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國(guó)際貨代合同
國(guó)際貨運(yùn)代理是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。下文是小編為大家整合的國(guó)際貸代和同的相關(guān)知識(shí)，望對(duì)大家有所幫助。
國(guó)際海上貨運(yùn)合同的主要內(nèi)容：
(一)國(guó)際海上貨運(yùn)合同的概念及種類
國(guó)際海上貨運(yùn)合同是指船主與貨主之間簽訂的，由承運(yùn)人或船舶出租人負(fù)責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運(yùn)至另一港，交由收貨人，由托運(yùn)方(收貨人)支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。
國(guó)際海上貨運(yùn)合同可分為兩類：一種是班輪運(yùn)輸合同。一種是租船運(yùn)輸合同。
(二)班輪運(yùn)輸合同
1.概念
班輪運(yùn)輸合同是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由輪船公司(承運(yùn)人)，由承運(yùn)人按固定的航線、沿線�？抗潭ǖ母劭冢垂潭ù�、將貨物送達(dá)目的港，由托運(yùn)人支付固定運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。
班輪運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人一般是指國(guó)際貨物買賣合同中的買方或賣方。承運(yùn)人一般是船舶的所有人或經(jīng)營(yíng)人。除托運(yùn)人和承運(yùn)人外，班輪運(yùn)輸合同中還常常出現(xiàn)合同第三人即運(yùn)輸合同的收貨人，他對(duì)運(yùn)輸合同的履行不負(fù)任何責(zé)任，一般而言，收貨人在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損貨差或滅失時(shí)不能直接以自己的名義向承運(yùn)人索賠，而只能請(qǐng)求發(fā)貨人或以發(fā)貨人的名義向承運(yùn)人索賠或向法院起訴。但如果收貨人本身即為托運(yùn)人，收貨人自然可以直接向承運(yùn)人索賠。
2.當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
根據(jù)《海牙規(guī)則》等國(guó)際規(guī)則，當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)如下：
(1)承運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)
承運(yùn)人的基本權(quán)利即按合同規(guī)定向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)。
承運(yùn)人的基本義務(wù)有：
�、儇�(fù)責(zé)裝卸貨物。
�、谔峁┻m航的船舶。依《海牙規(guī)則》的規(guī)定，在開航前，承運(yùn)人應(yīng)“盡到應(yīng)盡職責(zé)”使船舶處于適航狀態(tài)。所謂適航狀態(tài)是指配備適當(dāng)?shù)拇瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品;適宜裝貨，即貨艙、冷藏艙、冷氣艙和船舶其他裝貨部位能適合并能安全收受、運(yùn)送和保管貨物。
�、酃芾砗桶踩\(yùn)送貨物。即應(yīng)“適當(dāng)而謹(jǐn)慎地”裝載、收受、配載、運(yùn)送、保管、照料、卸載所運(yùn)貨物。
④在目的港將貨物交付于收貨人。
(2)托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)
托運(yùn)人的基本權(quán)利是在目的港提取承運(yùn)的貨物。
托運(yùn)人的基本義務(wù)有：①按雙方約定的時(shí)間、地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臈l件，向承運(yùn)人提供托運(yùn)貨物。適當(dāng)?shù)臈l件包括適當(dāng)包裝、將裝卸說(shuō)明通知承運(yùn)人。②支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人應(yīng)按合同規(guī)定的期限、方式向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。③在目的港提取貨物。如不提貨或逾期提貨的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
(三)提單
1.概念
班輪運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式是海運(yùn)提單，因而班輪運(yùn)輸又稱提單運(yùn)輸。提單(L燉B)，是承運(yùn)人在接受托運(yùn)人交付的貨物后，由承運(yùn)人或其代理人或承運(yùn)貨物的船長(zhǎng)，簽發(fā)給托運(yùn)人的書面憑證。
2.提單的職能
(1)提單是貨物所有權(quán)的憑證。擁有提單則表明享有提單所載貨物的所有權(quán)。
(2)提單是班輪運(yùn)輸合同的憑證。提單規(guī)定了托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)，對(duì)雙方都有約束力，具有合同效力。
(3)提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，提單是在承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后才簽發(fā)的，所以提單起著貨物收據(jù)及交貨憑證作用。
3.提單的種類
(1)按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和收貨備運(yùn)提單。已裝船提單是貨物裝上船后簽發(fā)的提單。收貨備運(yùn)提單是承運(yùn)人已收貨物但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。
(2)按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)可分為記名提單、指示提單、不記名提單。
記名提單是指填有特定收貨人名稱的提單。貨物只能由提單上注明的收貨人收取，收貨人不能以背書或其他方式轉(zhuǎn)讓。故又稱“不可轉(zhuǎn)讓提單”。
指示提單是在收貨人欄內(nèi)僅填寫“憑指定”或“憑某人指示”字樣的提單，它可背書轉(zhuǎn)讓。背書有“空白背書”、“記名背書”兩種。
不記名提單不填寫收貨人名稱，或僅在收貨人欄填寫“交與持票人”字樣。故又稱空白提單。
(3)按提單對(duì)貨物有無(wú)外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)劃分為清潔提單與不清潔提單清潔提單是指提單上沒(méi)有貨物外表包裝不良或貨物殘損標(biāo)準(zhǔn)的提單。
不清潔提單是指提單上有“包裝不良”、“貨物有缺陷”等不良批注的提單。
(4)以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單
直達(dá)提單是指自貨物裝船后，由裝運(yùn)港直達(dá)目的港，中途不得轉(zhuǎn)船的提單。
轉(zhuǎn)船提單是指規(guī)定在中途港換船的提單。
聯(lián)運(yùn)提單是指采用聯(lián)合幾種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奶釂�。提單由第一承運(yùn)人簽發(fā)，包括全程運(yùn)輸，并收取全程費(fèi)用，通常第一承運(yùn)人僅對(duì)自己實(shí)際承運(yùn)段負(fù)責(zé)。
4.提單的內(nèi)容
國(guó)際海上貨運(yùn)提單應(yīng)包括下列項(xiàng)目：
(1)貨物的品類，辨認(rèn)貨物必須的主要標(biāo)志，如屬危險(xiǎn)品，對(duì)貨物的危險(xiǎn)特性所作的明確說(shuō)明，包數(shù)或件數(shù)及貨物的重量或以其他方式表示的數(shù)量等，所有這些項(xiàng)目均由托運(yùn)人提供;
(2)貨物的外表狀況;
(3)承運(yùn)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所;
(4)托運(yùn)人的名稱;
(5)如托運(yùn)人指定收貨人時(shí)，收貨人的名稱;
(6)海上運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港及承運(yùn)人在裝貨港接管貨物的日期;
(7)海上運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港;
(8)如提單正本超過(guò)一份，列明提單正本的份數(shù);
(9)提單的簽發(fā)地點(diǎn);
(10)承運(yùn)人或其代表的簽字;
(11)收貨人應(yīng)付運(yùn)費(fèi)金額或由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的其他說(shuō)明;
(12)關(guān)于該項(xiàng)運(yùn)輸遵守《漢堡規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定，任何背離《漢堡規(guī)則》而有害于托運(yùn)人或收貨人的條款均屬無(wú)效的聲明;
(13)如屬艙面貨，貨物應(yīng)該或可以裝在艙面上運(yùn)輸?shù)穆暶?
(14)如經(jīng)雙方明確協(xié)議，應(yīng)列明貨物在卸貨港交付的日期或期限;
(15)協(xié)議增加的賠償責(zé)任限額。
貨物裝船后，如果托運(yùn)人要求，承運(yùn)人必須給托運(yùn)人簽發(fā)“已裝船”提單。“已裝船”提單除載明上述項(xiàng)目外，還必須說(shuō)明貨物已裝上一艘或數(shù)艘指定的船舶，以及一個(gè)或數(shù)個(gè)裝貨日期。如果承運(yùn)人先前已向托運(yùn)人簽發(fā)過(guò)關(guān)于該批貨物的任何部分的提單或其他物權(quán)單證，經(jīng)承運(yùn)人要求，托運(yùn)人必須交回這種單證以換取“已裝船”提單。承運(yùn)人為了滿足托運(yùn)人對(duì)“已裝船”提單的要求，可以修改先前簽發(fā)的單證，但該修改后的單證應(yīng)包括“已裝船”提單所需載有的全部項(xiàng)目。
提單缺少上述一項(xiàng)或多項(xiàng)，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)，但該單證必須符合《漢堡規(guī)則》關(guān)于提單性質(zhì)的規(guī)定。
5.我國(guó)對(duì)提單的法律調(diào)整我國(guó)海商法基本沿用了《海牙規(guī)則》，同時(shí)也吸納了《維斯比規(guī)則》的一些規(guī)定。
(1)承運(yùn)人的責(zé)任。海商法規(guī)定承運(yùn)人的主要責(zé)任有：提供適航船舶;謹(jǐn)慎而妥善地保管貨物;及時(shí)開航，按規(guī)定或習(xí)慣或地理上的航線將貨物運(yùn)至卸貨港;在約定的時(shí)間和卸貨港交貨，若遲延交貨，除法律規(guī)定的免責(zé)情形外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
(2)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的期間。我國(guó)海商法改變了傳統(tǒng)上將承運(yùn)人的責(zé)任期間定為“鉤至鉤”的限制。兼取海牙規(guī)則及漢堡規(guī)則，具體規(guī)定是：
①承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間，從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人管理的全部期間，即漢堡規(guī)則的“港至港”期限。
�、诔羞\(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間，從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管的全部期間，即海牙規(guī)則的“鉤至鉤期間”。
(3)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原則。海商法采取的是不完全過(guò)失責(zé)任原則。這主要體現(xiàn)在該法第五十一條的免責(zé)條款中，如對(duì)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失造成的貨物滅失、損壞，承運(yùn)人亦可免責(zé)。對(duì)因承運(yùn)人本人過(guò)失造成火災(zāi)造成的損害則不能免責(zé)。
國(guó)際海上貨運(yùn)合同的種類：
(1)租船合同
租船合同是出租人按與承租人事先約定的條件，以收取租金或運(yùn)費(fèi)的方式將船舶全部或部分租與承租人運(yùn)輸貨物的合同。租船合同有3種類型。即航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
(2)件雜貨運(yùn)輸合同
件雜貨運(yùn)輸合同，是指作為承運(yùn)人的船舶所有人(或承租人)，不是出租船舶，而是承攬件雜貨物運(yùn)輸，而作為托運(yùn)人，則對(duì)其貨物的運(yùn)送支付運(yùn)費(fèi)。這種合同大多數(shù)是以提單的形式表現(xiàn)出來(lái)的。所謂提單，是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的保證按載明的條件交付貨物的一種書面憑證。
它是體現(xiàn)承租人與托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的文件。通常由從事國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓咀约褐朴喐袷胶蛢?nèi)容。在件雜貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人要同為數(shù)眾多的托運(yùn)人分別簽訂運(yùn)輸合同在事實(shí)上有困難，故都采用定型的條款，并將其印制在提單背面，稱為提單條款。
(3)聯(lián)運(yùn)合同
聯(lián)運(yùn)合同分海上聯(lián)運(yùn)合同和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同兩種。前者是指承運(yùn)人在海上進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，后者是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單證，通過(guò)包括海運(yùn)在內(nèi)的至少兩種不同運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式，這種合同，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。
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