)能化的發(fā)展方向。

【淺析R407C在客車空調(diào)中的應用技術(shù)論文】相關(guān)文章：

淺析通風與空調(diào)工程的系統(tǒng)調(diào)試研究論文03-24

淺析鋼琴中的切割式教學論文02-18

論文：淺析數(shù)學教學中數(shù)學語言研究03-24

淺析警犬技術(shù)在合成作戰(zhàn)中的應用論文05-17

淺析廣告?zhèn)鞑ブ械脑掝}設(shè)置論文12-20

淺析暖通空調(diào)系統(tǒng)課程教學改革與實踐的論文12-05

淺析農(nóng)業(yè)建設(shè)中的風險評估問題論文02-26

淺析郭沫若《女神》中的積極浪漫主義論文06-09

虛擬現(xiàn)實技術(shù)在電視中的應用技術(shù)發(fā)展論文03-17