山地車騎行基礎(chǔ)知識(shí)

　　騎自行車旅行已經(jīng)是越來越時(shí)尚環(huán)保的運(yùn)動(dòng)了，也有越來越多的人參與到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中來。這是件好事來的，騎自行車既環(huán)保又健康，騎車旅行還能沿路欣賞風(fēng)景，可為一舉多得。下面是小編為大家整理的山地車騎行基礎(chǔ)知識(shí)，歡迎參考~

　　第一節(jié) 選購

　　一． 山地車

　　特點(diǎn)：為征服各種地形設(shè)計(jì)，車架結(jié)實(shí)；車圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會(huì)配置平把或燕把。

　　二． 公路車

　　特點(diǎn)：為追求速度而設(shè)計(jì)，車圈為700C規(guī)格；輪胎細(xì)，配置羊角車把。

　　三． BMX攀爬車

　　特點(diǎn)：為表現(xiàn)技巧而設(shè)計(jì)，車架穩(wěn)、輪胎寬而無牙，車把可360度旋轉(zhuǎn)，輪徑小、操作性極強(qiáng)。適合年輕人玩不作詳述。

　　第二節(jié) 輪胎

　　一． 山地胎

　　特點(diǎn)：輪胎粗大，穩(wěn)定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規(guī)格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點(diǎn)是胎寬大有深齒；兩用車胎，特點(diǎn)是在公路騎行時(shí)僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時(shí)，胎兩側(cè)的牙齒可以穩(wěn)定車輛；光頭胎，特點(diǎn)是阻力小，適合公路騎行。

　　二． 公路胎

　　輪胎細(xì)，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規(guī)格，其中25C和23C適合訓(xùn)練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。

　　第三節(jié) 車把

　　一． 山地車

　　山地車一般配平把或燕把，優(yōu)點(diǎn)是雙手握把時(shí)張得較寬，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更適合下山車。缺點(diǎn)是兜風(fēng)，阻力大。

　　二． 公路車

　　公路車一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規(guī)格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點(diǎn)是可以減小風(fēng)阻，同時(shí)適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。

　　第四節(jié) 減震系統(tǒng)

　　分為前避震與后避震，可以使

　　更舒適，尤其是下山車為必不可少的組件；但對(duì)于上山與平路的騎行就有“瀉力”的不良影響，如果避震系統(tǒng)帶鎖死功能的話將使車的適應(yīng)性更強(qiáng)。

　　第五節(jié) 變速系統(tǒng)

　　變速系統(tǒng)的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比，產(chǎn)生不同的驅(qū)動(dòng)扭矩，以適應(yīng)不同的路況和騎行者的身體狀況。

　　一． 山地車

　　一般牙盤為三片齒輪，分別有44（42）、32（32）、22（22）個(gè)牙齒；后飛為7-10片齒輪，分別有11——28（34）個(gè)牙齒。

　　二． 公路車

　　一般牙盤為兩片齒輪，分別有52（54）、42（39）個(gè)牙齒；后飛為8-10片齒輪，分別有11-25個(gè)牙齒。

　　第六節(jié) 剎車系統(tǒng)

　　公路車一般都為鉗制，山地車分為吊制、V制和碟制三種，目前最常用的是V制和碟制。

　　V制的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜、重量輕、剎車效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修容易；缺點(diǎn)是在下雨天和爛泥路上效果差；

　　碟制的優(yōu)點(diǎn)是剎車效果好，適合下山車和騎行爛泥路，缺點(diǎn)是重量大，價(jià)格貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修困難。

　　第七節(jié) 車架材料

　　一． 高拉力鋼：重、強(qiáng)度高；

　　二． 鉻鉬鋼：重、強(qiáng)度高、壽命不長(zhǎng)；

　　三． 鋁合金：輕、不生銹、強(qiáng)度低、壽命不長(zhǎng)（5-6年）；

　　四． 鈦合金：輕、壽命長(zhǎng)、軟；

　　五． 碳纖維：分全碳、半碳（和其它零件接觸部位是金屬）兩種，對(duì)縱向力耐受性好，怕橫向受力。

　　第八節(jié) 如何配置適合自己的車

　　從幾個(gè)高度和長(zhǎng)度的參數(shù)來選購和調(diào)整自己的車子，車的價(jià)錢不是最重要的，適合自己的身材才是最重要的。

　　一． 安全高度

　　跨車上管站立在地面時(shí)，上管距襠部要有4-5CM的安全距離，以防下車時(shí)傷害襠部。

　　二． 公路車坐包和車把、上管的相對(duì)高度

　　公路車坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM為好，同時(shí)坐包比把立高10CM左右。

　　三． 車架的高度

　　根據(jù)不同的身高選擇車架的高度。

　　四． 車架的長(zhǎng)度

　　在正常握把時(shí)，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點(diǎn)一線則說明車架長(zhǎng)度正好，否則可通過更換不同長(zhǎng)度的把立來調(diào)整長(zhǎng)度。

　　五． 坐包的高度

　　當(dāng)正坐于坐包之上，用腳跟把腳蹬踩到最低時(shí)，膝關(guān)節(jié)剛好伸直為高度正好，這樣用前腳掌發(fā)力時(shí)剛好有幾CM的余量。

　　六． 坐包的前后調(diào)整

　　把腳蹬放平，正坐于坐包之上，如前腳發(fā)力點(diǎn)和膝蓋的連線垂直于地面為位置正好。如經(jīng)常上山可把坐包稍向前調(diào)一點(diǎn)。

　　七． 坐包的水平面

　　建議將坐包調(diào)成水平或略微上翹以提高對(duì)車的控制，不主張向下傾斜，但還是以個(gè)人的感覺為準(zhǔn)。

　　第九節(jié) 騎行技術(shù)

　　一． 善用變速

　　變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節(jié)省體力，一般騎行中，前半小時(shí)用低檔高頻率熱身，中間用高檔發(fā)力高速踩，后半小時(shí)低檔恢復(fù)疲勞。

　　二． 過彎技巧

　　過彎時(shí)，向哪個(gè)方向拐彎就把哪個(gè)方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調(diào)整到過彎的狀態(tài)。

　　三． 下坡技巧

　　下坡時(shí)要重心靠后，身體放松。

　　四． 團(tuán)隊(duì)騎行

　　團(tuán)隊(duì)跟車騎行可以節(jié)省后面隊(duì)員30%的體力，一般配合默契的團(tuán)隊(duì)均采用這種騎行方式。一般一人領(lǐng)騎幾百米到一公里，然后讓出頭位跟到隊(duì)尾，如此往復(fù)。此外根據(jù)不同的風(fēng)向，采用偏左或偏右的跟車位置，可以最大限度的利用頭車的破風(fēng)作用。但頭車一定要用手勢(shì)提示跟車的隊(duì)員前方路面情況，以免出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　五． 體力分配

　　要多研究騎行路線和隊(duì)員體力狀況，合理分配體力，爭(zhēng)取最佳的鍛煉效果。

　　第十節(jié) 安全

　　要購買頭盔、手套、騎行褲、車燈等安全裝備，盡量減少來自于自身和外界的危險(xiǎn)。購買意外險(xiǎn)、做好防曬措施。加強(qiáng)安全意識(shí)，遵守交通法規(guī)，城市道路走非機(jī)動(dòng)車道，無非機(jī)動(dòng)車道的公路，路邊沿起1.5米為單車合法車道。能用錢減輕的痛苦盡量用錢解決。

　　拓展：山地車基本常識(shí)

　　車架

　　車架的材質(zhì)有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險(xiǎn)，所以平時(shí)在保養(yǎng)上要下功夫。再高級(jí)點(diǎn)就是鋁合金，重量較輕，但是需要較粗的管徑才能達(dá)到與鋼管相同的強(qiáng)度，為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺(tái)車呈現(xiàn)銀白色，很好看。碳纖維車架的特點(diǎn)是可以一體成型，不需要焊接，不過每個(gè)車架需要特殊的模具制造，成本也很高。鈦合金不但重量輕，不生銹，強(qiáng)度高，材料特性最佳，不過原料昂貴，加工困難。

　　座墊

　　座墊的高度對(duì)騎車的舒適性有很大影響，計(jì)算方法是人坐于坐墊上，把踏板踩到離身體最遠(yuǎn)的地方，此時(shí)腳伸直后，腳跟要恰恰能踩在踏板，注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了，膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點(diǎn)要注意，這個(gè)坐墊高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過大部分人習(xí)慣的騎車高度，停車時(shí)甚至要單腳墊腳尖才夠到地，剛開始騎的時(shí)候會(huì)不習(xí)慣，所以在都市中，車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對(duì)于長(zhǎng)距離的騎車，這個(gè)高度能夠讓你的腿部對(duì)踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。

　　變速

　　一般人騎變速車時(shí)，想騎慢時(shí)就調(diào)到輕的齒輪比，想騎快時(shí)就調(diào)到重的齒輪比，這是錯(cuò)誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度，通常是1分鐘90轉(zhuǎn)。當(dāng)以此速率穩(wěn)定的騎車時(shí)，要是發(fā)現(xiàn)腳有點(diǎn)吃力，踩不了那么快，就應(yīng)改變到較輕的齒輪比，反之則變速到較重的齒輪比，讓腿部始終維持相同的施力，這才是變速系統(tǒng)正確的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段變速，并不是提供更大的變速范圍，而是在相同的范圍中提供更細(xì)的變速，以維持踩踏速度的穩(wěn)定。

　　牛角

　　牛角是指裝在車把兩端的小把手，或叫做附把，除了用來掛檔，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，減少疲勞，此外也有保護(hù)手部的作用。一般車把都是左右水平的，抓握時(shí)類似吊單桿；牛角則是前后平等，抓握時(shí)手臂的姿勢(shì)與開汽車差不多。上坡時(shí)，雙手握住牛角比較容易施力。下坡時(shí)，因?yàn)榕＝堑霓D(zhuǎn)向操控性不良，同時(shí)也拉不到剎車，所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設(shè)角度因人而異，通常是先調(diào)到與手臂垂直，然后往下調(diào)整，使手腕在最自然的狀態(tài)下便能抓握。

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