公路舊橋加固技術(shù)研究與實(shí)踐

一、題目的提出
隨著時(shí)間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會(huì)因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座, 13849延米, 舊危橋改造任務(wù)十分繁重，全部推倒重來(lái)的思想既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不應(yīng)該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路改造、改建過(guò)程中，即開(kāi)始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實(shí)踐。先后針對(duì)不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項(xiàng)舊橋加固改造方面的科研項(xiàng)目，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果，其中兩項(xiàng)獲江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。由于舊橋檢測(cè)、評(píng)定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)職員共同關(guān)心的熱門(mén)題目。所以，下面扼要先容江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。二、主要開(kāi)展的科研項(xiàng)目先容
1、我省于1983年完成“進(jìn)步小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力進(jìn)步程度，提出了“剛度進(jìn)步度”和“承載能力進(jìn)步度”兩個(gè)指標(biāo)，以及計(jì)算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度進(jìn)步了的倍數(shù)，后者指全橋承載能力進(jìn)步了的倍數(shù)。該項(xiàng)成果多次被外省引用。
2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設(shè)計(jì)荷載：汽－13，拖－60，進(jìn)步到汽－超20，掛－120，并安全通過(guò)總重134噸的超重車(chē)。該項(xiàng)成果，經(jīng)交通部科技情報(bào)所檢索查新證實(shí)，在當(dāng)時(shí)屬全國(guó)采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、進(jìn)步橋梁荷載等級(jí)最多。
3、1994年景功完玉成國(guó)首座梁底側(cè)采用體外預(yù)應(yīng)力直索加固提載梁式橋的研究，并同時(shí)采用錨噴技術(shù)，解決了體外預(yù)應(yīng)力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)困難。
4、1996年完成了“帶掛孔普通鋼筋砼雙懸臂梁橋加固研究”課題，成功地應(yīng)用鋼纖維砼解決了橋面負(fù)彎矩區(qū)砼開(kāi)裂、致使鋼筋銹蝕的題目。
5、成功完成懸臂式拓寬梁式橋和拱式橋橋面的研究，使凈－7的橋面拓寬至凈－9 2

【公路舊橋加固技術(shù)研究與實(shí)踐】相關(guān)文章：

江西省公路舊橋加固技術(shù)研究與實(shí)踐03-19

關(guān)于公路老橋的維修加固與管理探討03-02

談混凝土梁橋的維修與加固方法03-19

濕陷性黃土隧道基底加固處理技術(shù)研究03-06

探析高速公路高路堤邊坡加固治理措施03-18

淺析高速公路高路堤邊坡加固治理措施01-07

談高等級(jí)公路邊坡防護(hù)與加固技術(shù)措施03-20

高速公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究03-14

農(nóng)村公路路面碎石化改造加鋪層應(yīng)用技術(shù)研究03-15

服役橋梁的加固技術(shù)的探討03-28