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創(chuàng)業(yè)潮遭遇生存考驗 萬億汽車后市場走向何方？
盡管中國汽車市場的銷量增速已經(jīng)不如從前，但汽車后市場卻從原本的默默無聞進入了蓬勃發(fā)展，并且開始經(jīng)歷“成長之痛”。
日前，交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋在2015年度中國汽車今后服務滿意度調(diào)查結(jié)果發(fā)布會上透露，在經(jīng)過兩輪意見稿公布、修改之后，《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱《意見》)的終稿正在走各部門程序，預計將于9月中旬發(fā)布。
這無疑是對汽車后市場的又一次“松綁”。近年來，隨著中國汽車保有量的快速增長，汽車后市場的諸多弊端也逐漸顯現(xiàn)，由此，相關政策也在不斷地規(guī)范和放開這一領域。政策利好再加上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，使得大批O2O創(chuàng)業(yè)公司涌入汽車后市場。
但這一市場目前卻充滿了不穩(wěn)定性，一批創(chuàng)業(yè)公司進入的同時，一批創(chuàng)業(yè)公司正在退出。對此，商務部研究院綜合戰(zhàn)略研究部副主任張莉在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“汽車后市場O2O模式目前仍然處于發(fā)展初期階段，在未來相當長的一段時期內(nèi)，其創(chuàng)業(yè)公司的存活率都相當?shù)�。預計5年之后，這一市場可能會發(fā)展進入相對穩(wěn)定的局面。”
“進入容易存活難”
自2014年開始征求意見、并將于明年1月1日正式實施的《意見》，是政府部門對汽車后市場加強政策監(jiān)管的表現(xiàn)之一。因為在汽車后市場以維修、配件為主的階段，類似于“哪里買只能在哪里修”“汽車維修、更換配件必須使用原廠產(chǎn)品”“汽車保養(yǎng)只能在授權(quán)4S店進行”等形式的壟斷行為比比皆是，嚴重制約了汽車后市場的發(fā)展。由此，政策監(jiān)管才主要從售后維修方面著手，逐步加強市場的自由競爭。
在此背景下，近兩年來，汽車后市場掀起了前赴后繼的“創(chuàng)業(yè)潮”。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2014年，資本市場的投資項目中就有近十分之一與汽車行業(yè)相關，汽車后市場資本投資量保守計算已達到70億元，且多為O2O創(chuàng)業(yè)公司。但并不意味著，這一市場已經(jīng)進入高速發(fā)展期。
“目前O2O創(chuàng)業(yè)非常熱門，由于各方面限制的放開，汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)的準入門檻很低，所以有大量創(chuàng)業(yè)公司誕生。而反過來，這也導致市場競爭異常殘酷�？偨Y(jié)起來，就是進入容易存活難。”張莉表示。
單以今年的情況來看，這一市場的發(fā)展狀態(tài)就呈現(xiàn)出明顯的兩面性：一面是云洗車、嗒嗒洗車、智富惠、車8等一度大熱的創(chuàng)業(yè)公司的黯然退出，一面是E洗車、E保養(yǎng)、易快修等創(chuàng)業(yè)公司獲得不同額度的融資。
在張莉看來，目前O2O創(chuàng)業(yè)者云集的汽車后市場正處于資本推動階段，還沒有進入行業(yè)的自主發(fā)展階段。在市場經(jīng)濟特征下，資本推動帶來的泡沫和無序，以及激烈的市場競爭。不過，創(chuàng)業(yè)公司的“更新?lián)Q代”對于汽車后市場整體而言卻是利好的，一方面，汽車后市場的規(guī)模仍在擴大，并不受此影響;另一方面，充分的市場競爭既能產(chǎn)生新的服務模式，也會讓消費者享受到更多的福利。因此，盡管市場內(nèi)部非常不穩(wěn)定，但其整體卻是在向前發(fā)展。
萬億市場待瓜分
今年年初，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布了《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》。報告顯示，2014年，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，預計未來這一市場的年平均增速將超過30%，2018年后，市場規(guī)模有望突破萬億元大關。
因此，這吸引了大量的O2O創(chuàng)業(yè)公司涌入。在日前成立的首個中國汽車O2O生態(tài)聯(lián)盟中，就包括了養(yǎng)愛車、凱路登、E洗車、和易家、博湃養(yǎng)車、實惠APP、車問網(wǎng)、麥輪胎、人人車、牛車網(wǎng)、車易拍等40多家涉及到多個領域的汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司。
而且，隨著各類O2O創(chuàng)業(yè)公司的“進進出出”，汽車后市場在多元化發(fā)展的過程中，也逐漸呈現(xiàn)出更明顯的分類。根據(jù)投融界的調(diào)查，在汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項目中，汽保、汽車養(yǎng)護行業(yè)最為熱門，占項目總數(shù)46%;汽車維修及配件行業(yè)約占15%;二手車及汽車租賃占13%;汽車金融行業(yè)、IT行業(yè)及其他各類項目共占26%。
“汽車后市場作為一個萬億級別的巨大市場，對市場潛力的挖掘、對傳統(tǒng)行業(yè)的服務升級、行業(yè)標準的建立等都剛剛開始。未來這一市場會吸引越來越多的創(chuàng)業(yè)者進入，并且會產(chǎn)生更多不同的業(yè)務形態(tài)和業(yè)務模式，也會在細分市場上出現(xiàn)更多參與者，將服務做精做細。”養(yǎng)愛車創(chuàng)始人、CEO王玉博告訴記者。
此外，8月14日，國務院辦公廳還對外發(fā)布了《國務院關于同意建立推進大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新部際聯(lián)席會議制度的意見》，對創(chuàng)業(yè)潮給予肯定。由此看來，上有政策性的鼓勵，下有萬億元市場的吸引，盡管市場不穩(wěn)定，但汽車后市場的創(chuàng)業(yè)野蠻增長期仍將持續(xù)相當長的時間。
大浪淘沙始見金
不過，對于進入汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)公司而言，市場留給它們發(fā)展的時間并不長。
“大多數(shù)O2O創(chuàng)業(yè)公司初期就是‘燒錢’換流量，以此前的經(jīng)驗來看，一些中小型創(chuàng)業(yè)公司只能獲得兩輪融資，最后由于資金斷裂無法繼續(xù)經(jīng)營。而且，汽車后市場的O2O模式對消費者而言屬于新興事物，客戶忠誠度較低，創(chuàng)業(yè)公司只能以價格吸引用戶。所以持續(xù)的資金支持以及逐漸穩(wěn)定的客戶群體，是O2O創(chuàng)業(yè)公司初期生存的兩個基本條件，也在一定程度上決定了一家創(chuàng)業(yè)公司的成敗。”張莉分析道，“但多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司都無法順利通過初期的生存考驗，所以在O2O創(chuàng)業(yè)公司成立3年后，其存活率只有5%左右。預計未來5年內(nèi)，這一市場的創(chuàng)業(yè)潮將逐漸退卻，資本不再大量流入之后，存活下來的創(chuàng)業(yè)公司會經(jīng)歷一輪兼并整合，最終每個細分領域只有少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)市場。此前較早啟動的O2O創(chuàng)業(yè)領域，比如團購網(wǎng)站、打車軟件，都曾經(jīng)歷過相似的歷程。”
以此前最為熱門的打車軟件為例：2012年，各類打車軟件紛紛上線，搶占市場，彼時“首單免費”“即時返現(xiàn)”等優(yōu)惠比比皆是。而到了2014年第四季度，市場格局就已經(jīng)相當穩(wěn)定：快的打車占56.5%的市場份額，滴滴打車占43.3%，其他各類軟件只有0.2%的市場份額。
與此同時，搖搖招車、百米打車、大黃蜂打車、嘟嘟叫車等此前一度在市場上相當火熱的創(chuàng)業(yè)公司都先后退出市場。據(jù)其中一位創(chuàng)始人介紹，退出的原因除了政府管制之外，更是由于用戶流失太嚴重，流量無法繼續(xù)支撐企業(yè)在市場中的競爭。
目前，相似的情況正在汽車后市場上演，“1元洗車”“首單免費”等字眼在各類APP中屢見不鮮。不斷涌入的創(chuàng)業(yè)公司使得流量之爭日益加劇，汽車后市場部分細分領域已經(jīng)步入了打車軟件市場“燒錢”補貼的后塵。
“這將是一條長跑之路，在這個過程中，可能會不斷有新的伙伴加入，也會有伙伴離開，最終這個市場勢必會有巨頭產(chǎn)生，大浪淘沙后留下的一定是切實為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務的公司，最終結(jié)果將由用戶投票產(chǎn)生。”有行業(yè)人士表示。
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