淺析跨境電子商務(wù)的物流模式
引導(dǎo)語(yǔ)：伴隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)經(jīng)濟(jì)交易也越來(lái)越密切，然而目前我國(guó)跨境電子商務(wù)貿(mào)易物流發(fā)展受自身?xiàng)l件影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
各國(guó)之間的商業(yè)貿(mào)易越來(lái)越緊密，任何國(guó)家都無(wú)法脫離世界上的其他國(guó)家而得到發(fā)展。此外，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，商業(yè)貿(mào)易不再局限于國(guó)家與國(guó)家這間、企業(yè)與企業(yè)之間，B2C的模式也慢慢逐漸興起。如：美國(guó)的亞馬遜、UPS，中國(guó)的天貓、一號(hào)店等都已成為B2C這一模式的主要企業(yè)。
一、目前跨境子商務(wù)的物流模式發(fā)展的現(xiàn)狀
跨境電子商務(wù)主要是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，企業(yè)直接對(duì)終端客戶(hù)的需求進(jìn)行了解，根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行發(fā)貨，完成支付。其優(yōu)勢(shì)在于：第一，減少中間環(huán)節(jié)、降低成本;第二，生產(chǎn)商可直接對(duì)于終端客戶(hù)的需求進(jìn)行了解，減少“牛鞭效應(yīng)”的發(fā)生，可以很好地控制庫(kù)存，減少浪費(fèi);第三，當(dāng)企業(yè)得到終端客戶(hù)數(shù)據(jù)時(shí)，可以對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)分析，從而在下一期的生產(chǎn)中制定自身的生產(chǎn)計(jì)劃，降低成本。
然而，受到當(dāng)前的條件所限制，如今的電子商務(wù)物流仍存在著一些需要解決的問(wèn)題：
1.運(yùn)輸時(shí)間的問(wèn)題
在跨境電子商務(wù)物流模式中，企業(yè)大多采用訂單式推動(dòng)生產(chǎn)，當(dāng)網(wǎng)上顧客轉(zhuǎn)賬支付之后，產(chǎn)生訂單，企業(yè)再根據(jù)訂單進(jìn)行生產(chǎn)、包裝、配送，這大大增加了時(shí)間成本。此外跨境電子商務(wù)中需要有檢驗(yàn)檢疫、關(guān)稅等一系列的.問(wèn)題，這更加大了時(shí)間成本，使得往往消費(fèi)者訂單之后要等一個(gè)星期左右才能拿到貨物。
2.運(yùn)輸成本的增加
受到空間位置的影響，跨境電子商務(wù)中企業(yè)大多選擇第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)輸貨物，這導(dǎo)致了企業(yè)物流運(yùn)輸成本的增加。此外對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，只有達(dá)到一定運(yùn)輸量時(shí)才會(huì)開(kāi)始運(yùn)輸貨物，這也加大了時(shí)間成本。
3.信息的掌控不全
由于企業(yè)是采用第三方物流模式進(jìn)行運(yùn)輸貨物，這就導(dǎo)致企業(yè)對(duì)于貨物的信息難以完全掌握，大多只能知道貨物的位置信息，而對(duì)于貨物的具體情況無(wú)法了解。比如這個(gè)貨物是易碎的物品，企業(yè)就無(wú)法得到這個(gè)物品有沒(méi)有得到很好的保存、物品是否完好無(wú)恙等這些都無(wú)法了解。
4.消費(fèi)者利益得不到很好的保護(hù)
當(dāng)?shù)竭_(dá)消費(fèi)者的手里的貨物如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、或不符合消費(fèi)者的想法時(shí)，如果消費(fèi)者想重新更換物品時(shí)，需要將原物品寄回，而受到地理位置的原因，有些貨物寄回的費(fèi)用比貨物本身的價(jià)值還高，這也使得消費(fèi)大多選擇忍氣吞聲，讓消費(fèi)者的利益得不到很好的保障。
二、跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新
為了使電子商務(wù)得到更好的發(fā)展，滿(mǎn)足人們對(duì)于電子商務(wù)的需求，跨境電商物流模式也在不斷地創(chuàng)新之中。以下即目前創(chuàng)新的一些物流模式：
1.國(guó)際物流專(zhuān)線
這是國(guó)家與國(guó)家之間為了促進(jìn)各國(guó)相互之間的貿(mào)易聯(lián)系，滿(mǎn)足雙方的經(jīng)濟(jì)需求往來(lái)而設(shè)置的專(zhuān)項(xiàng)線路，在中國(guó)就有渝新歐線―渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道、和合新歐線―合新歐國(guó)際貨運(yùn)班列。通過(guò)這些路線中國(guó)的貨物可以直接把貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲的國(guó)家，減少中間環(huán)節(jié)、降低成本。是促進(jìn)雙邊貿(mào)易、提升跨境電商物流很好的舉措。
2.海外倉(cāng)
對(duì)于企業(yè)而言，他們可以在一些目標(biāo)市場(chǎng)中租賃或建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，再將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)中。這樣做對(duì)于企業(yè)而言有許多好處：第一，減少時(shí)間成本，當(dāng)訂單產(chǎn)生后可直接從海外倉(cāng)中發(fā)貨，減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;第二，減少物流成本，從海外倉(cāng)中發(fā)貨可選用當(dāng)?shù)氐囊恍┻\(yùn)輸企業(yè)，而不需要選擇國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)，降低運(yùn)輸成本;第三，選用當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司，便于企業(yè)與運(yùn)輸公司進(jìn)行信息共享，更好地掌握貨物的信息;第四，當(dāng)消費(fèi)者的貨物不符合消費(fèi)者需求時(shí)，可從海外倉(cāng)中直接補(bǔ)貨，提高消費(fèi)者的滿(mǎn)意度。
3.邊境倉(cāng)
在本國(guó)選擇靠近目標(biāo)市場(chǎng)的邊境上建立倉(cāng)庫(kù)，其用意是和海外倉(cāng)一樣，但對(duì)于海外倉(cāng)而言風(fēng)險(xiǎn)更小，在使用海外倉(cāng)時(shí)如果倉(cāng)庫(kù)的貨物賣(mài)不出去或是這個(gè)國(guó)家政局不穩(wěn)定，這都會(huì)導(dǎo)致成本的上升，利用邊境倉(cāng)儲(chǔ)存貨物風(fēng)險(xiǎn)更小，便于管理。
4.保稅倉(cāng)
各國(guó)根據(jù)如今的貿(mào)易發(fā)展都制定了一些保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)。在中國(guó)寧波、上海等地都設(shè)有保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)，利用保稅倉(cāng)可先申請(qǐng)將貨物放入保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中，后根據(jù)訂單需求再申請(qǐng)出庫(kù)，這樣不僅滿(mǎn)足企業(yè)和消費(fèi)者的需求，更能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
5.采用多式聯(lián)運(yùn)的方式
對(duì)于跨境電子商務(wù)而言，其運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)多種運(yùn)輸方式。而采用多式聯(lián)運(yùn)不僅可以降低成本，還能節(jié)約時(shí)間提高效率。其優(yōu)勢(shì)在于全程只用一種多式聯(lián)運(yùn)提單，節(jié)約手續(xù)、提高效率。而且多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式使得貨物能準(zhǔn)確、完善的到達(dá)消費(fèi)者手中。
三、結(jié)語(yǔ)
在20世紀(jì)80年代初，物流概念才引入我國(guó)，在經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我國(guó)物流水平仍落后于世界先進(jìn)水平，而在跨境電子商務(wù)物流上最早開(kāi)始的也是美國(guó)，我國(guó)在其物流模式上也存在一些不足。在本文中提及到一些創(chuàng)新模式只是對(duì)于現(xiàn)如今跨境電子商務(wù)物流模式跟不上跨境電子商務(wù)發(fā)展所提出的一些創(chuàng)新，在未來(lái)的發(fā)展中，可能會(huì)出現(xiàn)更好的物流模式來(lái)解決這一困境。只有國(guó)家不斷的發(fā)展、理論與實(shí)踐的不斷融合，跨境電商才能有更好地發(fā)展。
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