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內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗高原因分析及對(duì)策
【摘 要】從噴油器偶件、氣缸壓縮壓力、進(jìn)排氣門間隙、工作溫度等方面進(jìn)行分析，找出造成內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗高的主要原因，進(jìn)一步提出了降低內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗的有效措施。
【關(guān)鍵詞】機(jī)車;燃油;高;原因;措施
內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗一直是鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?ldquo;大戶”，機(jī)車燃油消耗費(fèi)用支出在機(jī)務(wù)段總成本中占有相當(dāng)大的比例，是機(jī)務(wù)段的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)機(jī)務(wù)段年度成本計(jì)劃的完成起著決定性的作用。另外，從2015年開始， 鐵路總公司建立了鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧與工資掛鉤機(jī)制，對(duì)各鐵路局實(shí)施經(jīng)濟(jì)效益考核。因此，及時(shí)、準(zhǔn)確分析影響機(jī)車燃油消耗的因素，制訂切實(shí)有效的技術(shù)措施，進(jìn)一步降低機(jī)車燃油消耗，降低運(yùn)輸成本開支，從而不斷提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 原因分析
1.1 供油系統(tǒng)影響
1)供油系統(tǒng)噴油器偶件霧化不良，燃油不能得到充分燃燒及不能釋放出足夠的熱量，會(huì)造成氣缸、活塞連桿組積碳等系列問題，就會(huì)降低柴油機(jī)的熱效應(yīng)，造成有效功利用率的降低。造成霧化不良的原因有噴油器本身的問題，也有供油提前角調(diào)整不合要求方面的原因，供油提前角過早，會(huì)使大量燃油提前進(jìn)入氣缸內(nèi)，燃油量偏多，柴油機(jī)工作粗暴，出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象，功率下降，油耗增高;供油提前角太晚，燃燒過程推遲，燃油大部分在膨脹過程中燃燒，排氣溫度升高，熱損失增大造成柴油機(jī)功率不足，油耗升高。
2)其次燃油的品質(zhì)對(duì)燃油霧化也有相當(dāng)大的影響，當(dāng)噴入氣缸內(nèi)燃油的霧化顆粒、均勻度、角度等均符合要求時(shí)才能充分與氧氣混合、燃燒徹底，就能有效的降低油耗。
3)還有柴油機(jī)燃油的霧化質(zhì)量與噴油泵壓力、噴油器針閥偶件等技術(shù)狀態(tài)有關(guān)，為保證其霧化質(zhì)量，應(yīng)保證油系統(tǒng)的清潔度、供油偶件性能的良好，燃油的品質(zhì)及清潔，油管路的暢通及密封性，定期對(duì)油質(zhì)、油路濾清器濾芯的檢查、更換。
1.2 氣缸壓縮壓力對(duì)油耗的影響
合理的壓縮壓力，能使混合氣燃燒速度越快越充分，減少熱量損失，柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就越好，而氣缸的壓縮壓力主要與燃燒的密封性和壓縮比有關(guān)。因此，必須注意保證缸套與活塞及活塞環(huán)、氣門、氣缸墊等處的密封性良好，保證壓縮比，以利于燃油的充分燃燒。
1.3 氣門間隙對(duì)油耗的影響
1)氣門間隙是指氣門在完全關(guān)閉狀態(tài)，氣門桿端面與搖臂端面之間的間隙(冷機(jī)狀態(tài))。氣門間隙大小有一定的技術(shù)范圍。氣門間隙過大，會(huì)使氣門開放時(shí)間縮短，升程減小，造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，油耗增加;氣門間隙過小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)生漏氣，造成氣缸壓力降低，同樣會(huì)使燃燒條件變壞，油耗增大。
2) 柴油機(jī)燃燒進(jìn)氣就是使更多的氧分子與油分子充分混合燃燒徹底;排氣干凈，會(huì)使柴油機(jī)的油耗降低。所以保持進(jìn)排氣道的暢通，定期清洗、檢查、更換空氣濾塵器;按規(guī)定技術(shù)要求調(diào)整氣缸的進(jìn)、排門的間隙，以保證合適的氣門開啟度。
1.4 溫度對(duì)柴油機(jī)油耗的影響
機(jī)油、冷卻水的工作溫度將直接影響到柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性，應(yīng)在規(guī)定的技術(shù)范圍內(nèi)使用，啟機(jī)溫度不低于20℃，加載溫度不低于40℃，正常工作的油水溫為65～75℃左右，極限工作溫度為88℃。柴油機(jī)水溫過高，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變低，從而導(dǎo)致油耗過大。如若在氣溫比較低的地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)保溫措施及加裝預(yù)熱系統(tǒng)。例如，冷卻水管應(yīng)進(jìn)行加裝保溫石棉包扎等。總之要降低柴油機(jī)油耗就是要降低無(wú)用功，提高有用功，盡量減少不必要的功率損失。
2 應(yīng)對(duì)措施
2.1 小修定期檢查正時(shí)齒輪、噴油泵凸輪軸承、滾輪、柱塞等部位磨損情況，定期對(duì)柴油機(jī)供油提前角進(jìn)行檢查和調(diào)整，處理不良處所，保證油系統(tǒng)的清潔度、供油偶件性能的良好，燃油的品質(zhì)及清潔，油管路的暢通及密封性，定期對(duì)油質(zhì)、油路濾清器濾芯的檢查、更換。
2.2 當(dāng)柴油機(jī)動(dòng)力不足，油耗明顯增加時(shí)，可用氣缸壓力表進(jìn)行檢查其壓力，判斷曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)主要部件技術(shù)狀態(tài)，當(dāng)各缸壓縮壓力差大于技術(shù)值時(shí)，應(yīng)研磨氣門或調(diào)整氣缸墊值或更換活塞環(huán)，必要時(shí)應(yīng)更換活塞、氣缸套。
2.3 保持進(jìn)排氣道的暢通，定期清洗、檢查、更換空氣濾塵器;小修機(jī)車按規(guī)定技術(shù)要求調(diào)整氣缸的進(jìn)、排門的間隙，以保證合適的氣門開啟度。
2.4 氣溫比較低時(shí)加強(qiáng)保溫措施及加裝預(yù)熱系統(tǒng)，冷卻水管應(yīng)進(jìn)行加裝保溫石棉包扎，注意打溫啟機(jī)。
2.5 提高機(jī)車乘務(wù)員的操縱專業(yè)水平，根據(jù)不同的線路路況進(jìn)行合理的操作，準(zhǔn)確掌控列車運(yùn)行速度及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、操縱平穩(wěn)、制動(dòng)時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)牟倏v，發(fā)揮機(jī)車聯(lián)控機(jī)制的作用，說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是盡量的使機(jī)車勻速運(yùn)行，就可以減少不必要的油耗，反之，油耗就會(huì)增加。
2.6 提高對(duì)修程中機(jī)車質(zhì)量把關(guān)對(duì)油耗的影響，采取必要措施對(duì)增壓器、中冷器、噴油泵、噴油器、空氣濾清器及油水管路的檢查、檢測(cè)，對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行及時(shí)有效的處理。例如，出現(xiàn)敲缸、燃燒不全、油管路松漏的及時(shí)緊固、更換;油應(yīng)能通過回油管路暢通的回到油底殼。確保機(jī)車處于良好的燃燒熱力狀態(tài)，就會(huì)達(dá)到減少油耗。
3 結(jié)束語(yǔ)
燃油是鐵路牽引動(dòng)力的重要能源，機(jī)車能耗管理是內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用成本控制的關(guān)鍵之一;降低燃油成本是降低鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)總成本的有效手段，也是提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。從內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗現(xiàn)狀看，減少機(jī)車燃油消耗是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，任重而道遠(yuǎn)。我們只有進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，不斷提出新思路，探索新方法，精檢細(xì)修、平穩(wěn)操縱、科學(xué)管理，才能達(dá)到有效控制成本的目標(biāo)。
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