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2018年貨運(yùn)代理《航空貨代》模擬測(cè)試練習(xí)題及答案
在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)，這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過(guò)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。下面是小編為大家整理的貨運(yùn)代理《航空貨代》模擬測(cè)試練習(xí)題，歡迎大家參考學(xué)習(xí)。
一、單選題。
1.托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過(guò)包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)，這種包艙方式稱為( )。
A.固定包艙
B.非固定包艙
C.定時(shí)包艙
D.非定時(shí)包艙
2.在非固定包艙中，若托運(yùn)人在航班起飛前( )小時(shí)沒(méi)有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷(xiāo)售艙位。
A.24
B.36
C.48
D.72
3.包艙的注意事項(xiàng)中不包括( )。
A.除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運(yùn)輸合同規(guī)定的各自所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)
B.包艙人應(yīng)保證托運(yùn)的貨物沒(méi)有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?/p>
C.由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人仍需承擔(dān)責(zé)任
D.無(wú)論何種原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方
E.包艙運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理
4.包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)由( )承擔(dān)賠償責(zé)任。
A.承運(yùn)人
B.包艙人
C.托運(yùn)人
D.保險(xiǎn)公司
5.托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙，而承運(yùn)人需要采取專(zhuān)門(mén)措施予以保證的運(yùn)輸方式稱為( )。
A.包艙運(yùn)輸
B.固定包艙
C.包板運(yùn)輸
D.固定包板
二、判斷題
1.包艙、包集裝箱(板)是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用全部飛機(jī)貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專(zhuān)門(mén)措施予以保證。( )
2.托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過(guò)包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒(méi)有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷(xiāo)售艙位，這種包艙方式稱為固定包艙。( )
3.由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。( )
4.在航空包艙運(yùn)輸中，貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)可以填寫(xiě)多個(gè)收貨人名稱。( )
5.航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任。( )
6.包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，無(wú)須承擔(dān)由此產(chǎn)生的賠償責(zé)任。( )
7.有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人全部集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳�，稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸。( )
8.在包艙包板運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的貨物短少、損壞等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。( )
9.包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班。( )
10.包板使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)。( )
參考答案
(一)單項(xiàng)選擇題
1.A。理由：固定包艙是指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過(guò)包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。
2.D。理由：非固定包艙是指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過(guò)包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒(méi)有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷(xiāo)售艙位。
3.C。理由：包艙的注意事項(xiàng)包括：除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運(yùn)輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù);包艙人應(yīng)保證托運(yùn)的貨物沒(méi)有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任;無(wú)論何種原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方;包艙運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理。
4.B。理由：包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)由包艙人承擔(dān)賠償責(zé)任。
5.A。理由：包艙是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙，而承運(yùn)人需要采取專(zhuān)門(mén)措施予以保證。
(二)判斷題
1.錯(cuò)。理由：包艙、包集裝箱(板)是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專(zhuān)門(mén)措施予以保證。
2.錯(cuò)。理由：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過(guò)包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒(méi)有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷(xiāo)售艙位，這種包艙方式稱為非固定包艙。
3.對(duì)。理由：由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
4.錯(cuò)。理由：在航空包艙運(yùn)輸中，貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)只能填寫(xiě)一個(gè)收貨人名稱。
5.錯(cuò)。理由：航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，包艙人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
6.錯(cuò)。理由：包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
7.錯(cuò)。理由：有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳�，稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸。
8.錯(cuò)。理由：在包艙包板運(yùn)輸中，除承運(yùn)人原因外，承運(yùn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的貨物短少、損壞等不承擔(dān)責(zé)任。
9.對(duì)。理由：包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班。
10.對(duì)。理由：包艙包板打亂了航空貨運(yùn)的價(jià)格市場(chǎng)，使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)。
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