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中國沃爾瑪供應(yīng)鏈發(fā)展方向
創(chuàng)新運(yùn)輸管理模式、建立信息化管理平臺并持續(xù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化，是沃爾瑪中國與供應(yīng)商緊密合作、最終實(shí)現(xiàn)共贏的絕佳案例。那么，下面是由小編為大家分享中國沃爾瑪供應(yīng)鏈發(fā)展方向，歡迎大家閱讀瀏覽。
中國沃爾瑪供應(yīng)鏈發(fā)展方向 篇1
中外差異之下，創(chuàng)新運(yùn)輸管理模式
房鼎容，沃爾瑪運(yùn)輸部高級總監(jiān)，剛剛榮獲ECR個人突出貢獻(xiàn)獎的資深供應(yīng)鏈專家，對中外物流差異更是深有感觸。以運(yùn)輸為例，中國的沃爾瑪超市主要坐落于繁華商業(yè)區(qū)與密集居民區(qū)，出于環(huán)保、噪音考慮，中國政府對物流運(yùn)輸車輛施行日間限行、夜間放行措施，導(dǎo)致物流作業(yè)時間窗口比較短暫;而在北美，超市主要集中于空曠、遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)居民區(qū)的地方，在歐洲，盡管超市很多位于商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，但政府考慮到物流運(yùn)輸關(guān)系國計民生，對相關(guān)車輛予以特別通行。因此，國外的物流體系似乎很難滿足中國的實(shí)際情況，在此背景下，沃爾瑪中國決定推出一套全新的運(yùn)輸管理模式。
沃爾瑪供應(yīng)鏈部門事實(shí)上也與歐美等國際性供應(yīng)鏈解決方案商進(jìn)行過接觸，歐美解決商過于強(qiáng)調(diào)中國本土公司對國際方案的適應(yīng)、靠攏，導(dǎo)致運(yùn)輸解決方案反而缺乏一定程度的落地化與本土化，給沃爾瑪中國實(shí)施運(yùn)輸系統(tǒng)升級帶來許多困難。比如中國有繁復(fù)的道路限行政策，往往因城而異，單就早高峰限行時間規(guī)定而論，深圳以7至9點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，上海則從7點(diǎn)延長至10點(diǎn)，具體路段的限行時間、限行車輛更是千差萬別，遠(yuǎn)非歐美軟件企業(yè)所能理解。房鼎容也特別提到，與其他企業(yè)相比，沃爾瑪運(yùn)輸以整車為導(dǎo)向而非以訂單為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)在保證門店最低配送頻率的基礎(chǔ)上降低成本，要求運(yùn)輸車輛滿載出庫。
如何才能設(shè)計出一套既符合中國本土物流現(xiàn)狀又能滿足沃爾瑪運(yùn)輸管理需求的解決方案呢?沃爾瑪選擇與中國本土供應(yīng)商——唯智進(jìn)行合作，共同開發(fā)出了“混合云運(yùn)輸解決方案”。該方案TMS系統(tǒng)用于沃爾瑪內(nèi)部管理，同時利用SaaS模式結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈接下游承運(yùn)商和司機(jī)。房鼎容表示，與唯智合作沃爾瑪看重的不僅是其已經(jīng)積累了多年服務(wù)于世界500強(qiáng)、大型央企和民營上市公司的經(jīng)驗(yàn)，更加重要的是唯智對沃爾瑪中國提出的諸多業(yè)務(wù)需求都能夠深刻理解，并且愿意與沃爾瑪中國一起對尚未開展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域量身定制。
建立運(yùn)輸管理信息化平臺保障物流作業(yè)順暢
全新的運(yùn)輸管理信息化平臺應(yīng)用，目的是保障沃爾瑪中國物流運(yùn)輸?shù)捻槙�，而TMS系統(tǒng)基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，幫助企業(yè)解決在物流運(yùn)輸管理過程中所面臨的種種問題，諸如：如何正確選擇和管理外包承運(yùn)商和自有車隊(duì)，如何更快處理異常情況等。該項(xiàng)目在擁有100%實(shí)施成功率的`基礎(chǔ)上，支持集中式和分布式的管理模型、精益化的OTD管理模型;支持陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、快運(yùn)等多種運(yùn)作模式，可以通過配置執(zhí)行方案來實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn);同時，系統(tǒng)中內(nèi)置訂單管理模塊，能夠提供全方位的物流訂單管理(訂單管理模塊能夠?qū)τ谟唵螐漠a(chǎn)生到POD完成、結(jié)算的全生命周期管理和跟蹤)，可以進(jìn)一步驅(qū)動TMS和WMS作業(yè)。
管理外包承運(yùn)商和車隊(duì)是沃爾瑪面對的另一個重大課題。一般來說，沃爾瑪?shù)挠唵瘟鞒淌牵洪T店銷售時保留一部分存貨，當(dāng)門店銷售低于門店存貨特定值時，便觸發(fā)門店自動補(bǔ)貨系統(tǒng)，不同門店補(bǔ)貨信息最終匯總于總部;總部向供應(yīng)商下達(dá)訂單，最后向物流配送中心下達(dá)訂單，配送中心處理成運(yùn)輸訂單。沃爾瑪向運(yùn)輸商下達(dá)運(yùn)輸訂單，運(yùn)輸商則據(jù)此指派運(yùn)輸車輛至沃爾瑪物流中心。
在沒有系統(tǒng)作為載體實(shí)現(xiàn)信息共享前，運(yùn)輸商在收到沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸訂單后，也許車輛恰好處于前一任務(wù)進(jìn)行中，無法立即響應(yīng)沃爾瑪運(yùn)輸訂單;運(yùn)輸商出于成本考慮沒有及時選調(diào)其他運(yùn)輸車輛響應(yīng)沃爾瑪運(yùn)輸訂單�！拔譅柆攽�(zhàn)略需要緊密、流暢的供應(yīng)鏈，顯然在這一物流節(jié)點(diǎn)卡殼�！绷硪环矫�，沃爾瑪物流配送中心屬于越庫操作，前端不斷進(jìn)貨的同時，中端則及時進(jìn)庫上架存儲，后端若無流暢出庫操作，將對配送中心操作、存儲產(chǎn)生重大事故。而采用了全新的系統(tǒng)之后，
上述信息全部透明化，在信息共享模式下，沃爾瑪可以獲取車況、道路狀況、等待時間等關(guān)鍵信息，以便采取下一步物流操作，保證物流配送中心越庫流暢。隨著沃爾瑪進(jìn)一步投資興建配送中心，配送中心在整個物流供應(yīng)鏈體系中發(fā)揮的作用也將愈發(fā)舉足輕重，保證配送中心流暢的越庫操作，也成為不可或缺的基本步驟。
持續(xù)系統(tǒng)優(yōu)化，與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏
房鼎容表示，沃爾瑪對TMS的運(yùn)用并不打算只停留在交易型解決方案層面上，而是希望通過更多的智能化、功能優(yōu)化，來降低成本，提升管理效率。于沃爾瑪而言，對供應(yīng)鏈一直追求精益求精，注重系統(tǒng)的延伸功能，而非系統(tǒng)軟件、硬件本身，“沒有優(yōu)化功能的信息系統(tǒng)是不可想象的。”
目前， 沃爾瑪在中國擁有11個生鮮配送中心，覆蓋了全國400多家門店�？紤]到不同的門店配送量差異較大，為保證車輛每天最佳裝載，沃爾瑪采用動態(tài)配送，即車型動態(tài)化、車輛對接門店數(shù)量動態(tài)化，如靈活調(diào)用3噸、5噸、8噸車型，每輛車裝載3、4家門店量等。2015年開始，沃爾瑪在中國開始對冷鏈配送的運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化。通過與唯智共同開發(fā)ROS(路徑優(yōu)化系統(tǒng))，沃爾瑪中國以成本最優(yōu)為目標(biāo)，在短時間內(nèi)規(guī)劃出運(yùn)輸成本最低的配送方案，并融合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)管理、優(yōu)化運(yùn)算、優(yōu)化結(jié)果顯示與系統(tǒng)管理。該路徑優(yōu)化系統(tǒng)可支持運(yùn)輸?shù)氐臅r間帶約束以及對不同車型的要求，綜合考慮每個取貨(送貨)點(diǎn)的裝、卸貨時間及作業(yè)等待時間;整合GIS應(yīng)用技術(shù)，智能分析城市道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，自動判斷最適路徑，精準(zhǔn)預(yù)測出發(fā)時間與到達(dá)時間;還可一目了然地知道每一個調(diào)度單對應(yīng)的車型以及配載比，清晰查看每個調(diào)度單對應(yīng)的成本信息。房鼎容在接受采訪時告訴記者，沃爾瑪采用這套系統(tǒng)之后，短短一年左右時間便將配送運(yùn)輸成本成功優(yōu)化以沖抵了系統(tǒng)研發(fā)、安裝成本。
中國沃爾瑪供應(yīng)鏈發(fā)展方向 篇2
沃爾瑪?shù)墓⿷?yīng)鏈管理主要由四部分組成:
1.顧客需求管理；
2.供應(yīng)商和合作伙伴管理；
3.企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；
4.基于Intemet／Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。
經(jīng)過四十余年的發(fā)展，沃爾瑪已成為世界知名的連鎖零售商。沃爾瑪取得成功的原因之一在于他們努力踐行著那句口號“天天平價，始終如一”。為實(shí)現(xiàn)這一口號，沃爾瑪嚴(yán)格控制供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)，從而可以低價格出售商品，爭取到盡可能多的消費(fèi)者。
在供應(yīng)的管理過程中，它不是將物流環(huán)節(jié)視為企業(yè)的成本中心盡力縮減投入，而是將其視為利潤中心，打造核心競爭力，采用全方位的電子系統(tǒng)控、最先進(jìn)的技術(shù)以及對供應(yīng)商的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
早在上世紀(jì)80年代初，沃爾瑪便采用電子化的快速供應(yīng)這一現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式，并且不斷將更新的技術(shù)融入其中。這一模式使沃爾瑪將銷售信息、庫存信息、成本信息等與合作伙伴交流分享�？梢哉f，這是供應(yīng)鏈管理由企業(yè)內(nèi)部向企業(yè)間合作的一個飛躍。
沃爾瑪具體做法是：通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)把POS（銷售時點(diǎn)信息管理）數(shù)據(jù)傳給供應(yīng)方，供應(yīng)方可以及時了解沃爾瑪?shù)?銷售狀況，把握商品需求動向，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃和材料采購計劃。供應(yīng)方利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪傳送ASN（預(yù)先發(fā)貨清單），這樣沃爾瑪可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備，同時省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)更有效率。
沃爾瑪在接收貨物時，用掃描儀讀取貨物的條碼信息，與進(jìn)貨清單核對，判斷到貨和發(fā)貨清單是否一致，利用電子支付系統(tǒng)向供應(yīng)方支付貨款，并把ASN和POS數(shù)據(jù)比較，迅速知道商品庫存的信息。沃爾瑪把商品進(jìn)貨和庫存管理職能移交給供應(yīng)方，供應(yīng)方對POS信息和ASN信息進(jìn)行分析，把握商品銷售和沃爾瑪?shù)膸齑鎰酉�。在此基礎(chǔ)上，供應(yīng)方?jīng)Q定什么時間、把什么商品、以什么方式發(fā)送，發(fā)貨信息預(yù)先以ASN形式傳送給沃爾瑪，以多頻度小數(shù)量進(jìn)行CRP（連續(xù)庫存補(bǔ)充）。
如此運(yùn)作，供應(yīng)方不僅能減少本企業(yè)的庫存，還能減少沃爾瑪?shù)膸齑�，�?shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的庫存水平最小化。對于沃爾瑪來說，省去了商品進(jìn)貨業(yè)務(wù)，節(jié)約了成本，能夠集中精力于銷售活動，并且能夠事先得知供應(yīng)方的商品促銷計劃和商品生產(chǎn)計劃，能夠以較低價格進(jìn)貨。
目前沃爾瑪對其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)還融入了無線射頻識別技RFI。采用這一技術(shù)旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個產(chǎn)品，控制物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品缺失與質(zhì)量監(jiān)督。這一技術(shù)不是一次簡單地在商品包裝上貼標(biāo)簽的措施，而是對于整個供應(yīng)鏈上游的技術(shù)性整合，這方面的成本投入與工作方式的轉(zhuǎn)變都是巨大的。
從強(qiáng)制性采用RFID這一技術(shù)可以看出，沃爾瑪對于供應(yīng)商要求之嚴(yán)格，并且其對供應(yīng)商嚴(yán)格要求的標(biāo)準(zhǔn)也被多家企業(yè)借鑒。我們從沃爾瑪官方網(wǎng)站就可以看出其對于供應(yīng)商的要求嚴(yán)格之程度：供應(yīng)商對當(dāng)?shù)胤傻淖袷厍闆r；供應(yīng)商對其雇工制定的勞動時、是否存在種族歧視；供應(yīng)商的工作環(huán)境尤其是環(huán)保要求；與沃爾瑪合作的商業(yè)機(jī)密保密情況等均做了明確嚴(yán)格的要求。不僅如此，沃爾瑪每年還為其供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，并且將培訓(xùn)的結(jié)果公之于眾。
從上世紀(jì)80年代物流管理理念的創(chuàng)新，到當(dāng)今作為RFID的主力倡導(dǎo)者，可以說，沃爾瑪不是將物流管理一味地作為成本中心加以縮減，而是將其不斷改造更新成為企業(yè)的核心競爭力，最終成為企業(yè)的重要利潤來源。
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