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現(xiàn)代物流及電子商務供應鏈方式
在新的經(jīng)濟環(huán)境下，如何通過供應鏈與物流的持續(xù)優(yōu)化，來滿足高速增長的業(yè)務需求、提升客戶服務水平、創(chuàng)新運營模式等等，也成為電子商務發(fā)展中不可回避的問題和挑戰(zhàn)。下面是小編為大家整理的現(xiàn)代物流及電子商務供應鏈方式，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、電商企業(yè)加大物流建設
電子商務的實現(xiàn)離不開信息流、資金流和物流的“三流”合一，其中物流更是保障電子商務能夠平穩(wěn)運行和落地的重要一環(huán)。近年來，隨著電子商務爆發(fā)式增長，作為發(fā)展瓶頸的物流成了諸多電商亟待解決的問題。于是許多電商企業(yè)在物流建設上進行了大量投入，通過自建物流配送中心、強化全國物流網(wǎng)絡布局、建立開放的第三方物流服務平臺與自營快遞隊伍等舉措，加快業(yè)務擴張。例如，京東、蘇寧易購、一號店、凡客誠品、易迅網(wǎng)、唯品會等電商企業(yè)紛紛大規(guī)模投資物流設施和運營體系建設，而以阿里巴巴為代表的一些企業(yè)則開始了全國范圍內物流平臺的構建。電商企業(yè)加碼物流，背后的原因其實大體相同——滿足業(yè)務發(fā)展的現(xiàn)實需要。
除了訂單數(shù)量激增，各家電商的經(jīng)營品類也在擴大。目前，我國網(wǎng)絡購物已從3C產(chǎn)品、圖書等標準化程度較高的品類，擴展到服裝鞋帽、化妝品、食品、家用電器、家居百貨、文體用品、珠寶配飾、母嬰產(chǎn)品等等。各品類商品對物流運作要求不盡相同，對于物流系統(tǒng)提出了更高要求。特別是2013年許多電商都在涉足的生鮮冷鏈宅配業(yè)務，在物流運作方面更是與其他品類有很大不同，需要專門的冷鏈物流系統(tǒng)。
此外，二三線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場需求的興起，也促使電商企業(yè)必須拓展物流服務網(wǎng)絡。電子商務的發(fā)展正加速區(qū)域經(jīng)濟融合，促進全國性大市場的形成，而跨區(qū)交易的形成必須以物流為依托。因此，電商企業(yè)需要在某一地區(qū)實現(xiàn)物流網(wǎng)絡的全境覆蓋，物流服務快而準且質量穩(wěn)定，也要依托強大的物流系統(tǒng)支撐。
二、傳統(tǒng)企業(yè)加快電商化演變
如今的電子商務市場，并非只是電商企業(yè)的舞臺，傳統(tǒng)企業(yè)也在轉型，越來越多的零售、制造企業(yè)以各種方式進入電商領域。例如，服裝、家電、食品、化妝品等行業(yè)的制造企業(yè)都希望搭上電子商務的“順風車”。有的企業(yè)推出了自有網(wǎng)購平臺。還有的是借助現(xiàn)有的品牌電商平臺進行渠道開拓。
與制造企業(yè)相比，傳統(tǒng)零售企業(yè)在電商之路上走得更遠一些。如，蘇寧、國美這些在傳統(tǒng)零售市場呼風喚雨的企業(yè)，如今也在大踏步地進入電商這塊新戰(zhàn)場，紛紛由線下向線上延伸，推出各自的網(wǎng)購平臺。以蘇寧為例，2009年啟動變革，并推出蘇寧易購電商平臺，2013年初蘇寧再進一步，將“蘇寧電器”更名為“蘇寧云商”，向電商企業(yè)全面轉型，并拓展到全品類經(jīng)營，開放電商平臺，試圖在更寬廣的領域搶占更大的市場。
與傳統(tǒng)經(jīng)營模式相比，電子商務不僅拓寬了企業(yè)的銷售渠道，也可以使企業(yè)更加及時、準確地了解銷售情況和供求信息，有針對性地調整生產(chǎn)和銷售計劃，大大降低庫存成本。但對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，原有的大規(guī)模生產(chǎn)、批量營銷模式難以適應電子商務訂單小、速度快的特點，企業(yè)需要重新組織生產(chǎn)、營銷和物流模式，對業(yè)務流程進行改造，在原有的大規(guī)模生產(chǎn)、銷售的基礎上，提升對接電子商務小批量、個性化需求的能力。四川中智投資認為：在物流方面，傳統(tǒng)企業(yè)也需要調整物流系統(tǒng)和管理運營模式�？梢哉f，電子商務正在深刻改變和重塑著傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營模式、物流模式和整體的供應鏈架構。
三、專業(yè)物流服務商發(fā)展迅速
電商企業(yè)在興起的初期，離不開倉儲、運輸、快遞等第三方物流服務商的支持，以四川中智投資為例，專門為傳統(tǒng)企業(yè)進行物流戰(zhàn)略規(guī)劃，目的：以打通流通渠道，降低交易成本，進而從傳統(tǒng)零售那里搶占機會。因此電商的快速發(fā)展，也帶動了快遞、運輸、倉儲等物流服務企業(yè)的成長。來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2013年前11個月，全國快遞業(yè)務累計完成81.2億件，突破了全年預計80億件的目標，僅11月我國快遞業(yè)務量就創(chuàng)下了10.9億件新高。全年快遞業(yè)務量將達到92億件左右，僅次于美國位居世界第二。而根據(jù)統(tǒng)計，近年來快遞行業(yè)60%左右的運單都來自電子商務。
然而，彼此相依的兩者，目前的關系正變得微妙起來。從2009年開始，具有資金實力的大型電商企業(yè)，如淘寶、京東、當當?shù)榷奸_始把自建物流體系作為企業(yè)戰(zhàn)略重點。這種選擇并不意味著自營物流優(yōu)于外包給第三方物流服務商的模式，而是處在粗放式發(fā)展階段的物流企業(yè)，很難真正滿足電商行業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展和對物流的深層次需求。大體來看，物流企業(yè)的差距存在于多個方面，包括：物流人員總體服務水平低，無法滿足電商企業(yè)的服務質量要求;物流企業(yè)管理水平不高、服務模式單一、信息化程度低，無法滿足電商企業(yè)對供應鏈物流整體解決方案的需求;還有就是現(xiàn)在一家物流企業(yè)往往服務于多家電商，電商企業(yè)對其缺少有效的管控方式等等。
如今電商與物流商的合作模式正在發(fā)生改變。一方面，包括快遞企業(yè)在內的物流服務商們開始跟隨電商需求進行軟硬件的提升，尤其是在運營方式上進行相應調整，越來越多的定位于專業(yè)電商物流服務商的企業(yè)也開始涌現(xiàn)。另一方面，品牌電商企業(yè)出于構建服務平臺的需要，也在加強與國內領先物流企業(yè)的合作。電商自建物流與社會化物流如何形成優(yōu)勢互補，正成為各方思考的問題和方向。
四、現(xiàn)代物流裝備技術應用更普及
目前，國內電商存在B2C、B2B、C2C等不同類型，其中主流的B2C模式(企業(yè)對個人)存在著訂單數(shù)量多、一次訂貨量少、客戶分布廣、經(jīng)營品種多、訂單隨機性強、配送時間短等特點，這些都為其物流運作形成了考驗。例如，一些商品的品種很多，但是單個品種的商品在客戶訂單中出現(xiàn)的頻率很低，形成典型的“長尾效應”(Long Tail Effect)，電商企業(yè)在物流中心內必須為其預留足夠的擴展空間。電子商務訂單量小也導致發(fā)貨單位的微型化，使商品的儲存、揀選、分撥等操作變得更加繁瑣。此外，電子商務行業(yè)受季節(jié)性銷售的影響較大，在某些時段內業(yè)務量會達到很高的峰值，某些時段業(yè)務量又會進入低谷，這就造成了在一年內業(yè)務波動幅度大，高峰期需求是平均值的數(shù)倍，給物流能力建設提出了難題。
基于電商物流以上這些特點和人工成本的快速上漲，企業(yè)開始重點關注配送中心的合理布局、物流作業(yè)流程的梳理、揀選方式和策略的創(chuàng)新。許多企業(yè)也開始考慮引入自動化物流系統(tǒng)提升物流效率，給先進的物流裝備和技術提供了更大應用空間。
從投資重點來看，在倉儲和分揀環(huán)節(jié)，WMS系統(tǒng)、條形碼技術、RFID技術、EDI(電子數(shù)據(jù)交換技術)、EOS(電子訂貨系統(tǒng))等信息技術，能夠實現(xiàn)信息的自動、快速、準確采集、存儲、傳遞、加工及處理，為物流中心的管理和智能監(jiān)控提供及時、可靠的信息支持，在目前電商物流中心應用最為廣泛。而為了應對需求高、分揀作業(yè)量大的商品處理，自動化的輸送、分揀、包裝等技術，因其高效率而節(jié)省人工的特點，而受到越來越多企業(yè)的青睞。在配送環(huán)節(jié)，適合快遞員操作的手持終端設備、適合在街道和小區(qū)內停放和作業(yè)的小型車輛、具有自動存取功能的快遞箱和自動貨柜等等，都有很大的市場需求。
五、電商物流的未來趨勢
物流投資將更加理性。電子商務爆發(fā)式的發(fā)展，與以往任何一個行業(yè)都有所不同，這對其物流系統(tǒng)的規(guī)劃建設也提出了很大挑戰(zhàn)。電商企業(yè)選擇自建物流中心，物流中心的規(guī)模多大、如何布局、使用怎樣的裝備和技術等等，都是根據(jù)當前情況進行預估，但由于電商擴張速度過快，導致許多項目建成后往往難以滿足實際需求。中智投資認為：電商物流中心的科學規(guī)劃、物流系統(tǒng)的可擴展性等更應受關注，電商企業(yè)在基礎設施建設和先進物流裝備和技術的引入方面，也將更注重成本與效益的平衡。
線上線下進一步融合。2013年，“O2O”(Online to Offline)被人反復提及，線上與線下、網(wǎng)絡與實體門店如何更好地融合，似乎成為今后發(fā)展的必然�？梢钥隙ǖ氖�，實體經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟的融合，將成為電子商務未來發(fā)展的重要方向。全渠道的時代即將到來，處在供應鏈上下游的企業(yè)也將面臨又一次大的調整。
末端物流服務逐漸規(guī)范�？蛻趔w驗是電子商務的最直接生命線，電商企業(yè)將更加看重惟一與客戶見面的“最后一米”，因此末端配送服務的類型和水平都將相應拓展和提升，物流服務將呈現(xiàn)“客戶體驗”趨勢。貨到付款、開箱驗收、試用試穿、配送準時、貨物無破損等等，都將成為電商物流的“標準配置”。而掌握話語權的龍頭電商企業(yè)將主導物流相關標準規(guī)范的制定，無論是在物流作業(yè)標準、管理標準、服務標準，甚至是物流裝備和信息技術的對接方面，電商企業(yè)一方都將發(fā)揮重要的引導作用。
平臺競爭將成為主流。2013年，在阿里巴巴啟動千億規(guī)模的“菜鳥”網(wǎng)絡計劃不久，京東緊隨其后透露出將自身物流平臺對外開放的設想。平臺之爭的背后，有許多因素在左右。在經(jīng)濟轉型過程中，原本以企業(yè)為中心的產(chǎn)銷格局，逐漸轉變?yōu)橐韵M者為中心的全新格局。電商企業(yè)必須通過應用先進技術和提升物流服務質量等方面的能力建設，來快速精準地滿足消費者個性化需求，否則就會被消費者所拋棄。
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