解決中國(guó)農(nóng)資物流問(wèn)題

　　農(nóng)資物流包括貨物運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)兩大要素，就涉及到全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)布局，不同產(chǎn)品在不同季節(jié)時(shí)候的安全庫(kù)存及以何種運(yùn)輸方式第一時(shí)間到達(dá)市場(chǎng)。今天應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)小編為大家?guī)��?lái)一些相關(guān)的資料來(lái)幫助大家，希望對(duì)您有幫助！

　　農(nóng)資制造業(yè)為解決這一世紀(jì)難題，招數(shù)無(wú)不盡其極，真可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”;總結(jié)起來(lái)主要分為三大措施：

　　廠家在各主要農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)設(shè)立廠家中轉(zhuǎn)庫(kù)，或者利用經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)實(shí)施聯(lián)儲(chǔ)聯(lián)銷(xiāo)。如大多數(shù)化肥廠家在華南市場(chǎng)廣州、南寧、桂林、海口等地設(shè)立中轉(zhuǎn)庫(kù)等措施，將急于需要的產(chǎn)品避開(kāi)物流高峰期提前送到市場(chǎng)進(jìn)行儲(chǔ)備;以及曾經(jīng)盛極一時(shí)的安徽某上市公司采用的駐點(diǎn)直銷(xiāo)，就是以搶占經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)為第一指導(dǎo)原則，搶占了物流和倉(cāng)儲(chǔ)就等于搶占了經(jīng)銷(xiāo)商資源;等等這些舉措都是屬于依賴(lài)鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)在針對(duì)戰(zhàn)略市場(chǎng)的對(duì)策，都無(wú)一不在物流配送上面做足了文章。

　　工廠向農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)附近移動(dòng)，盡量設(shè)廠在農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)，用汽車(chē)運(yùn)輸，湖北一些廠家開(kāi)辟湖北市場(chǎng)在旺季時(shí)候直接從生產(chǎn)線裝上汽車(chē)送到零售店，可謂朝發(fā)夕至;廣東福建廠家也因占據(jù)物流優(yōu)勢(shì)著重開(kāi)發(fā)周邊300公里以?xún)?nèi)區(qū)域，而珠三角地區(qū)因?yàn)槲锪鞅憷�性在很多廣東廠家戰(zhàn)略中列為重要市場(chǎng)。很多渠道在考慮與品牌合作的時(shí)候也會(huì)把該品牌的物流優(yōu)勢(shì)作為重要考核指標(biāo)。這就是為什么很多外省品牌不在廣東設(shè)立中轉(zhuǎn)庫(kù)就很難打入該地市場(chǎng)的重要原因，因?yàn)楫?dāng)?shù)刂圃炱髽I(yè)已經(jīng)在物流這個(gè)單項(xiàng)進(jìn)行了強(qiáng)有力的狙擊。從制造業(yè)運(yùn)營(yíng)成本角度考慮，大多數(shù)廠家設(shè)廠考慮靠近資源地，但是如果當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件很難滿足需求，就要考慮搬遷，如果你又不靠近鐵路，那真是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。如湖北某地旺季經(jīng)常斷貨，因?yàn)橛袔讉�(gè)大廠在一個(gè)鎮(zhèn)上，所有物流都要通過(guò)那條鐵路實(shí)現(xiàn)。所以，我們考慮成本要從貨物出庫(kù)到客戶手中的完全成本考慮，比如最終成本，資金貨物周轉(zhuǎn)速度，渠道資金占?jí)簳r(shí)間等交易成本，這樣才能從根本上提高產(chǎn)品和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　案例分享：有一家新型肥料生產(chǎn)企業(yè)，在全國(guó)主要農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)采取合資建廠的模式，雖然出廠價(jià)格不具備優(yōu)勢(shì)，但是由于物流便利性、完全成本優(yōu)勢(shì)、資金占用時(shí)間短等綜合優(yōu)勢(shì)還是得到了渠道的青睞!

　　在水源地設(shè)廠，利用水運(yùn)低成本優(yōu)勢(shì)，如深圳芭田，東莞大眾，廣州拉多美等生產(chǎn)廠家，利用珠江水系的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)是三種運(yùn)輸途徑中最便宜的運(yùn)輸，但其弊端在于需要足夠的量，及必須要靠近水源地。

　　我國(guó)水運(yùn)資源情況分為：

　　沿海運(yùn)輸航線——北方航區(qū)(以上海大連為中心)和南方航區(qū)(以廣州為中心)。

　　遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線——以沿海港口為起點(diǎn)，可分為東、南、西、北4個(gè)主要方向。

　　內(nèi)河水運(yùn)——主要航道有長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、大運(yùn)河等。

　　國(guó)際內(nèi)河運(yùn)輸成本(參考資料)：美國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本為鐵路的四分之一，公路的五分之一;德國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本為鐵路的三分之一，公路的五分之一。而我國(guó)內(nèi)河航道、港口、船舶均為比較落后，但內(nèi)河航運(yùn)的單位運(yùn)輸成本仍具有很強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)江三角洲內(nèi)河運(yùn)輸成本為公路的五分之一;煤炭運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)的平均成本是鐵路的七分之一，公路的十分之一;集裝箱運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠骄�成本為鐵路的三分之二，公路的三分之一。

　　按照現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格和行情，一般規(guī)律是300公里范圍內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸具備優(yōu)勢(shì)，500公里以上到1500公里以?xún)?nèi)鐵路運(yùn)輸具備優(yōu)勢(shì)，如果超過(guò)2000公理以上鐵路就不具備運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，如果接近3000公里客戶基本不考慮合作，如果水路條件好的不參考以上標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于物流，有個(gè)行業(yè)笑話：一客戶打電話給廠家“你們發(fā)過(guò)來(lái)的肥料怎么是濕的”，業(yè)務(wù)員“俺們那里裝車(chē)的時(shí)候是下雪，到您這里已經(jīng)是春天了，估計(jì)是雪融化成水了。”看完笑話我們笑過(guò)之后還是深深的無(wú)奈，物流的便利對(duì)于農(nóng)資實(shí)在是太重要了，套用《鄉(xiāng)村愛(ài)情故事》里一句名言“那是必須的”。

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