- 相關(guān)推薦
選擇資本紐帶型組建汽車運輸團體及其相適應(yīng)的財務(wù)治理
[關(guān)鍵詞] 資本紐帶；團體；財務(wù)治理；資本結(jié)構(gòu)[摘 要] 從汽車運輸企業(yè)的歷程說明建立企業(yè)已迫在眉睫，針對大多企業(yè)的普遍特點，通過資本紐帶型企業(yè)團體的優(yōu)點與趨勢，闡述組建資本紐帶型汽車運輸團體公司是企業(yè)體制改革的最佳選擇。同時，從資本運營、資金治理、生產(chǎn)經(jīng)營以及財務(wù)信息等方面闡述建立與之相適應(yīng)的財務(wù)治理，是保證團體公司健康發(fā)展的主要手段。
由于汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點，本行業(yè)的機制改革始終處于波濤不驚的狀態(tài)。最近，部根據(jù)十六大會議的精神，擬在全國組建50個大型汽車運輸企業(yè)團體，這表明，汽車運輸企業(yè)面臨著一場具有深遠(yuǎn)意義的大變革。這也說明，國有汽車運輸企業(yè)的改革已經(jīng)到了攻堅階段，發(fā)展已經(jīng)處于關(guān)鍵時期，幾十年形成的體制機制、布局結(jié)構(gòu)、負(fù)擔(dān)、創(chuàng)新能力等，迫切要求我們通過體制改革來解決。
企業(yè)體制變革，采取的形式的選擇是多樣的。不同的形式，其企業(yè)治理和財務(wù)治理就會有不盡相同的治理，針對本企業(yè)的狀況和經(jīng)營環(huán)境，選擇與之適應(yīng)的模式，使之符合客觀的發(fā)展，乃為成功之路。由此，并依我們在汽車運輸企業(yè)多年工作的感受和體會，淺談一些對汽車運輸企業(yè)（主要從客運企業(yè)方面）體制改革的見解。
一、汽車運輸企業(yè)改革開放以來的發(fā)展歷程
與航空企業(yè)相比，汽車運輸企業(yè)的體制改革明顯滯后。但這并不是說汽車運輸企業(yè)不想快速發(fā)展，造成滯后的因素是多方面的，有的，有現(xiàn)實的，有資本的等等。
汽車運輸企業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷的都是這樣一個過程。即：傳統(tǒng)經(jīng)營模式→承包經(jīng)營模式→融資經(jīng)營模式→產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營模式→融資經(jīng)營與傳統(tǒng)經(jīng)營共存模式。
我們從學(xué)的角度來這些經(jīng)營模式。
所謂傳統(tǒng)經(jīng)營模式，指對會計六要素即：資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益、收進、本錢用度以及利潤的處置都屬企業(yè)，司機和乘務(wù)員僅僅是生產(chǎn)者，他們的勞動付出得到是薪金加上工種補貼。傳統(tǒng)經(jīng)營模式是計劃的產(chǎn)物，由于這種經(jīng)營模式對生產(chǎn)者沒有激勵機制，不能調(diào)動生產(chǎn)者的積極性。同時，行業(yè)不正之風(fēng)泛濫，司乘職員侵吞隨車票款已成普遍現(xiàn)象，嚴(yán)重削弱了企業(yè)的獲利能力。
承包經(jīng)營模式是對傳統(tǒng)經(jīng)營模式的改革，它是對資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益、收進、本錢用度的處置屬企業(yè)，而對利潤則對司乘職員采取了定額的方法。司乘職員的勞動付出得到是薪金加上工種補貼再加利潤留成（或減虧損），這種經(jīng)營模式，杜盡了隨車收進的流失，但對本錢仍然不能得到有效控制，企業(yè)的獲利能力仍然受到制約。
所謂融資經(jīng)營模式，指企業(yè)不投進資金，出資者為生產(chǎn)者。其營運車輛的所有權(quán)都回屬企業(yè)，出資人只擁有生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，這個生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)是指企業(yè)為生產(chǎn)者有償提供相應(yīng)的線路、班次，并在車站售票、領(lǐng)隊、車輛保養(yǎng)維護、車輛和駕駛員的審驗、事故處理、收進結(jié)算以及代繳養(yǎng)路費、運輸治理費、客票附加費等提供服務(wù)。同時，生產(chǎn)者必須遵守企業(yè)的各項營運治理制度。在利益分配上，對其收進全額治理，用其收進減往企業(yè)收取的一定的治理費、代繳的各項用度和應(yīng)交的稅金等，其余返還生產(chǎn)者。
融資經(jīng)營模式從會計六要素來看，資產(chǎn)的形式是企業(yè)的，而資產(chǎn)的實質(zhì)是個人的。在收進、本錢用度、利潤以及利潤分配上，由于生產(chǎn)過程中發(fā)生的全部用度（如燃料、折舊、橋路費、材料等）均由生產(chǎn)者承擔(dān)，分配的形式是前面所述的收進-扣除=返還，因此企業(yè)實現(xiàn)的利潤實質(zhì)上已經(jīng)不單單是運輸生產(chǎn)利潤，而且還蘊涵運輸服務(wù)利潤了。融資經(jīng)營在會計核算上的處理為增加資產(chǎn)的同時增加負(fù)債，但企業(yè)并不償付這筆負(fù)債，增加車輛時借記“固定資產(chǎn)”科目，貸記“長期應(yīng)付款”科目；車輛報廢后將其對沖，借記“長期應(yīng)付款”科目，貸記“固定資產(chǎn)”科目。因此對資產(chǎn)的這種處置導(dǎo)致負(fù)債和所有者權(quán)益不具有明確性。
所謂產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營模式，是企業(yè)將其擁有的營運車輛，在保證不減值的情況下轉(zhuǎn)讓給個人，受讓人繼續(xù)擁有該車輛原營運線路班次的經(jīng)營權(quán)或擁有一條其他營運線路班次的經(jīng)營權(quán)，直至車輛報廢。產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營模式的推行時間大致在1996年至2000年間，目前車輛基本都已報廢從而轉(zhuǎn)向為融資經(jīng)營。產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營實際上是融資經(jīng)營的一個翻版，唯一不同的是資產(chǎn)存在的初期不同，轉(zhuǎn)讓的過程實際上還是企業(yè)融資的行為，轉(zhuǎn)讓后的經(jīng)營方法和融資經(jīng)營的方法是一樣的，在此不再贅述。
二、汽車運輸企業(yè)目前生產(chǎn)經(jīng)營的特點及分析
汽車運輸企業(yè)目前的生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)與經(jīng)營環(huán)境與改革開放初期發(fā)生了相當(dāng)?shù)淖兓?BR> 首先，從車輛的資本結(jié)構(gòu)上說，企業(yè)目前擁有的營運大部分是融資車輛，而融資車輛的資本形態(tài)從形式上看是企業(yè)的，而實質(zhì)是車輛生產(chǎn)者的。
其次，我們從前面幾種經(jīng)營模式可以看出：除了傳統(tǒng)的經(jīng)營模式和承包生產(chǎn)經(jīng)營是國有資產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營治理模式，而其他模式則基本上都是國有資產(chǎn)形式下的對個體資產(chǎn)治理經(jīng)營模式。隨著承包經(jīng)營的開始，運輸生產(chǎn)功能便日漸弱化，推行融資經(jīng)營后，企業(yè)對自有車輛的運輸生產(chǎn)就逐步淡出，汽車運輸生產(chǎn)職能已經(jīng)基本演變成了汽車運輸生產(chǎn)服務(wù)經(jīng)營職能。
其三，從車輛結(jié)構(gòu)和營運線路上，車輛的類型已由單一的發(fā)展到低、中、高、豪華以及臥展等多種。伴隨著國道與高速公路的發(fā)展，車輛的營運已發(fā)展到眾多的超長跨省線路，最遠(yuǎn)的運距達2000公里，汽車客運線路班次已形成覆蓋全國的運輸。同時，公路等級和車輛檔次的提升，已使均勻日行程由不足200公里進步到現(xiàn)在的400多公里，點到點的直達線路班次以及500公里以上的朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至的線路班次越來越多，這些，滿足了不同旅客層次的要求。
其四、在運輸本錢上，橋路費已成為接近于燃料的第二大本錢用度支出。
其五、由于企業(yè)間的激烈競爭以及其他因素，企業(yè)運力大于運量，目前均勻?qū)嵼d率僅在60%左右。
其六、融資車輛經(jīng)營固然有其優(yōu)點，但它帶給企業(yè)的只是勞務(wù)和治理收進，難以為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟增長和發(fā)展。同時，融資車輛的司乘職員大多不是企業(yè)的職工，企業(yè)未改制又不是股東，對企業(yè)缺乏凝聚力和向心力。
其七、盡管目前客運企業(yè)又把經(jīng)營目標(biāo)轉(zhuǎn)向了豪華大巴車輛，但其主要特征是又返回了傳統(tǒng)的經(jīng)營治理。這對企業(yè)的資金籌集以及對經(jīng)營治理的提升又提出了新的課題，對這種經(jīng)營理念是否可行仍在探索中。
其八、大多企業(yè)主要圍繞汽車運輸主業(yè)在、旅棧、餐飲等行業(yè)即所謂服務(wù)一條龍化上，進行多元化發(fā)展的，因此在規(guī)模和效益上，表現(xiàn)平平一般。對其他行業(yè)的參與，很少有突破性的發(fā)展。
從上面所述來看，汽車運輸市場已經(jīng)形成了密集的網(wǎng)絡(luò)局面，而汽車運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營治理卻沒有跟上現(xiàn)代化治理的步伐。改革開放以來從傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營到以后的承包經(jīng)營、融資經(jīng)營等系列模式，盡管可以說都是對經(jīng)營治理的一步步改革，但由于沒有從體制上進行徹底的改革，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。因此，尋求根本上的突破，組建企業(yè)團體已成為企業(yè)的緊迫使命。
由于團體的形式是多樣的，選擇不同的團體類型，對其發(fā)展就會產(chǎn)生不同的效果。那么，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，組建企業(yè)團體，企業(yè)應(yīng)改選擇什么樣的類型最適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展？
三、組建以資本為紐帶型團體汽車運輸企業(yè)的最佳選擇
從廣義上講，兩個以上的企業(yè)聯(lián)合、合并在一起，或有兩個以上子公司的大企業(yè)，都可以叫企業(yè)團體。由于企業(yè)間“聯(lián)合”的方式有多種多樣，因此，企業(yè)團體存在的形態(tài)也是有著多種多樣的。例如緊密型、半緊密型、疏松型等等。
組建企業(yè)團體，凝聚力、控制力是最主要的題目。是對團體發(fā)展起決定作用的因素。縱觀市場經(jīng)濟的發(fā)展以及汽車運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點，我們以為，組建“以資本為紐帶”的***型企業(yè)團體是汽車運輸企業(yè)團體公司的最佳選擇。其理由為：
1、***型企業(yè)團體是比較規(guī)范的模式。這種模式在發(fā)達國家是主流模式，同時我國政府也把這種模式作為發(fā)展的方向。黨的十五大報告就夸大：“以資本為紐帶，通過市場形成具有較強競爭力的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大企業(yè)團體�！�
2、在經(jīng)濟全球化的今天，快速發(fā)展的企業(yè)大都離不開資本運作，汽車運輸企業(yè)當(dāng)前把發(fā)展方向盯在豪華大巴車的經(jīng)營上，對此需要進行相當(dāng)?shù)耐顿Y，組建“以資本為紐帶型”的團體后，既可通過資本運營方式向社會籌集資金，促進企業(yè)的新發(fā)展。
3、僅有契約而沒有產(chǎn)權(quán)的連接制約企業(yè)的發(fā)展。汽車運輸企業(yè)間的營運線路和班次是建立在協(xié)議基礎(chǔ)上的，由于地區(qū)間的運力、運量不同，企業(yè)間經(jīng)常為各自利益發(fā)生矛盾沖突。組建“以資本為紐帶型”的團體后，成員企業(yè)之間因產(chǎn)權(quán)連結(jié)而形成了利益共同體，因此具有較強的凝聚力和向心力，有利于團體的鞏固和發(fā)展。不至于一遇市場風(fēng)波草動，成員企業(yè)各奔東西，形成“集”而不“團”。
4、疏松型團體對汽車運輸難以帶來質(zhì)的改變。例如：2000年以來，汽車運輸企業(yè)組建團體公司有了相當(dāng)?shù)模@些團體公司由于是建立在疏松型基礎(chǔ)上的，團體并沒有成員企業(yè)的產(chǎn)權(quán)和利潤分配權(quán)等，成員企業(yè)參與團體的目的是為了取得營運線路的經(jīng)營權(quán)，由于2000年4月部下發(fā)的《道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)治理規(guī)定》，對運輸企業(yè)經(jīng)營不同的等級公路及運輸范圍規(guī)定了相應(yīng)的企業(yè)規(guī)模等級。因此，這些團體公司成立之后，由于不涉及成員企業(yè)的產(chǎn)權(quán)，其行為普遍帶有短期性、本位性的傾向，在發(fā)展上就受到了一定的制約。
5、組建“以資本為紐帶型”的團體后，各成員企業(yè)間的利益連接成了一體，改變了無序競爭、盲目發(fā)展車輛的局面。團體通過對車輛結(jié)構(gòu)、線路班次、發(fā)車站點等進行公道的整合，進步運量和運力。
6、組建“以資本為紐帶型”的團體后，通過資本運營等手段，使融資車輛的資本結(jié)構(gòu)從實質(zhì)得到改變，并由此引發(fā)企業(yè)職員的改變，增強了企業(yè)團體的凝聚力。
7、組建“以資本為紐帶型”的團體后，企業(yè)可以充分運用資本運營等手段，不但可以對圍繞服務(wù)一條龍化的多元化發(fā)展上再向規(guī)模發(fā)展，同時還可在其他新興等行業(yè)尋求發(fā)展，在資本的支持下，團體能夠相對輕易地達到擴張的目的。
四、建立相適應(yīng)的財務(wù)治理體系
組建后的企業(yè)團體必然要制定經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，同時，好的資本結(jié)構(gòu)必須能夠制約所有投資者，使他們把自己的利益放在團體之中，而不能放在團體之上。因此財務(wù)治理就形成是企業(yè)治理的核心。但要真正達到這樣的要求：即不僅能體現(xiàn)企業(yè)治理精準(zhǔn)、實效的要求，通過財務(wù)績效反映出來團體運作過程中所有環(huán)節(jié)的人財物變化，還要當(dāng)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略隨市場和自身的變化而適時進行調(diào)整時而發(fā)揮強大的保證作用。滿足企業(yè)治理的上述要求，這就必須建立相適應(yīng)的財務(wù)治理體系。
團體財務(wù)治理的體系應(yīng)從以下幾個方面考慮。
�。ㄒ唬⿷�(yīng)對資本運營的財務(wù)治理
由于團體的運作有兩種方式，一是生產(chǎn)經(jīng)營，一是資本運營。前面我們談到了企業(yè)通過資本運營，可以少量資產(chǎn)支配大于自身的資產(chǎn)，通過資本的整合達到了更廣泛的各種生產(chǎn)和市場要素的優(yōu)化組合，使企業(yè)天生新的競爭力。因此可以說，對資本運營的財務(wù)治理與對日常生產(chǎn)經(jīng)營的財務(wù)治理具有相對性。生產(chǎn)經(jīng)營針對的是從母公司到各子公司的縱向內(nèi)部治理，資本運營一般則是母公司運用資本杠桿對外擴張的操縱。假如說生產(chǎn)經(jīng)營是養(yǎng)雞生蛋，資本運營則是借雞生蛋。資本運營對團體帶來的發(fā)展快于生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展，但資本運營蘊涵的風(fēng)險也大于生產(chǎn)經(jīng)營的風(fēng)險。因此，對資本運營的財務(wù)治理應(yīng)是一個完整規(guī)范的系統(tǒng)治理。譬如：對其他行業(yè)實施資本運作時，要有對比論證、可行性報告、具體投資方案等財務(wù)評價，對同行業(yè)企業(yè)進行投資應(yīng)有其潛力分析、互補性分析等財務(wù)評價。無論對任何企業(yè)進行投資，還都應(yīng)包括風(fēng)險預(yù)警、規(guī)范運作等財務(wù)治理。
�。ǘ┘械馁Y金控制治理
團體應(yīng)設(shè)置資金治理中心，資金治理中心的實質(zhì)就是團體的內(nèi)部銀行，設(shè)置其機構(gòu)的作用，一是集中了團體的財力，使團體在資本運作時能夠從宏觀上適時地進行調(diào)控；二是能夠在團體內(nèi)各子公司間對資金進行科學(xué)治理、公道調(diào)配；三是子公司能夠通過資金治理中心進行融資活動，減少團體整體財務(wù)用度的支出。設(shè)置資金治理中心后，各子、分公司無論對內(nèi)還是對外的資金結(jié)算都同一在該部分進行。因此財務(wù)治理對資金控制的治理還應(yīng)延伸至縱向的對該機構(gòu)的內(nèi)部治理和橫向的對各子、分公司的治理。
（三）應(yīng)對生產(chǎn)經(jīng)營的財務(wù)治理。
包括以下幾個方面：
一是財務(wù)指標(biāo)目標(biāo)治理。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的是追求利潤最大化，為了這個目的，企業(yè)經(jīng)常因短期行為而忽視追求長期發(fā)展的目標(biāo)。因此，對這方面應(yīng)側(cè)重于三個指標(biāo)治理。第一個是凈利潤，這個指標(biāo)用于反映企業(yè)經(jīng)營績效。第二個指標(biāo)是凈資產(chǎn)收益率，這個指標(biāo)用于反映企業(yè)經(jīng)營的水平和質(zhì)量。第三個指標(biāo)是資產(chǎn)負(fù)債率，這是從財務(wù)治理的謹(jǐn)慎性原則出發(fā)，制約資產(chǎn)與負(fù)債的失衡以防范風(fēng)險。三個指標(biāo)的有機結(jié)合，可以較好地解決團體經(jīng)營中最常見的規(guī)模和效益、投進和產(chǎn)出、眼前和長遠(yuǎn)的矛盾。
二是客運及相關(guān)行業(yè)市場信息治理。財務(wù)信息是把團體運作過程中的人財物變化通過量化后反映出來的，它的回結(jié)點是貨幣資金形態(tài)，因此反映不出市場結(jié)構(gòu)形態(tài)。例如在客運市場上，客流的流向分布，旅客的成分構(gòu)成等。把市場信息治理作為財務(wù)治理的內(nèi)容，能夠使財務(wù)信息更加立體化，企業(yè)治理更具有科學(xué)性和公道性。
三是對財務(wù)治理職員素質(zhì)的治理。由于財務(wù)治理是企業(yè)治理的中心工作，因此這里所說的財務(wù)治理職員并非完全是指財會職員，同樣，對素質(zhì)的治理是指除了專業(yè)技能和職業(yè)道德以外，還要把握與企業(yè)治理相關(guān)的知識。例如，本期某項用度與上期相比增加10%，若財會職員缺乏生產(chǎn)經(jīng)營中的治理常識，不能從企業(yè)治理的角度判定和評價該用度上升的公道性和正常性，只能按用度發(fā)生部分的解釋進行分析。這樣，財務(wù)治理的作用就會大打折扣。再例如，資產(chǎn)治理部分假如對資產(chǎn)的概念、折舊的提取等制度不了解，對資產(chǎn)的治理就很難與企業(yè)治理協(xié)調(diào)一致。在現(xiàn)代企業(yè)中，人才也是一種資本。對財務(wù)治理職員素質(zhì)的治理作為不僅僅是對財會人才素質(zhì)的治理還作為財務(wù)治理的范圍，是對財務(wù)治理內(nèi)容有意義的擴充。
�。ㄋ模┙⑼坏呢攧�(wù)治理信息系統(tǒng)
團體運作的各個環(huán)節(jié)與財務(wù)是緊密聯(lián)系的，其過程狀態(tài)都應(yīng)當(dāng)正確地反映到財務(wù)上，并能及時地反饋到企業(yè)各級治理者，使其能夠迅速反應(yīng)，改善業(yè)務(wù)或治理，進步績效。因此團體必須建立一個同一的財務(wù)治理信息系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應(yīng)包括：
1、會計核算電算化和化。團體公司擁有不少的子公司，甚至子公司下還有子公司、分公司，假如不實行會計電算化和網(wǎng)絡(luò)化治理，僅團體公司對各子公司的財務(wù)報表合并就難以在規(guī)定的時間內(nèi)完成。建立現(xiàn)代企業(yè)制度的實質(zhì)就是對企業(yè)治理的提升，對大型的團體公司而言，企業(yè)會計模式也應(yīng)由核算會計向治理會計發(fā)展。假如財務(wù)數(shù)據(jù)的整理仍然擺脫不了手工操縱，連基本的核算都難以保證及時正確，更何談財務(wù)治理在企業(yè)治理中的中心作用。
2、收進結(jié)算科學(xué)化。收進是團體的源頭治理，企業(yè)天天發(fā)出的班次上千個，收進數(shù)百萬。這些收進中，既有各子公司、分公司的，又有對發(fā)企業(yè)的。在財務(wù)治理上對收進的形成、核算、分配以及結(jié)算制定完善的辦法以及相配套的制度，并采用機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是對收進的有效治理。
3、二級會計科目規(guī)范化。我國的《企業(yè)會計制度》對一級會計科目進行了明確的規(guī)定，對二級及其以下的明細(xì)科目則由企業(yè)自主確定使用。因此，企業(yè)財務(wù)部分對所屬各單位的會計科目的運用大都也是采取不對二級及其以下的明細(xì)科目進行規(guī)范治理。實際上，對大型企業(yè)特別對團體公司而言，團體擁有或控制的子公司和分公司能達十幾個甚至幾十個，假如不對二級會計科目同一和規(guī)范，各子公司發(fā)生的同類經(jīng)濟活動的內(nèi)容在會計賬簿和財務(wù)報表中的具體反映就會不盡相同，進而團體的合并會計報表也不能正確地反映資產(chǎn)、負(fù)債的真實全面狀況。例如：在固定資產(chǎn)治理中對汽車的核算，假如有的單位在“固定資產(chǎn)”科目下設(shè)置個“車輛”二級科目，把所有車輛都列進該明細(xì)科目下核算，有的單位則按車輛又細(xì)分為生產(chǎn)車輛和輔助車輛明細(xì)科目進行核算，盡管不影響固定資產(chǎn)總額，但卻不能反映車輛的結(jié)構(gòu)。再如團體與子公司、分公司的往來以及各子公司、分公司間的往來等，這些都應(yīng)同一二級會計科目的名稱和具體核算內(nèi)容，就象企業(yè)執(zhí)行ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證一樣，既規(guī)范了會計核算的行為，又保證了團體對財務(wù)狀況及構(gòu)成成分的全面、詳盡把握，并且有利于團體合并會計報表的編制。
探索，是對創(chuàng)新在上的肯定與否定，而實踐，是對創(chuàng)新的證實。組建和運作企業(yè)團體是我國大多國有企業(yè)經(jīng)濟運行的一個熱門，在企業(yè)實施過程中，必然會有新的題目需要應(yīng)對和解決。比如這次“非典”對我們汽車運輸業(yè)的沖擊，就給我們帶來了新的思考。我們在此淺談上述熟悉，也是希看汽車客運企業(yè)通過體制的深刻變革，使企業(yè)煥發(fā)新的生機，促進我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
[]
艾豐 《中集啟示錄》 （2002年5月30日經(jīng)濟日報）
【選擇資本紐帶型組建汽車運輸團體及其相適應(yīng)的財務(wù)治理】相關(guān)文章：
金融團體財務(wù)治理模式選擇03-22
企業(yè)團體財務(wù)治理模式選擇及實現(xiàn)03-21
我國企業(yè)團體財務(wù)治理模式選擇與構(gòu)建03-23
團體財務(wù)治理模式探討03-22
關(guān)于中國移動通訊團體選擇財務(wù)治理體制的分析03-21
企業(yè)團體財務(wù)治理模式探討03-20