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最新跨境電商物流模式分析
跨境專線物流主要是通過航空包倉方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的國的派送。下面是小編為大家分享最新跨境電商物流模式分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、郵政包裹模式
郵政小包又叫中國郵政航空小包，是中國郵政開展的一項(xiàng)國際郵政小包業(yè)務(wù)服務(wù)，屬于郵政航空小包的范疇，是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國際快件服務(wù)項(xiàng)目�？杉倪_(dá)全球230多個(gè)國家和地區(qū)各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。
郵政小包價(jià)格實(shí)惠，相對(duì)于其它運(yùn)輸方式（如DHL、UPS、FedEx、TNT等）來說有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)比香港小包價(jià)格也要便宜；郵寄方便，可以寄達(dá)全球各地，只要有郵局的地方都可以送到（極少數(shù)國家地區(qū)除外）；中國郵政小包安全、掉包率低；掛號(hào)可全程跟蹤；速度快，直接交接中國郵政，無需中轉(zhuǎn)香港，包裹交郵局后當(dāng)天可在中國郵政網(wǎng)查到包裹狀態(tài)。
郵政小包限重2KG（阿富汗除外），包裹體積限制為非圓筒貨物：長+寬+高≤90CM，單邊最長為60CM，最小尺寸單邊長度≥17CM，寬度≥10CM。計(jì)費(fèi)上是根據(jù)地區(qū)不同，每千克62元到176元不等，另收8元的掛號(hào)費(fèi)。
二、國際快遞模式
國際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家（或地區(qū)）傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)，即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對(duì)快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國際快件到達(dá)目的國家之后，需要在目的國進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn)，才能將快件送達(dá)最終目的地。DHL、TNT、UPS和FEDEX是四個(gè)最大的國際商業(yè)快遞。
國際快遞包裹重量分實(shí)際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項(xiàng)為計(jì)費(fèi)依據(jù)。
四大國際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX包裹體積重量的計(jì)算方法：（長x寬x高）（cm）÷5000，注意長寬高單位是厘米；EMS郵政速遞，對(duì)長、寬、高三邊中任一單邊達(dá)到60cm或以上的包裹進(jìn)行計(jì)算體積重重量計(jì)算公式：體積重量（kg）=長x寬x高（cm）÷8000；國際快遞包裹的貨物不足0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)費(fèi)；⒋21Kg（46.3Ib）以下貨物按照小貨計(jì)費(fèi)，按首重、續(xù)重計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)單位為0.5Kg（1.1Ib）、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計(jì)費(fèi)；國際快遞包裹單件貨物的規(guī)格必須保證：1長+2高+2寬<330CM（各快遞公司要求的規(guī)格不盡相同）；國際快遞包裹單件超過或等于68公斤/件的，必須用有腳卡板進(jìn)行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物；貨物單件維長超過330厘米（10英尺25.2英寸）、貨物單件重量超過68公斤和貨物單件不超過330厘米，重量不超過68公斤（149.9Ib），但一票貨超過300公斤（661.4Ib）需預(yù)先訂艙。
三、國內(nèi)快遞模式
國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中，申通圓通布局較早，但也是近期才大力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開合作，而中通、匯通和韻達(dá)則是剛剛開始跨境物流業(yè)務(wù)。
順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟一些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、馬來西亞、新加坡、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2~3天可以到達(dá)。在國內(nèi)快遞中，EMS是國際化業(yè)務(wù)最為完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，費(fèi)用相對(duì)國際快遞模式要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家2—3天，到歐美國家則5—7天。
四、專線物流模式
跨境專線物流主要是通過航空包倉方式運(yùn)輸?shù)絿�，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送。開專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。所以其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低，在時(shí)效上稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、俄羅斯專線、澳洲專線等，也有一些公司推出中東專線、南美專線、南非專線等。
五、海外倉儲(chǔ)模式
海外倉儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行倉儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制欲管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲(chǔ)包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三部分。頭程運(yùn)輸：中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)送至海外倉庫。倉儲(chǔ)管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。本地配送：海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。這種模式最大的好處在于相當(dāng)于把倉庫搬到了國外，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的本地配送，可以極大地縮短交貨期，提升客戶的購物體驗(yàn)，但是成本較高。
提高跨境電商物流效率是提高組織效率的重要組成，所以跨境賣家對(duì)物流的選擇一定要謹(jǐn)慎，選擇適合自己的物流方式。
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