- 相關(guān)推薦
小米牌電動平衡車，跑起來比做起來難
今天下午一點，小米將和電動平衡車廠商納恩博在北京召開發(fā)布會，雖然目前沒有確切消息流出二者會發(fā)布什么產(chǎn)品，但最直接，同時也最具看點的導(dǎo)向無疑就是小米與納恩博合作的電動平衡車了。
小米要做電動平衡車不是一天兩天的傳聞，去年年末國內(nèi)電動平衡車廠商樂行的CEO周偉還撰文爆料了小米曾找上他，但最終被他拒絕的事情，在文中周偉甚至稱“小米有毒”……當(dāng)然這是另外一件事兒了，不過也確實能反映小米對電動平衡車早就心有戚戚。
此后，有傳聞稱小米在今年1月聯(lián)合雷軍旗下順為資金以及紅杉資本共同領(lǐng)投了納恩博的B輪融資，資金在數(shù)千萬美元。而納恩博目前對外的官方的介紹是“納恩博是國內(nèi)首家集自平衡代步車機(jī)器人研發(fā)，生產(chǎn)，銷售，服務(wù)于一體的智能代步運營商”——看起來似乎一切都是水到渠成的樣子。
電動平衡車強(qiáng)調(diào)的單位是個人，其在開發(fā)之初，就是希望其不受地形限制的特性能夠?qū)恿o助交通工具的使用范圍擴(kuò)及到人行道、階梯這種傳統(tǒng)有動力的車輛不能遍及的地點，而除了這個需求逐漸被人關(guān)注以外，近年來頗為熱火的電動能源，以及環(huán)保主義風(fēng)潮，也都讓電動平衡車與兩輪電動車等產(chǎn)品一起，在當(dāng)下迎來了產(chǎn)業(yè)上的春天，不過，與兩輪電動車的熱火在國內(nèi)各大城市限摩限電的前提下多少有些尷尬一樣，電動平衡車也有一些它自己的問題。
至少就目前看，電動平衡車想要真正做到改變?nèi)祟愡\輸方式和引爆市場，還需要先解決以下四個方面的問題：
第一點是它的法規(guī)性，像電動平衡車這種過去在道路法規(guī)中從未存在過的新產(chǎn)品，到底應(yīng)該分類在哪種等級的交通工具里面，各國各地皆有不同的認(rèn)知。像我國交通部就一直沒有給予其合適的分類，所以我們看到前不久以北京上海為首的大城市已經(jīng)率先明令禁止電動平衡車上路，而在其沒有納入法規(guī)管理前，這樣的禁令恐將是長期且大范圍的。
而參考國外，在美國電動平衡車原本被歸類為動力腳踏車類的低輸出動力車輛，因此必須行駛于標(biāo)準(zhǔn)的慢車道上，而無法開上它原本鎖定的主要使用環(huán)境——人行道。為此，廠商們花了很多力量去游說各州政府，終于實現(xiàn)在數(shù)十個州順利讓電動平衡車上路，但仍有些州或城市對其保持紅燈。
在歐洲，英國、瑞典等大多數(shù)國家都不允許電動平衡車上路，荷蘭則允許少數(shù)心肺疾病患者可以使用電動平衡車作為醫(yī)療輔助設(shè)備，此外，德國也可以通過申請，來獲得在私人地盤開電動平衡車的權(quán)力，但在大范圍下，二者都不允許電動平衡車上路。
而在日本，電動平衡車是被分類為與排氣量介于50到125立方厘米的摩托車相同等級的有動力車輛，因此要求必須配備有剎車與頭燈、方向燈等輔助設(shè)備，車主也需繳稅注冊車牌并擁有駕駛執(zhí)照。但由于在電動平衡車上加裝這些設(shè)備有其困難度(尤其是剎車裝置)，因此也等于間接禁止了電動平衡車的使用。
第二點是它的安全性，由于電動平衡車沒有方向盤、油門和剎車，主要靠動態(tài)平衡原理和一系列傳感器、陀螺儀與控制芯片來操作，因此其在復(fù)雜的道路交通環(huán)境下，往往既不能確保不對他人造成干擾，也不能保證自身安全，特別是其設(shè)計精致小巧，使用起來往往是“人包鐵”而不是“鐵包人”，因此在復(fù)雜路況下的車主面臨的危險系數(shù)很高。
值得一提的是，全球知名的電動平衡車品牌賽格威的前任老板、英國企業(yè)家吉米·赫塞爾登就是因為乘騎電動平衡車而不慎墜河身亡，這也使人們對該類產(chǎn)品有了更多的擔(dān)心。更何況讓它行駛在國內(nèi)——由于電動平衡車并不具備上路權(quán)，因此目前的屬性更接近于帶電滑板或旱冰鞋，而這類產(chǎn)品在發(fā)生交通事故時一般乘騎者需要負(fù)較大責(zé)任，這也在很大程度上給電動平衡車的大范圍普及帶來困阻。
第三個是它面向的市場，電動平衡車定位的是輕代步，需求排在電動汽車和電動兩輪車之后，這個市場需求是很難被量化的，因為它在此之前不像前兩者那樣有傳統(tǒng)汽車和自行車做鋪墊，受限于此，電動平衡車的起點就比較難踩準(zhǔn)，因為它沒有能用互聯(lián)網(wǎng)思維改革的東西，而需要重新塑造出一些概念和賣點什么的。
而由于前兩個原因的限制，電動平衡車更直接的消費人群偏向于學(xué)生等年輕人，以及一些專業(yè)人士，例如警察可以借助電動平衡車進(jìn)行巡邏等等，目前國內(nèi)也已有不少企事業(yè)單位專門購置了電動平衡車，用于其工作業(yè)務(wù)。
第四個是它的價格問題，由于電動平衡車的成本較高，它的售價往往比一些電動摩托車或?qū)I(yè)自行車還要高的多，哪怕是納恩博，其最便宜的電動平衡車(獨輪款)售價也在2000多元，雙輪平衡車售價更達(dá)萬元以上，整體來看，知名品牌的電動平衡車在當(dāng)前的消費門檻還是較高的。
當(dāng)然，要強(qiáng)行給電動平衡車壓價也不現(xiàn)實，畢竟它有著天然的安全劣勢在前，如果價格便宜，說不定還會引起反作用，真正應(yīng)該捏準(zhǔn)的界限，應(yīng)該是實惠但又可靠，不過這一點并不容易做到，因為上游廠商不樂意，下游廠商往往又沒有溢價的資本與能力。
小米涉足電動平衡車市場，是個好事
前幾天電動兩輪車曾經(jīng)引發(fā)過是否起風(fēng)的探討，一半也是源于對行業(yè)天才李一男重新出山的關(guān)注，而現(xiàn)在小米留了個懸念，又順勢引發(fā)了小米能否改變這一行業(yè)的探討，但事實上，這兩邊出發(fā)點是一致的，都是希望能有一個領(lǐng)頭人，給行業(yè)探個路，給其它廠商帶個頭，最重要的，是催化市場的擴(kuò)大以及玩法的規(guī)范(吸引用戶興趣、推動其以代步工具身份取得上路權(quán)等等)，畢竟這個行業(yè)里已經(jīng)耗死掉一批企業(yè)了，而能成為這個人，勢必需要有一定推力才行，目前看來，小米絕對有這個資格。
值得一提的是，就在本月9號，在發(fā)改委和工信部的主持下，國內(nèi)多家知名平衡車企業(yè)共同成立了中國平衡車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，可以說小米挑上這個時機(jī)也是有點意思的。而電動平衡車也確實走到了一個岔路口，接下來如何布局、如何協(xié)調(diào)、如何挖掘，都很有看點。
要說對小米和納恩博合作的電動平衡車有什么期待的話，筆者這里其實只有一點，那就是不要提什么互聯(lián)網(wǎng)思維，就像做小米插線板一樣的思路去做就好，因為用戶真的只需要一個安全、方便、隨時能跑而且消費得起的代步工具而已，只要能做到這一點，其實電動平衡車也就成功一半之多了。
【小米牌電動平衡車，跑起來比做起來難】相關(guān)文章：
電動車企業(yè)商業(yè)計劃書范文11-17
電動車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃書（精選5篇）03-07
小米創(chuàng)業(yè)故事06-08
小米創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗03-04
女人創(chuàng)業(yè)難03-06
難苦創(chuàng)業(yè)故事12-10